Volvo strebt bis 2025 Preisparität zwischen Elektro- und Benzinautos an

Der in chinesischem Besitz befindliche schwedische Autohersteller Volvo sagt, er strebe aufgrund sinkender Batteriekosten und billigerer alternativer Batteriechemien bis Mitte dieses Jahrzehnts eine „Preisparität“ – gleiche Preise – zwischen Benzin- und Elektroautos an.

Jim Rowan, CEO von Volvo Cars, sagte den Investoren letzte Woche, das Unternehmen „strebe an“, den Preis seiner Batteriepakete bis 2025 oder 2026 auf unter 100 US-Dollar (155 AU$) pro Kilowattstunde zu senken, um die Preisparität mit Benzinautos zu erreichen.

„Wir müssen so schnell wie möglich eine Preisparität zwischen BEV (Batterie-Elektrofahrzeug) und ICE (Verbrennungsmotoren) erreichen. Wir glauben, dass wir bis Mitte des Jahrzehnts, um 2025, dorthin gelangen werden“, sagte Rowan den Investoren ein Bericht von Automotive News Europa .



Wenn der von Herrn Rowan behauptete Zeitplan zutrifft, würde er mit der geplanten Umstellung von Volvo Australia auf eine rein elektrische Modellreihe ab 2026 übereinstimmen – vier Jahre bevor Volvo plant, Benzinautos weltweit zu streichen.

Der einzige Volvo, der derzeit mit Benzin- und Elektroantrieb erhältlich ist, ist der kleine SUV XC40 – und es gibt einen Preisunterschied von 9000 US-Dollar zwischen den teuersten Benzin- und den billigsten Elektromodellen oder 20.000 US-Dollar zwischen den jeweils billigsten Versionen.

Der Preis des gerade vorgestellten Volvo EX90 mit sieben Sitzen beträgt in Großbritannien 96.200 £ (174.000 AU$) – etwa 50 Prozent mehr als der billigste XC90 mit sieben Sitzen und 15 Prozent mehr als ein Top-of- die Reichweite XC90 Plug-in-Hybrid.



Die Kommentare des Volvo Cars CEO stehen im Gegensatz zu denen von Renault-Chef Luca de Meo, der das sagte Automotive News Europa Die Preisparität zwischen Benzin- und Elektroautos im letzten Monat ist 'nicht ... annähernd', was zum Teil auf steigende Materialkosten zurückzuführen ist.

„Ich kann mir eine bessere Batteriechemie und eine bessere Leistungselektronik einfallen lassen, aber diese Gewinne würden zunichte gemacht, wenn sich der Kobaltpreis in nur sechs Monaten verdoppelt“, sagte Herr de Meo der Veröffentlichung.

Experten zitiert von Automobil-News sagte, dass höhere Gewinnspannen von Luxusautomarken es ihnen ermöglichen, Preisparität schneller zu erreichen, indem sie den Gewinn, den sie mit Elektrofahrzeugen erzielen, reduzieren, um ihre Showroom-Preise zu senken.



Sprechen mit Automotive News Europa separat sagte Herr Rowan letzte Woche: „Wir glauben, dass wir [zur Preisparität] … um 2025 kommen, wo es genug Technologie geben wird, die die Kosten für die Batterie senkt.

„Technologie wird die Reichweite erhöhen. Weniger Batterien, aber mehr Reichweite, zu geringeren Kosten – wir werden es schaffen.“

Diese Technologien können laut Herrn Rowan „das Hinzufügen von LFP [Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien] bei bestimmten Autos“ umfassen – wie sie von den in China gebauten Einstiegsmodellen Tesla Model 3 und Model Y sowie Chinas BYD Atto 3 und MG verwendet werden ZS EV.



Volvo-Batterien für Elektroautos werden derzeit von Chinas CATL hergestellt – das auch die LFP-Packs für das in China hergestellte Tesla Model 3 herstellt, das von Analysten der UBS-Bank (via Automobil-News ) mit 131 US-Dollar (204 AU$) pro Kilowattstunde das billigste aller Elektroautos.

Der schwedische Autohersteller in chinesischem Besitz wird auch den Einstiegspreis in seine Elektrofahrzeug-Reihe (EV) mit einem kleineren SUV unter dem XC40 senken, der voraussichtlich den Namen EX30 tragen wird.

Nächstes Jahr in Australien und Europa fällig ( und letzte Woche gehänselt ) wird erwartet, dass der EX30 eine von der Muttergesellschaft Geely entwickelte Elektroauto-Architektur verwendet und eine kleinere Grundfläche als der 4,4 m lange XC40 hat.