Überarbeitung der Sicherheitsbewertung im Jahr 2026 fällig, US-Pick-up-Tests in Erwägung gezogen

Unabhängiger Sicherheitswächter für Autos, die Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) , plant, ab 2026 strengere Protokolle für Fünf-Sterne-Bewertungen einzuführen.

Angekündigt in Verbindung mit seinem europäischen Gegenstück Euro NCAP, ANCAP plant, alle vier Sicherheitsbewertungen neu zu ordnen und seine Tests zu erweitern, einschließlich Crashtests, die eine breitere Altersspanne und Körpergröße der Fahrzeuginsassen berücksichtigen.

ANCAP sagt, dass es auch die Ausweitung seiner Tests auf größere Fahrzeuge, wie z. B. US-Pick-ups in Originalgröße von Ram, Chevrolet, Toyota und Ford, „erkunden“ wird – unter Berufung auf ihre Größe und wachsende Popularität.



Große US-Pick-Ups unterliegen vorerst nicht der Überprüfung durch ANCAP – ebenso wenig wie sogenannte „leichte“ und „schwere“ Lastwagen und Motorräder.

ANCAP hat bereits detaillierte aktualisierte Crashtest-Kriterien, die ab Januar 2023 umgesetzt werden sollen – die bewerten, wie schwierig es für Insassen ist, untergetauchten Autos zu entkommen, ob Kinder unbeaufsichtigt auf den Rücksitzen von Autos gelassen wurden und ob die Sicherheitssysteme des Autos funktionieren kann neben anderen Hi-Tech-Änderungen einen Crash mit einem Motorrad verhindern.

Ab 2026 werden die vier Schlüsselbereiche, aus denen sich das Fünf-Sterne-Bewertungssystem von ANCAP zusammensetzt, rund um die von ANCAP so bezeichneten „vier charakteristischen Phasen“ eines Unfalls überarbeitet: sicheres Fahren, Unfallvermeidung, Unfallschutz und Sicherheit nach einem Unfall.



Die vier Testkategorien, die heute verwendet werden, sind Insassenschutz für Erwachsene, Insassenschutz für Kinder, Schutz für ungeschützte Verkehrsteilnehmer und Sicherheitsassistent.

Zu den neuen Aspekten der Tests gehören Crashtests, die unterschiedliche Karosserietypen berücksichtigen, und fortschrittliche Sicherheitstechnologietests, die repräsentativer für „reale Straßenumgebungen“ sind und berücksichtigen, wie die Systeme aktiviert werden.

ANCAP plant, eingehendere Tests von halbautonomen Fahrsystemen durchzuführen – was sich auf die Komponente „Sicheres Fahren“ der Sternebewertung auswirken würde – sowie aufstrebende „Vehicle-to-X“-Systeme, die es Autos ermöglichen, mit anderen zu kommunizieren Fahrzeuge und Straßeninfrastruktur.



Ebenfalls in den Plänen von ANCAP – die eine Roadmap bis 2030 umfassen – sind Tests des Brandrisikos und des „thermischen Durchgehens“ in Elektroautos, verbesserte Tests der Beeinträchtigung und Ablenkung des Fahrers und die Bewertung der Cybersicherheit von Fahrzeugen und ihrer Over-the-Air-Software-Updates skizziert .

Es heißt, es plane, „Verfahren für Carry-Over-Ratings zu stärken“ – aber es ist nicht klar, wie dies geschehen soll. ANCAP-Ratings verfallen derzeit sechs Jahre nach dem Ende des Jahres, in dem ein Auto getestet wurde.

Die Zeitspanne zwischen der Einführung neuer ANCAP-Protokolle wird von zwei auf drei Jahre verlängert, um „mehr Zeit für die Entwicklung von Protokollen und Testgeräten bereitzustellen“, so die Sicherheitsorganisation.



„Die Veröffentlichung der Zukunftsansicht 2030 legt die wichtigsten Test- und Bewertungsschwerpunkte für die Branche fest – sowohl für unsere bestehenden Interessenvertreter der Automobilindustrie als auch für eine neue Kohorte von Interessenvertretern der Industrie, die sich zuvor nicht am NCAP-Prozess beteiligt haben“, Carla, CEO von ANCAP sagte Hoorweg in einer Medienerklärung.

'Der Schritt, die Bewertung von mittelschweren und schweren Lkw zu untersuchen, ist eine bemerkenswerte Veränderung und versucht, die Überrepräsentation dieser Fahrzeuge bei Verkehrstoten und schweren Verletzungen anzugehen.'

Die Komponente „Sicheres Fahren“ der Bewertung wird die ANCAP-Tests von Fahrerüberwachungssystemen erweitern – die überprüfen, ob sie die Straße beobachten, beeinträchtigt sind oder Alkohol konsumiert haben – und Funktionen zur „Erkennung der Anwesenheit von Kindern“, die nur über direkte Sitzsensoren nach Kindern im Auto suchen .



Es wird auch nach genaueren Erkennungssystemen für Geschwindigkeitsschilder – mit geringeren Toleranzen – suchen und halbautonome Fahrsysteme testen, wobei Punkte hinzugefügt oder abgezogen werden, wenn sie besonders gut oder schlecht sind.

Crash Avoidance ersetzt die Kategorie Safety Assist, und ANCAP sagt, dass es ab 2026 um Crash-Vermeidungstests für Motorräder mit höherer Geschwindigkeit erweitert werden könnte – nachdem es 2023 in Form mit niedrigerer Geschwindigkeit eingeführt wurde – und die Erkennung von angetriebenen E-Scootern umfassen könnte.

Diese Kategorie soll auch um das Testen von Systemen erweitert werden, die Unfälle verhindern, die durch Fahrer verursacht werden, die das falsche Pedal drücken, sowie einen stärkeren Fokus darauf legen, wie die Unfallvermeidungssysteme mit dem Fahrer interagieren, durch visuelle, akustische und Berührungshinweise.

Die Kategorie Crash Protection untersucht, wie sich Fahrzeuge bei einem Aufprall verhalten, und soll ab 2026 um fortschrittlichere Dummys erweitert werden – darunter ein „kleiner weiblicher“ Dummy für Frontalcrashs – die Menschen unterschiedlicher Körpergröße und Altersstufen besser repräsentieren.

Der Bericht von ANCAP fügt hinzu: „Diese Überprüfung [der Crashtests] wird auch die Berücksichtigung steigender Testkosten und die Möglichkeit beinhalten, dass aktuelle Tests möglicherweise nicht mehr erforderlich sind oder durch virtuelle Simulationen oder Tests von Subsystemen (z. B. Schlitten) ersetzt oder verbessert werden .'

Weitere Änderungen in der Kategorie der Crashtests sind geplant, um zusätzliche Tests von Kollisionen mit Fußgängern und E-Scootern sowie die Bewertung von Fußgänger-Airbags – die sich über die Basis der Windschutzscheibe aufblasen, um die Köpfe von Fußgängern zu schützen – zu umfassen, wenn Fahrzeuge damit ausgestattet sind .



Die letzte Kategorie, Post-Crash Safety, soll eCall-Systeme testen, die nach einem Unfall automatisch Notdienste anrufen – obwohl dies in Australien im Vergleich zu Europa aufgrund der fortschrittlicheren Infrastruktur und Vorschriften in Übersee in geringerem Maße der Fall sein wird.