Toyota wägt die Fahrzeug-Emissionspolitik ab, während Lobbygruppen die Debatte kapern

Der größte Autohersteller der Welt, Toyota , fordert die australischen Entscheidungsträger erneut auf, einen vernünftigen Ansatz zur Reduzierung der Fahrzeugemissionen in Betracht zu ziehen – anstatt Autofahrer zu zwingen, auf ein Elektroauto umzusteigen, selbst wenn es nicht ihren Bedürfnissen entspricht.

Die Debatte über Elektroautos und die Reduzierung von Fahrzeugemissionen in Australien wurde von speziellen Interessengruppen mit extremen Zielen übernommen – einschließlich eines Verbots des Verkaufs von Benzin- und Dieselfahrzeugen bis Mitte des nächsten Jahrzehnts.

Allerdings japanischen Autogiganten Toyota – das seit zwei Jahrzehnten den australischen Neuwagenmarkt anführt – sagt, dass es mehr als einen Weg gibt, um die Emissionen in modernen Kraftfahrzeugen zu reduzieren. Und Elektroautos sind nur eine Option.

Toyota hat verkauft fast eine Viertelmillion Hybridautos in Australien in den letzten 20 Jahren – und dabei die Emissionen dieser Benzinfahrzeuge halbiert – und im vergangenen Jahr in Melbourne einen Flottenversuch mit Wasserstoffautos gestartet.

Im nächsten Jahr wird Toyota Australia sein erstes Elektroauto für den Massenmarkt der Neuzeit vorstellen.

Allerdings verkauft Toyota auch mehr Utes, Vans und Allradantriebe als jeder andere Hersteller vor Ort – und wurde daher von Interessengruppen beschuldigt, bei der Einführung von Elektroautos auf die Bremse zu treten.

„Meine Reaktion auf Toyota, das (im Rennen um Elektroautos) als zurückhaltend empfunden wird, ist frustriert“, sagte Sean Hanley, Verkaufs- und Marketingchef von Toyota Australia.

„Wir haben über 230.000 Hybridfahrzeuge auf dem australischen Markt verkauft … seit Oktober 2001. Und ich denke, dass wir in diesen 22 Jahren eine bedeutende Rolle gespielt haben, um unseren CO2-Fußabdruck auf dem australischen Inlandsmarkt zu reduzieren.

„Vielleicht sollte die Frage an die Leute gerichtet werden, die sagen, dass wir hinterherhinken: ‚Um wie viel haben Sie (die Emissionen) in den letzten 22 Jahren auf dem australischen Markt reduziert?‘

„Es gibt nicht allzu viele andere Autofirmen mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Flotte (auf australischen Straßen) gerade jetzt. Wir bringen nächstes Jahr unser erstes batterieelektrisches Fahrzeug auf den Markt, wir haben eine große Auswahl an Hybridfahrzeugen und wir werden Plug-in-Hybridfahrzeuge haben.

„Obwohl ich verstehe, dass jeder eine Meinung zu Elektroautos hat … Kohlenstoff (Dioxidemissionen) ist der Feind.

„Es gibt kein einziges Autounternehmen, einschließlich Toyota, das seinen CO2-Fußabdruck nicht so schnell wie möglich und praktikabel reduzieren möchte.“

Der Toyota-Vorstand sagte, eine Reihe von Technologien zur Emissionsreduzierung werde es für die Autofahrer erschwinglicher machen.

„Toyotas Philosophie ist sehr einfach“, sagte Herr Hanley. „Die Kunden werden die Wahl haben. Plug-in, Hybrid, Brennstoffzellen-Elektro und Batterie-Elektro.

„Menschen, die glauben, man könne bis 2035 einfach alles auf (Elektrofahrzeuge) umstellen … Mir wurde in meiner langjährigen Tätigkeit immer beigebracht, der Kunde steht an erster Stelle.

„Wie wollen Sie all diesen Landwirten sagen, dass sie Batterieautos haben müssen, die nicht praktisch sind, für sie nicht funktionieren oder ein Vermögen kosten?“

Der Toyota-Manager sagte, das Unternehmen sei bereit, neue Vorschriften anzunehmen, hoffe jedoch, dass es einen vernünftigen Ansatz geben werde.

„Die Regulierung (muss) praktisch für den australischen Verbraucher sein. Und hier geht das Argument verloren“, sagte Herr Hanley.

„Ich hoffe, dass wir als Branche mit der Regierung eine Stimme haben können, und ich bin sicher, dass die Regierung gerne mit unserer Branche zusammenarbeiten würde. Wir sind nicht gegen die Regulierung. Niemand ist.

„Wir sitzen nicht still und tun nichts. Wir planen gerade die CO2-Regulierung und was sie für uns bedeutet, welche Art von Technologien wir auf den Markt bringen müssen. Das tun wir im Moment jeden Tag unseres Lebens.

„Es gibt keinen Tag, an dem ich zur Arbeit gehe, an dem nicht über CO2-Regulierung und Produktplanung zu diesem Thema gesprochen wird. Nicht einen Tag.

„Wir müssen CO2-Neutralität erreichen – und um dorthin zu gelangen und zu überleben, muss man den richtigen Technologiemix haben, den man verkaufen kann.“

Der Toyota-Vorstand sagte, er bleibe hoffnungsvoll, dass die neu gewählte Bundesregierung „die CO2-Neutralität in Zukunft auf eine Weise erreichen wird, die für dieses Land funktioniert“.

Er sagte, die Rolle der Autoindustrie sei es, „Technologie auf praktische Weise auf den Markt zu bringen, die CO2-Neutralität liefert und dennoch zweckdienlich ist“.

Toyota ist auf dem Weg, bis Ende dieses Jahrzehnts eine Hybrid- oder Elektroversion von Australiens meistverkauftem Auto – dem HiLux ute – auf den Markt zu bringen.

„Wir haben unsere Absicht angekündigt, bis 2030 eine elektrifizierte Version des größten Teils unserer Produktpalette zu haben“, sagte Herr Hanley.

„Deshalb liegt es durchaus im Bereich des Möglichen, dass HiLux in Zukunft mit irgendeiner Form von elektrifiziertem Antriebsstrang kommt.“

In der Zwischenzeit ist Toyota besorgt, dass extremistische Interessengruppen eine vernünftige Debatte entgleisen lassen.

„Als Branche – und mit unserer Branche verbundene Verbände und Lobbygruppen – müssen wir zusammenkommen und uns auf eine Richtung einigen, denn wir alle wissen, dass die CO2-Neutralität unser Ziel ist. Niemand ist anderer Meinung, (aber) wir brauchen eine Stimme“, sagte Herr Hanley.