Toyota schlug mit neuer rechtlicher Sammelklage wegen Dieselemissionen zu

Eine neue rechtliche Sammelklage behauptet, Toyota Australia habe Kunden getäuscht durch den Verkauf von schätzungsweise einer halben Million Dieselfahrzeugen mit Emissionsbetrügern.

Rechtsanwälte vertreten a Toyota -Eigentümer haben beim Obersten Gerichtshof von Victoria Klage gegen den lokalen Zweig des weltgrößten Autoherstellers eingereicht, in dem behauptet wird, dass in Australien bis zu einer halben Million Toyota-Fahrzeuge verkauft wurden, die die lokalen Emissionsvorschriften nicht erfüllen.

Die Klage umfasst dieselbetriebene Toyota-Modelle, die derzeit zum Verkauf stehen, darunter LandCruiser Prado, LandCruiser 70 Series, LandCruiser 200 Series, LandCruiser 300 Series, HiAce, Granvia, Fortuner und HiLux – Australiens meistverkauftes Neufahrzeug der letzten sechs Jahre in a die Zeile.



Auch andere nicht mehr im Handel erhältliche Modelle wie der Diesel-RAV4 sind in der Klage aufgeführt.

Benzinbetriebene Fahrzeuge sind von der Klage nicht betroffen, die Klage umfasst jedoch alle Toyota-Dieselfahrzeuge, die seit Anfang 2016 – dem Ende der Verjährungsfrist – verkauft wurden.

„Toyota Australia steht zu seinen Berichts-, Überwachungs- und Bewertungsstandards in Bezug auf die Emissionen für alle seine Fahrzeuge“, sagte das Unternehmen in einer schriftlichen Erklärung.



„Wir werden die heute angekündigte Sammelklage rigoros verteidigen.“

Die jüngsten Anschuldigungen sind völlig unabhängig von einer Sammelklage, in der das Bundesgericht feststellte, dass mehr als 250.000 Toyota-Dieselfahrzeuge mit fehlerhaften Dieselpartikelfiltern (DPF) ausgestattet waren – ein Fall, der potenziell setzt Toyota Australien einer Entschädigung in Höhe von 2 Milliarden Dollar aus.

Obwohl derzeit nur ein Eigentümer in dieser neuesten Klage vertreten ist, sagte ein Sprecher von Maddens Lawyers, dass diese jüngste Sammelklage mehr als 500.000 Toyota-Modelle betrifft und diejenigen nicht ausschließt, die an der DPF-Sammelklage teilgenommen haben.



„Dies ist eine separate Behauptung und erstreckt sich nicht auf Toyotas Verwendung von Abschaltvorrichtungen“, sagte Maddens Lawyers in einer Erklärung.

„Die Anschuldigungen in der Sammelklage der Maddens bezüglich der Verwendung von Abschaltvorrichtungen sind ein viel umfassenderes Thema und betreffen eine größere Auswahl an Toyota-Fahrzeugen.“

Während die DPF-Sammelklage feststellte, dass Toyota-Fahrzeuge fehlerhaft waren, behauptet diese jüngste Klage, dass Toyota Australia seine Kunden nach dem australischen Verbrauchergesetz irregeführt hat – wissentlich unter Angabe des Niveaus der schädlichen Emissionen, die seine Fahrzeuge produzierten.



Im Jahr 2015 wurde festgestellt, dass der Volkswagen Konzern böswillig Software in Audi-, Porsche- und Volkswagen-Autos eingebaut hat, um Abgastests in einer Laborumgebung zu manipulieren.

Bekannt als „Dieselgate“, Die Saga erschütterte die Automobilindustrie und kostete den Volkswagen Konzern schätzungsweise 50 Milliarden AUD an Strafen, Entschädigungen und Autorückkaufprogrammen in Ländern auf der ganzen Welt – einschließlich einer Geldstrafe von 125 Millionen Dollar an die australische Regierung.

Aufgrund des beschädigten Rufs von Dieselfahrzeugen in Europa kündigte Toyota 2018 an, den Verkauf von Dieselfahrzeugen auf dem Kontinent einzustellen.



„Die Anzahl der betroffenen Fahrzeuge bedeutet, dass die potenziellen Auswirkungen auf Toyota enorm sind. Das könnte den Dieselgate-Skandal von Volkswagen komplett überschatten“, so die Kanzlei.

Auf Nachfrage von Fahrt zu den wahrgenommenen Unterschieden zwischen den Handlungen von Volkswagen und Toyotas angeblicher Abschaltvorrichtung erklärte Brendan Pendergast, Sonderberater von Maddens Lawyers, dass die Volkswagen-Betrugssoftware einen Modus für Labortests und einen anderen für normales Fahren auf der Straße habe, während er behauptet, dass die Toyota-Software den Motor schrittweise verändert habe so lange, bis das Fahrzeug mehr schädliche Emissionen produzierte, als gesetzlich erlaubt waren.

„Also waren [Volkswagen-Autos] entweder im Testmodus oder im nicht konformen Modus (Straßennutzungsmodus), und es war in diesem Modus zum Testen und als es dann auf die Straße ging, wechselte es in den [nicht konformen Modus] “, sagte Herr Pendergast.

„Es war also die eine oder andere Situation. So wie wir die Technologie für Toyota verstehen, handelt es sich um eine schrittweise Einführung der Abschalteinrichtungen.

„Wenn die Belastungen des Fahrzeugs zunehmen, wenn die Beschleunigungsraten zunehmen, wenn die Fahrgeschwindigkeit zunimmt … wenn diese Lasten zunehmen, schalten sich die Abschalteinrichtungen ein, was dann den Ausstoß von Stickoxid – NOx-Emissionen – erhöht, und wenn dies auftritt, die NOx-Emissionen übertreffen die Standards.“

Herr Pendergast sagte, dass Sensoren, die an Diesel-Toyota-Modellen angebracht waren, erkennen konnten, wann diese Fahrzeuge außerhalb der „klar definierten und konservativen Testparameter“ verwendet wurden.



Fahrt fragte, ob die Anwaltskanzlei über technische Daten aus Australien verfüge, aus denen hervorgeht, dass Toyotas Dieselmodelle die Emissionsgesetze nicht einhalten, und ihr wurde mitgeteilt, dass sie „streng vertrauliches Material habe, das die Grundlage für das bildet, was wir behaupten“.

Maddens Lawyers hat die finanzielle Unterstützung von Woodsford – einer in Großbritannien ansässigen Prozessfinanzierungsfirma – erhalten, wobei der Fall das Potenzial hat, in den kommenden Jahren vor australischen Gerichten verhandelt zu werden.