Toyota kritisiert Elektroauto-Extremismus und sagt, dass keine Autofahrer zurückgelassen werden sollten

Der Vertriebs- und Marketingchef von Toyota Australia hat über Nacht einen ungeschriebenen Spray gegen Elektroauto-Extremismus geliefert – und die Position des Unternehmens verdoppelt, dass Autofahrer eine Wahl darüber haben müssen, was ihre Fahrzeuge in Zukunft antreibt.

Einer der ranghöchsten Führungskräfte des Unternehmens, Sean Hanley, ging vom Drehbuch ab, als er beim australischen Debüt des neuen Toyota Corolla Cross Hybrid-SUV in Sydney vor Automobilmedien sprach.

Nach einer sorgfältig formulierten Rede wurde der hochrangige Branchenveteran nach Toyotas Position zu Elektroautos gefragt, nachdem der japanische Autogigant – der auch der weltweit größte Autohersteller nach Jahresumsatz ist – Anfang dieses Jahres wegen seiner langsamen Einführung kritisiert worden war emissionsfreie Fahrzeuge.

Während einige Branchenanalysten glauben Toyota im Elektroauto-Rennen im Leerlauf war, hat der Autohersteller eine Geschichte davon, nicht in neue Technologien oder aufstrebende Marktsegmente zu stürzen, bis er seine Hausaufgaben gemacht hat, und geht normalerweise vorsichtig an das Automobilgeschäft heran.

„Toyota ist nicht gegen batterieelektrische Fahrzeuge“, sagte Herr Hanley, als er sich vom Rednerpult entfernte, um näher an das Publikum von etwa einem Dutzend Automobilmedien heranzukommen.

„Wir glauben, dass man alle auf die Reise mitnehmen muss, um CO2-Neutralität zu erreichen. Sie müssen eine Lösung für den Markt haben, in dem Sie tätig sind.

„Auf dem Markt, in dem wir tätig sind, glauben wir derzeit, dass die Lösung in einer Vielfalt von Produkten und Antriebssträngen (Motoren) liegt.

„Wir werden batterieelektrische Fahrzeuge für einige Kunden haben, die das in der Stadt wollen, wir werden Hybrid-Elektrofahrzeuge, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge haben.

„Bis 2030 wird jeder Toyota in unserem Sortiment, abgesehen von GR-Performance-Autos, in irgendeiner Form elektrifiziert werden.“

Herr Hanley merkte jedoch an: „Wir glauben, dass man ein breites Spektrum an Technologien haben muss, um dorthin zu gelangen. Der Punkt ist: Kohlenstoff ist hier der Feind, nicht der Antriebsstrang.

„Wir unterstützen voll und ganz eine vorgeschriebene Art von Gesetzgebung (Emissionsreduzierung). In einer Sache sind sich alle einig … wir müssen zu einer CO2-neutralen Position kommen.

„Toyota bestreitet das nicht. Das ist keine Debatte. Selbst aus der extremsten Sichtweise sind wir uns einig, dass Sie klimaneutral werden müssen.

„Wir sind uns nicht einig darüber, … wie und wann Sie dorthin gelangen.“

Herr Hanley schien dann seine Frustration über Lobbygruppen für Elektroautos zu verstärken, die glauben, dass batteriebetriebene Fahrzeuge der einzige Weg nach vorne sind.

„Um ehrlich zu sein, ist dieser Glaube, dass man in diesem Land in 10 Jahren einfach vollelektrisch fahren und die … Besitzer und was sie mit Autos machen wollen, zufrieden stellen kann, eine sehr schwierige Angelegenheit.

„Deshalb ist (sagen wir) eine Vielfalt von Technologien, die alle mit auf die Reise nehmen, ein Weg, um zu (weniger Fahrzeugemissionen) zu gelangen.“

In einer seltenen Offenheitsbekundung für das konservative Unternehmen – das normalerweise jedes Wort schreibt und selten Konkurrenten erwähnt – fuhr Herr Hanley fort: „Wie viele Autohersteller haben im Oktober 2001 überhaupt über batterieelektrische Autos gesprochen und wie viele von ihnen haben Hybride auf den Markt gebracht ?

„Ich helfe Ihnen bei der Beantwortung: zwei. Honda Insight, zweimal aus verschiedenen Gründen auf dem Markt und nicht mehr auf dem Markt, zog sich vom Markt zurück“, wie er feststellte, dass Toyota der einzige Autohersteller ist, der seit 2001 kontinuierlich Hybridautos in Australien verkauft hat.

„Aber natürlich sind jetzt (Elektroautos) plötzlich zukunftsweisend geworden. Nun, ich würde vorschlagen, dass wir vor 21 Jahren eine Rolle bei der Reduzierung von Kohlenstoff (Emissionen) gespielt haben, nicht vor drei Jahren, als es in Mode kam.

'Weißt du was? Ich erzähle dir eine andere Geschichte. Eines Tages nehme ich Sie mit nach Altona (Toyotas Engineering-Zentrale in Melbourne). Ich sehe Sie vorne, ich zeige Ihnen auf der rechten Seite, meine Damen und Herren, das ist eine Wasserstofftankstelle, die wir besitzen, in unserem Werk, in unserer Einrichtung.

„In (einer anderen) Einrichtung – dem Toyota-Teilezentrum – rollt ein Hybrid-Gabelstapler herum. Übrigens, wenn Sie in die andere Halle gehen, fährt ein autonomer Gabelstapler herum.

„Und es hört hier nicht auf. Das sind ein paar Mirai-Brennstoffzellenfahrzeuge, die wir verkaufen. In Westaustralien fährt einer als Polizeiauto herum.

„Und übrigens, letzte Woche … war in Sydney ein Toyota-Wasserstoffbus ausgestellt.“

Als Toyotas Medienaufpasser näher kamen, um die Frage-und-Antwort-Runde abzuschließen, dröhnte Herr Hanley: „Wir stehen der Elektrifizierung nicht im Weg, wir wollten Sie nur wissen lassen, was passiert.

„Wir sind das einzige Automobilunternehmen, das derzeit 30 Prozent unseres Umsatzes mit Hybridfahrzeugen ausmacht. Das spielt eine Rolle bei der Reduzierung von (Emissionen).

„Welche andere Autofirma kann sich gerade vor jedem von Ihnen aufstellen und Ihnen diese Fakten in Australien geben?

„Der Punkt, den ich hier zu machen versuche, ist: Was siehst du nicht, was ich sehe? Toyota stoppt, verzögert oder verhindert (Elektroautos) nicht.“

Der Ausbruch war wahrscheinlich ein Aufbau von Frustration, weil Toyota glaubt, dass es keine Anerkennung für die signifikanten Emissionsreduzierungen bekommt, die seine Hybridfahrzeuge in den letzten 21 Jahren geliefert haben.

Toyota hat in den letzten zwei Jahrzehnten mehr als 300.000 Hybridautos in Australien verkauft und damit die Emissionen all dieser Fahrzeuge effektiv halbiert.

Toyota brauchte mehr als 17 Jahre – bis April 2019 – um insgesamt 100.000 Hybrid-Elektrofahrzeuge in Australien zu liefern.

Aber es dauerte etwas mehr als drei Jahre, um die nächsten 200.000 Hybriden auszuliefern – Anfang dieses Monats wurde in Australien der 300.000ste verkauft.

Toyota sagt, basierend auf seinen Berechnungen, dass die Emissionsreduktionen von drei Hybridfahrzeugen „fast gleich“ sind wie die eines Elektroautos.

„Die 300.000 Hybridfahrzeuge, die wir bisher verkauft haben, entsprechen dem CO2-Reduktionseffekt der Einführung von etwa 90.000 (Elektrofahrzeugen) auf dem Markt“, sagte Herr Hanley.