Toyota Australia investiert 100 Millionen US-Dollar, um die Lieferzeiten für Neuwagen zu verkürzen
EXKLUSIV
Toyota Australien hat den außergewöhnlichen Schritt unternommen, seinen ehemaligen Automontagestandort in Melbourne in ein 100-Millionen-Dollar-Vorauslieferungs-Megazentrum umzuwandeln, das darauf abzielt, die Lieferzeiten für neue Fahrzeuge zu verkürzen.
Die Vorbereitung eines Neuwagens vor der Übergabe an den Kunden dauert in der Regel Stunden, Tage oder Wochen, je nach Ausstattung des jeweiligen Fahrzeugs.
Da der Vorablieferungsprozess nun im industriellen Maßstab erfolgt, kann Toyota Australien jedoch bis zu 270 Fahrzeugen pro Tag den letzten Schliff geben – alle zwei Minuten rollt ein Auto von den robotisierten Inspektionslinien – bevor sie zur Übergabe an die Kunden in die Ausstellungsräume geschickt werden .
Das Werk in Altona am Stadtrand von Melbourne fertigte zuvor Toyota Camry-Limousinen für Australien und den Nahen Osten.
Der Standort wurde seitdem für mehrere Millionen Dollar renoviert und umgestaltet – einschließlich eines Teile- und Zubehör-Ausstattungsbereichs und eines Megazentrums für die Vorablieferung.
Es beherbergt jetzt auch das größte Teilelager von Toyota Australia – ein 50.000 Quadratmeter großes Gebäude, das 26.000 Teile pro Tag verteilt – und einen 85.000 Quadratmeter großen Außenlagerbereich für Fahrzeuge im Rahmen einer umfassenden Umgestaltung des Standorts Altona nach dem Ende von Local Fahrzeugbau im Jahr 2017.
Das 25.550 Quadratmeter große Pre-Delivery-Gebäude – früher Karosseriebau des Toyota Camry – ist größer als der Melbourne Cricket Ground.
Vorerst beliefert das Vorliefer-Megazentrum in Melbourne nur Toyota-Händler in Victoria und Tasmanien mit Fahrzeugen, der japanische Autogigant sagt jedoch, dass er ähnliche Einrichtungen in anderen australischen Bundesstaaten errichten möchte.
Das Pre-Delivery Mega Center hat mehr als 100 neue Arbeitsplätze geschaffen; weniger als 10 Prozent der Belegschaft sind ehemalige Fließbandarbeiter bei Toyota.
Die Eröffnung des Werks in Altona im November 2022 ermöglichte es fast 50 Händlern in Victoria und Tasmanien, ihre Mitarbeiter vor der Auslieferung in andere Bereiche ihres Geschäfts zu versetzen – und die Wartezeiten in den Servicezentren zu verkürzen.
Das Megazentrum vor der Auslieferung – offiziell bekannt als Toyota Centralized Services – reduziert die Notwendigkeit für Händlerbetriebe, große Lagerflächen für Fahrzeuge zu unterhalten, und verringert den Druck auf ihre Teile- und Zubehörbestände.
Da sich die Fahrzeuge zentral befinden, können Toyota-Händler die Bestände untereinander tauschen, bevor ein Auto in ihren Ausstellungsraum geliefert wird, was Zeit und Geld spart – und doppelte Handhabung vermeidet.
Toyota verkauft jeden Monat 16.000 bis 20.000 Autos in Australien, was etwa einem von fünf neu verkauften Fahrzeugen im Inland entspricht.
Das Großzentrum Altona, das Victoria und Tasmanien bedient, verfügt über Parkplätze im Freien für 4400 Fahrzeuge, von denen 3950 unter 85.000 Quadratmetern Hagelnetzen liegen, während die restlichen 450 Fahrzeuge auf einem offenen Gelände bereit für den sofortigen Transport sind.
Ein digitaler QR-Code auf jedem Parkplatz – und an jeder Zubehörstation – ermöglicht es den Arbeitern, zu scannen, welche Teile benötigt werden, wo sich das Auto befindet, wann es für die Ausstattung bereit ist und wann es fertig ist.
Mehr als 1000 Arten von Toyota-Zubehör sind vor Ort, obwohl nur Originalteile erhältlich sind. Kunden können nach der Lieferung oder wenn der Händler dazu bereit ist, weiterhin Nicht-Original-Zubehör an ihren Fahrzeugen montieren.
Vor der Übergabe an den Kunden schließen die Händler den Fahrzeugzulassungsprozess ab und führen eine Endkontrolle durch.
Um Scheibentönung und Lackschutz kümmern sich vorerst noch die Autohäuser. Toyota sagt jedoch, dass es sein Angebot in Zukunft möglicherweise um Scheibentönung und Lackschutz erweitern wird, wenn die Nachfrage von Händlern besteht, die den Ärger nicht wollen.
Laut Toyota Australia wird die Wiederholung des Zubehöreinbauprozesses durch ein Expertenteam im industriellen Maßstab zu besseren Qualitätsergebnissen führen – und den Prozess rationalisieren, um die Lieferzeiten zu verkürzen.
Da Autos immer komplexer werden, sagt Toyota Australia, dass der Einbau von Zubehör mehr technisches Know-how und Spezialausrüstung erfordern wird.
Bis zur Endabnahme stehen am Standort Altona 24 Arbeitsplätze zur Montage von Frontschutzbügeln und Schwerlastzubehör an Allradfahrzeugen und Transportern zur Verfügung.
Spezielle High-Tech-Kalibriergeräte werden verwendet, um empfindliche Radar-Sicherheitssensoren innerhalb weniger Minuten neu zu programmieren, nachdem ein Bullbar oder ein Anstoßbügel montiert wurde.
Dieselbe Kalibrierungsprüfung in einem Auslieferungszentrum eines Händlers dauert etwa eine Stunde – nach dem das Zubehör wird montiert – weil es eher ein manueller Prozess mit Grundausstattung ist.
„Im Zuge unserer Entwicklung hin zu immer vernetzteren und elektrifizierteren Fahrzeugen wird der Prozess vor der Auslieferung immer komplexer, weshalb wir in der Lage sein müssen, bei jedem Schritt vor der Übergabe an den Kunden gleichbleibende Qualität zu bieten“, sagte der Vizepräsident von Toyota Australia , Vertrieb und Marketing, Sean Hanley.
Wenn es darum geht, Sicherheitssensoren zurückzusetzen, nachdem andere Teile entfernt und ersetzt wurden – oder Frontschutzbügel und andere schwere Ausrüstung installiert wurden – sagte Hanley: „Niemand kann sich in dieser neuen Welt leisten, dass ‚fast genug ist gut genug‘.“
Die Führungskraft von Toyota Australia sagte, das Unternehmen arbeite seit 2016 an der Idee eines Vorablieferungs-Megazentrums – ein Jahr vor der Schließung der Camry-Montagelinie.
„Als wir nach besseren und gerechteren Wegen suchten, um Lagerbestände zuzuteilen und das Kundenerlebnis zu verbessern, wurde uns schnell klar, dass wir unsere Fahrzeugbewegungen und Logistik besser verwalten und effizienter werden mussten, um Autos schneller zu Kunden zu bringen“, sagte Hanley Fahrt .
„Und dann stellten wir fest, dass wir dieses große Stück Land (das Werksgelände von Toyota Camry) zur Verfügung hatten, und es entwickelte sich von dort aus.“
Der Senior-Manager von Toyota Australia sagte, das Unternehmen plane, ähnliche Megazentren vor der Auslieferung in Sydney, Brisbane und darüber hinaus zu errichten – sobald der Standort in Melbourne auf Hochtouren ist.
„Der Zweck dieser Operation – die für uns ein Start-up war – ist es, das Geschäftsmodell richtig zu machen, den Prozess richtig zu machen, die Qualität richtig zu machen. Wenn wir das auf Toyota-Qualität gebracht haben, können wir expandieren“, sagte Herr Hanley.
„Unser Ziel ist es, dies bundesweit auszurollen. Wir verstehen, dass es in verschiedenen Städten unterschiedliche Umstände gibt.
„Wir haben über eine Kapazitätserweiterung am Standort Altona nachgedacht, aber es ist nicht logisch, Autos von hier zum Beispiel nach Queensland zu schicken.“
Der Toyota-Manager sagte, die landesweite Einführung des Megazentrums vor der Auslieferung werde es den Händlern ermöglichen, Arbeiter in andere Teile ihres Geschäfts zu versetzen, wo es möglicherweise Personalmangel gebe.
„Wir haben da draußen einen riesigen Parkplatz (von Fahrzeugen), den wir warten müssen“, sagte Herr Hanley.
„Wir sagen unseren Händlern, nutzen Sie bitte diese Kapazität, die wir schaffen, um in andere Bereiche des Geschäfts zu investieren. Im Moment ziehen die meisten Händler (Pre-Delivery-Spezialisten) in ihre Servicegebiete.“
Während sich Toyota Australia darauf vorbereitet, sein zukünftiges Angebot an Wasserstoff- und Elektrofahrzeugen zu erweitern, hat das Unternehmen auch seine eigenen Tankwagen installiert, sodass jedes neue Auto das Megazentrum vor der Auslieferung mit vollem Tank verlässt.
Laut Toyota Australia pumpt es täglich etwa 17.000 Liter Kraftstoff aus zwei 55.000-Liter-Tanks – einen für Diesel und den anderen für die drei Arten von bleifreiem Benzin (91, 95 und 98 Oktan).
Vorerst ist Toyotas Megazentrum für die Vorablieferung – das jedes kleinste Detail bis hin zum korrekten Reifendruck und die Scheinwerfereinstellung bei Fahrzeugen mit schwerem Zubehör umfasst – exklusiv für Victoria und Tasmanien.
Das Unternehmen plant jedoch, in die nächstbevölkerungsreichsten Staaten – NSW und Queensland – zu expandieren, bevor es sich in das Northern Territory, South Australia und Western Australia wagt.
Angesichts der Immobilienkosten, der Infrastruktur und der Technologie, die innerhalb der Anlage benötigt wird, wird die Investition in jede neue Filiale voraussichtlich Hunderte von Millionen Dollar betragen, und daher wird eine landesweite Einführung wahrscheinlich schrittweise erfolgen.
„Händler in anderen Bundesstaaten fragen danach, aber wir brauchen Zeit, um den Prozess zu 100 Prozent in Ordnung zu bringen, bevor wir versuchen, in andere Regionen zu expandieren“, sagte Herr Hanley.
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Die Investition in den neu gestalteten Standort Altona erfolgt, nachdem der globale Toyota-Chef Akio Toyoda zugesagt hatte, nach dem Ende der lokalen Automobilproduktion im Jahr 2017 ein Vermächtnis zu hinterlassen.
Zusätzlich zum Megazentrum vor der Auslieferung und dem neuen Teilelager hat Toyota Australien bisher in ein neues Designstudio, ein neues technisches Schulungszentrum, einen Wasserstoffknotenpunkt, eine Teststrecke und eine neue spezielle Anlage für die Endmontage von investiert der Toyota HiLux Rogue und der kommende Toyota HiLux GR Sport ute.
Während die Gesamtinvestition in den Standort mehr als 150 Millionen US-Dollar beträgt, entfallen etwa 100 Millionen US-Dollar davon auf das 25.500 Quadratmeter große Megazentrum für die Auslieferung vor der Auslieferung, den 85.000 Quadratmeter großen Fahrzeuglagerbereich, das neue 50.000 Quadratmeter große Ersatzteillager und die spezialisierte Endmontageanlage für Toyota HiLux Rogue und GR Sport.
