Tesla befragt über versteckten Crashtest-Code
Australiens oberste Unfallsicherheitsbehörde untersucht Behauptungen, dass der Elektroauto-Spezialist Tesla seine Ergebnisse mit verstecktem Code in der Software des Autos maximiert haben könnte.
Ein Tesla-Experte hat versteckte Computercodes ausgegraben, die erkennen, wenn die Fahrzeuge des Elektroautospezialisten für wissenschaftliche Crashtests verwendet werden, anstatt in eine Kollision in der realen Welt verwickelt zu werden.
Der Vorschlag einiger Beobachter ist, dass Tesla eine unabhängige Crashtest-Instanz sein könnte, weil seine Autos genau wissen, worauf sie stoßen, wenn sie gegen eine Wand oder eine verformbare Barriere prallen.
Letzte Woche erzielte der Tesla Model Y SUV eine der höchsten Sicherheitsnoten, die jemals für ein Kraftfahrzeug vergeben wurden.
Jetzt fragen sich einige Experten, ob dies ein faires Abbild dessen ist, wie sich das Fahrzeug bei einem realen Crash verhält, oder ob Tesla das System durch Maximieren seiner Testergebnisse ausgetrickst hat.
Unabhängige Crashtestgremien wie Euro NCAP und Australasian NCAP (ANCAP) wurden gegründet, um den Verbrauchern einen Leitfaden für die unterschiedlichen Insassenschutzniveaus in einer Reihe von Fahrzeugen bereitzustellen.
Wenn Tesla jedoch sein Ergebnis maximieren kann – was es oder die Sicherheitsbehörden noch bestätigen müssen – wirft es eine Wolke über die Punktzahl, da es möglicherweise nicht widerspiegelt, wie das Fahrzeug in zufälligeren Szenarien abschneidet.
Sehr bekannt Tesla Decoder Grün ( @atgreentheonly an Twitter ) war ein beständiger Rechercheur der US-Marke und berichtete über alles von neuen Funktionen bis hin zur Sicherheit.
Nur Tage nach dem Tesla-Modell Y die höchste Euro NCAP-Punktzahl aller Zeiten erzielte, fand er ungewöhnliche Details, die auf ein Programm hinweisen könnten, das es dem Elektroautohersteller ermöglicht, Sicherheitstestprogramme zu erkennen.
Am Wochenende hat Green weiter gepostet Twitter über „ANCAP-Unterstützung“ im Code von Tesla-Fahrzeugen, was dazu führen kann, dass das Auto Sicherheitsprüfstellen identifiziert.
Andere Online-Beobachter haben spekuliert, dass dieser Code es ermöglichen könnte, die elektronischen Sicherheitssysteme des Fahrzeugs zu optimieren, wenn es sich an einem dieser Orte befindet.
Der Beitrag von Green hat bereits eine Reaktion des Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) ausgelöst, der Körperschaft, die für die Bereitstellung unabhängiger Sicherheitsbewertungen in Australien und Neuseeland verantwortlich ist.
„Wir sind uns der Behauptungen auf Twitter bewusst und untersuchen sie“, sagte ein Sprecher Fahrt .
Es gibt keinen direkten Betrugsvorwurf, weder von Green noch Fahrt , aber der Benutzer fragt, warum sich Tesla mit den speziellen Codes zur Identifizierung von Sicherheitstests oder den Standorten der Testzentren herumschlagen würde.
„Tesla hat gerade ANCAP-Unterstützung in seinen Code aufgenommen. Dies ist zusätzlich zu den bereits bestehenden ‚I VISTA‘ (chinesisches Testgelände) EuroNCAP und Korea NCAP“, schrieb Green.
„Man fragt sich, warum man das macht (sie geben Testhäusern auch einmalige Builds mit dem Testhaus im Namen (mit optimierten Einstellungen?)“.
Green sagte, er beschuldige Tesla nicht direkt des Fehlverhaltens, aber einige Fans haben das frühere aggressive Verhalten der Marke bei der Verteidigung ihrer Technologie in Frage gestellt.
Es ist die Referenz „optimierte Einstellungen“, die bei vielen Alarmglocken geläutet hat, da sie darauf hindeutet, dass Tesla etwas tun könnte, um die Leistung seiner Fahrzeuge in Sicherheitstests zu optimieren.
Dies könnte eine so einfache Änderung wie das Schärfen der Reaktion elektronischer Antikollisionssysteme beinhalten, was bei wissenschaftlichen NCAP-Sicherheitstests einen Unterschied machen würde.
Volkswagen tat im Großen und Ganzen etwas Ähnliches, was zum „Dieselgate“-Skandal wurde, indem es ein spezielles Programm einsetzte, um die Emissionsprüfungen seiner Dieselfahrzeuge beim Fahren zu betrügen.
Bestimmte Volkswagen-Fahrzeuge konnten erkennen, wann sie unter Laborbedingungen analysiert wurden – und schalteten auf ein emissionsarmes Motormanagement, um den Test zu überlisten.
Green hat keine spezifischen Funktionen von Tesla-Fahrzeugen identifiziert, die durch den Code modifiziert werden könnten, hat aber auf die Möglichkeit hingewiesen, einige Funktionen – die von den Selbstfahrprogrammen des Unternehmens angeführt werden – basierend auf dem Standort eines Autos geofencen zu können.
Als dieser Artikel veröffentlicht wurde, gab es keine Reaktion von Tesla-CEO Elon Musk auf den Tweet von Green, obwohl sein jüngster Tweet die autonome Software FSD Beta betrifft, die Geofencing enthält.
„FSD Beta 10.69.2 wird jetzt eingeführt. Bitte beachten Sie, dass die Sicherheit oberste Priorität hat, also rechnen Sie mit übermäßiger Vorsicht, insbesondere in der Nähe von Fußgängern“, twitterte Herr Musk.
Fahrt hat Tesla kontaktiert, um einen Kommentar zu den Ergebnissen zu erhalten, die auf Twitter gemeldet wurden, und wird diese Geschichte aktualisieren, wenn wir eine Antwort erhalten. Es ist jedoch Teslas Politik, nicht auf Medienanfragen nach Kommentaren zu reagieren.
