Spezifikationen von Teslas kleinerem, billigerem Elektroauto angeteasert
Tesla hat eine Vorschau auf die Spezifikationen gegeben, die es für seine mit Spannung erwartete Palette billigerer und kleinerer Elektroautos in den kommenden Jahren ausstatten will.
Der US-Elektroauto-Spezialist hat zuvor eine nächste Generation von Autos bestätigt, die kleiner als die heutige sind Modell 3 Mittelklasse-Limousine, deren Bau dank neuer Produktionsverfahren halb so viel kostete – technische Details wurden jedoch nicht mitgeteilt.
Aber Details in einem neuen Dokument – dem Masterplan 3, der schriftlichen Version einer Präsentation, die Investoren im letzten Monat detailliert vorgestellt wurde Teslas Vision für „nachhaltige Energie für die ganze Erde“ – vielleicht ein Vorgeschmack auf das für die kommenden Modelle geplante Batteriepaket.
In einem Abschnitt, in dem die zukünftige globale Fahrzeugflotte skizziert wird, listet der Tesla-Bericht ein „kompaktes“ Modell auf, das kleiner als das Tesla-Modell 3 und das Modell Y ist und über einen 53-kWh-Akku verfügt, der auf Lithium-Eisen-Phosphat-Chemie (LFP) basiert.
MEHR: Teslas Elektrokleinwagen der nächsten Generation wieder einen Schritt näher
Obwohl ein „Tesla-äquivalenter“ Kleinwagen als „zu bestimmen“ angegeben ist – und die Spezifikationen als Schätzungen aufgeführt sind – geben sie einen Hinweis darauf, was Tesla für die optimale Batteriekapazität für zukünftige kleine Elektroautos hält, und im weiteren Sinne auch für seine eigen.
Das Unternehmen sagt nicht, wie viel Reichweite ein 53-kWh-Akkupack in einem zukünftigen Tesla-Kleinelektroauto bedeuten würde.
Zum Vergleich: Die hinterradgetriebene Einstiegslimousine Tesla Model 3 verwendet eine 60-kWh-LFP-Batterie für eine Reichweite von 491 km laut europäischen WLTP-Tests.
Unter der Annahme, dass der neue Kleinwagen energieeffizienter ist – aufgrund seiner kleineren und leichteren Karosserie sowie Verbesserungen am Elektromotor – kann seine 53-kWh-Batterie mit einer Ladung immer noch bis zu 500 km zurücklegen.
Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batteriepakete werden bei Elektroautoherstellern immer häufiger eingesetzt, da sie billiger in der Herstellung sind als herkömmliche Lithium-Ionen-Zellen – obwohl sie nicht so energiedicht sind.
„Fahrzeuge mit Standardreichweite können die Chemikalien mit niedrigerer Energiedichte (LFP) nutzen, während Fahrzeuge mit langer Reichweite Chemikalien mit höherer Energiedichte (High Nickel) benötigen“, sagt Tesla im Master Plan 3-Bericht.
Wie bereits berichtet, entwickelt Tesla eine Fahrzeugarchitektur der „nächsten Generation“, die Modelle hervorbringen wird, die kleiner sind als die aktuelle Modell-3-Limousine – die die Größe eines Toyota Camry hat – und dabei nur halb so viel zu bauen kostet.
Während zuvor angenommen wurde, dass diese Kleinwagenarchitektur für ein Fahrzeug verwendet werden würde, haben Führungskräfte bestätigt, dass sie eine Reihe von Kompaktmodellen in verschiedenen Marktsegmenten hervorbringen wird.
Wenn frühere Tesla-Modelle ein Anhaltspunkt sind, kann dies ein traditionelles Fließheck oder eine Limousine – in der Größe eines Toyota Corolla oder Volkswagen Golf – neben einem hochfahrenden SUV, ähnlich einem Subaru XV, Mazda CX-30 oder einem elektrischen BYD Atto 3, umfassen.
Der CEO des Unternehmens, Elon Musk, gab für 2020 einen angestrebten Startpreis von 25.000 US-Dollar (37.800 AU-Dollar) für die neue Kleinwagenreihe an – aber es ist unklar, ob diese Zahl noch auf dem richtigen Weg ist.
Zum Vergleich: Das größere Tesla Model 3 beginnt bei 41.990 US-Dollar (63.500 AU$) in den USA oder 60.900 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten in Australien. nach einer Preissenkung letzte Woche .
Es ist unklar, wann die neuen Tesla-Kleinwagen vorgestellt werden, aber Führungskräfte haben vorgeschlagen, dass die ersten Modelle in den „nächsten paar Jahren“ erscheinen sollen.
Auch die Designs der neuen Fahrzeuge sind noch nicht bekannt. Die Computerillustrationen in dieser Geschichte sind künstlerische Eindrücke, die von erstellt wurden Awaren .
Lars Moravy, Leiter der Fahrzeugtechnik bei Tesla, sagte bei einer Veranstaltung Anfang März 2023 gegenüber Investoren und Medien: „Unsere Plattform der nächsten Generation ist mehr als ein Segment.
„Wir denken über alle verfügbaren Segmente nach, die wir noch nicht erfasst haben, und wo der Markt liegen würde, wenn wir ihn mit unseren Lieferkettenpartnern so gestalten, dass wir diese Segmente schnell nach Bedarf durchgehen können.“
„Aber wenn Sie ein Auto begehrenswert und erschwinglich machen, spielt es oft keine Rolle, in welchem Segment es sich befindet, weil Sie es wollen … die Plattform der nächsten Generation ist nicht ein Fahrzeug, sondern mehrere“, Herr Moravy genannt.
Der Schlüssel zur Senkung des Preises der neuen Tesla-Autos wird eine neue Art der Herstellung sein, von der behauptet wird, dass sie die Komplexität und die Anzahl der erforderlichen Schritte reduziert und die Kosten halbiert.
Anstatt zuerst die Karosserie eines Autos zusammenzubauen – und den Innenraum und die Batterien weiter unten in der Produktionslinie einzubauen – sagt Tesla, dass Teile des Fahrzeugs (Front, Heck, Seiten und Innenraum) zuerst als komplette Baugruppen zusammengesetzt werden, bevor sie zusammengefügt werden am Ende der Linie, um das Fahrzeug fertigzustellen.
Dies soll in einer neuen Fabrik in Mexiko geschehen, obwohl die Produktion auf die anderen Fabriken von Tesla in Übersee ausgeweitet wird – wahrscheinlich auch auf China, wo heute australische Fahrzeuge des Modells 3 und des Modells Y gebaut werden.
MEHR: Pläne für Tesla-Fabrik in Mexiko fest
Zu den weiteren Verbesserungen, die für die neuen Autos geplant sind, gehört ein neues Elektromotordesign ohne Seltenerdmetalle.
Tesla prognostiziert, dass 686 Millionen der 1,4 Milliarden Fahrzeuge, von denen Tesla erwartet, dass sie auf den Straßen unterwegs sein werden, 686 Millionen Kompaktmodelle ausmachen werden, sobald alle – darunter Personenkraftwagen, SUVs, U-Boote, Lieferwagen, Personentransporter, Busse und schwere Lastwagen – elektrisch sind.
Es heißt, dass heute bereits 1,4 Milliarden Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind, prognostiziert jedoch, dass autonome Autos „das Potenzial haben, die globale Flotte zu reduzieren, und
Jahresproduktion erforderlich, durch verbesserte Fahrzeugauslastung.“
