Simpson Desert Adventure: Folge 1 – Anreise

Unser bevorzugtes Fahrzeug ist ein Volltreffer: ein 2022 Toyota LandCruiser 300 Series. Wir haben die untere mittlere GXL-Spezifikation, deren Preis ab 101.790 US-Dollar vor Straßenkosten liegt.

Dieser LandCruiser der neuen Generation – der 2021 debütierte – ersetzte den vierzehn Jahre alten LandCruiser der Serie 200 durch eine neue Plattform, ein neues Design und einen neuen Antriebsstrang.

Es ist immer noch ein Leiterchassis, und die Größe des Fahrzeugs hat sich zwischen den Generationen nicht wirklich verändert. Der alte 4,5-Liter-Diesel-V8 und das Sechsgang-Automatikgetriebe wurden jedoch auf die Weide gestellt und machten Platz für ein neues Setup.

Der neue Motor – mit 3,3 Litern über sechs Zylinder kleiner – schlägt den alten V8 in Leistung und Drehmoment: 227 kW und 700 Nm, läuft über ein Zehngang-Automatikgetriebe. Dies zieht sich durch einen permanenten Allradantrieb, eine niedrige Reichweite und ein sperrendes Mittendifferenzial.

Noch einige wichtige Details zum Schmoren für einen Allrad-Tourer: Die Nutzlast des GXL beträgt 700 Kilogramm und der Kraftstofftank fasst 110 Liter. Und wenn man bedenkt, dass der LandCruiser einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 8,9 Litern auf hundert Kilometern angegeben hat, hat er eine behauptete durchschnittliche Reichweite von 1236 km zwischen den Nachfüllungen.

Nicht, dass wir erwarten, eine ähnliche Zahl zu verwenden. Beladen mit Camping- und Allradausrüstung, zusammen mit einem beladenen Dachgepäckträger und einem Rammschutz, rechnen wir für unsere Reise mit etwa 12 Litern pro hundert Kilometer. Damit erhöht sich die Reichweite zwischen den Nachfüllungen auf rund 900 Kilometer.

Bei Ausstattung mit einem Toyota-Dachträger beträgt die Dachlast des LandCruiser der Serie 300 90 Kilogramm (einschließlich des Eigengewichts des Trägers).

Zur Unterstützung und um Lucas und Ted mit ihrer gesamten Videoausrüstung zu transportieren, haben wir ein 2021 Toyota LandCruiser 79 Series 70th Anniversary Edition Einzelkabinen-Chassis mit einer echten Toyota-Ablage.

Allein die Simpson Desert zu erreichen, ist ein Abenteuer für sich, das riesige Teile des trockenen und staubigen Landesinneren Australiens bedeckt, die nur wenige Australier jemals zu Gesicht bekommen werden.

Und während die Wüste selbst der perfekte Test für jeden ernsthaften Allradantrieb ist, ist es einfach, dorthin zu gelangen, ein gründlicher Test und ein Unterfangen.

Es gibt viele Möglichkeiten, eine Katze in dieser Hinsicht zu häuten, und es mangelt nicht an interessanten Nebenwegen und Highlights, die man in Betracht ziehen kann, seiner Reiseroute hinzuzufügen. Und obwohl wir den direktesten Weg von Sydney zur Westseite der Wüste genommen haben, ist es eine durch und durch interessante Reise. Es ist auch ziemlich lang.

Wir verließen den großen Rauch bei Sparrow Furz und machten uns auf den Weg zum weit entfernten Bergbau-Außenposten von Broken Hill. Immer noch in New South Wales – aber nahe der südaustralischen Grenze – ist in dieser 17.000-Einwohner-Stadt immer etwas los.

Tatsächlich ist es nah genug an Südaustralien, dass es in einer anderen Zeitzone läuft als der Rest von New South Wales.

Und mit verrückter max furiosa Während wir in der umliegenden Wüstenlandschaft der Stadt filmten, gab es in den Cafés und Pubs jede Menge Action, während wir in der Stadt waren. Broken Hill ist aus mehreren Gründen ein wichtiger Zwischenstopp:

Dank der langjährigen Bergbaugeschichte der Stadt gibt es viel Geschichte zu entdecken – wenn Sie möchten

Das Zerbrochener Hügel – der ursprünglich von Charles Sturt stammt, der die Barrier Range 1844 in seinem Tagebuch beschrieb – existiert nicht mehr. Es wurde abgebaut.

Von Broken Hill ändert sich die Definition von Remote schnell. Es dauert nicht lange, bis Sie die Grenze nach Südaustralien überquert haben und dem Barrier Highway in südwestlicher Richtung in Richtung Peterborough folgen.

Hier kommt Ihre erste Gelegenheit für einen großen Offroad-Umweg: die herrlichen Flinders Ranges. Sie können bei Yunta die Zufahrt über die Nebenstraße nehmen, die Sie näher an Arkaroola heranführt. Oder nehmen Sie die beliebteren Abzweigungen bei Hawker oder dem legendären Prairie Hotel in Parachilna in Richtung Blinman.

Unser straffer Drehplan bedeutete, dass wir weiter in die nördlichen Ausläufer Südaustraliens fahren mussten. Wenn Sie jedoch Zeit hier verbringen können, ist die Gegend um die Flinders Ranges ein wunderschönes und einzigartiges Kinderspiel zum Erkunden.

Unser nächster Halt war in Marree, der ersten unserer wirklich abgelegenen Outback-Enklaven. Hier gibt das Bitumen endlich nach, denn 2019 werden die letzten rund achtzig Straßenkilometer zwischen Marree und Lyndhurst geteert.

Für diejenigen, die gerne in die Geschichte Australiens eintauchen möchten – sowohl indigene als auch koloniale – dann wird es sich lohnen, einige Zeit in Marree zu verbringen.

Das historische Marree Hotel – das übrigens sehr gut speist – verfügt über eine große Anzahl von speziellen Ausstellungen und Galerien, die es wert sind, darüber nachzudenken, und die Ihnen einen großartigen Einblick in die Geschichte dieser kleinen, aber entscheidenden Outback-Siedlung geben.

Marree ist die Heimat von Australiens erster Moschee, dank der vielen afghanischen Kameltreiber, die nach Australien kamen, um die Schwere des Geländes und die Entfernung des australischen Outbacks zu überwinden.

Bevor Eisenbahnlinien gebaut wurden und Autos leistungsfähig genug waren, waren Kamele das einzig mögliche Transportmittel über Hunderte von Kilometern kargen, unwegsamen und unerschütterlichen Geländes.

Es ist ein faszinierendes Kapitel der australischen Geschichte. Von den 1860er bis in die 1920er Jahre wurden Kamelzüge mit ihren erfahrenen Führern aus Ländern wie Afghanistan, Pakistan, Indien, sogar Ägypten und der Türkei herübergebracht. Diese Teams trugen alles und jeden von kleinen Außenposten wie Marree in die weitreichenden Weiten des australischen Landesinneren.

Schließlich arbeiteten sie an genau dem, was sie ersetzen sollte: Die alte Ghan-Eisenbahnlinie, die von Port Augusta bis nach Alice Springs führte.

Der Bau dieser abgelegenen Schmalspurbahnlinie dauerte einundfünfzig Jahre (1871-1929) und wäre ohne das Fachwissen und die Ausdauer der Kameltreiber und ihrer ebenso robusten Tiere nicht möglich gewesen.

Wilde Kamele – direkte Nachkommen derer, die vor Hunderten von Jahren mit dem Boot herüberkamen – und die unwirtlichsten Teile Australiens durchstreifen, sind immer noch zu sehen. Auch Dattelpalmen-Plantagen, die ursprünglich von den Kameltreibern gepflanzt wurden, sind heute noch zu sehen.

Als die Kameltreiber ausliefen, zogen Autos und Züge ein. Daraus entstand die Legende von Tom Kruse, dem Outback-Postboten.

Wenn Sie denken, dass dieser Name nur auf einen Idioten hinausläuft, der ohne Hose auf Holzdielen herumrutscht, habe ich Neuigkeiten für Sie. Lange bevor ein gewisser amerikanischer Schauspieler spielte Top Gun und Kultreligion , Es gab einen Australier namens Tom Kruse, der durch den Film von 1954 selbst berühmt wurde Rückseite des Jenseits. Es ist ein Dokumentarfilm, in dem Kruse sich selbst spielte und der seitdem als klassisches Beispiel des australischen Films gilt.

Es gibt eine Momentaufnahme aus dem Leben von Kruse, dem Leyland Badger Truck und der vierzehntägigen Fahrt von Marree nach Birdsville (517 Kilometer), zusammen mit dem, wie das Leben vor nicht allzu langer Zeit war. Es kann online angesehen werden und ist absolut einen Blick wert.

Sein 1936er Leyland Badger Truck wurde mit der Aufgabe betraut, angetrieben von einem 32 PS starken Vierzylindermotor, der durch Thornycroft-Achsen lief, die von Kruse auf einem modifizierten Chassis installiert wurden, beladen mit allem und jedem, was für das Leben im Outback benötigt wurde.

Dieser Truck lebt jetzt ein verwöhnteres Leben, nachdem Kruse im Jahr 2011 dem National Motoring Museum vermacht – und ausgestellt – in Birdwood.

Bei Marree haben Sie zwei Straßen zur Auswahl. Beide sind ikonisch und eigenständige Anwärter auf die Bucket-List. Auf der einen Seite der Birdsville Track, der Sie nach Norden nach Birdsville und zur östlichen Seite der Simpson Desert führt.

Ihre andere Wahl – und die, die wir machen – führt westlich um Kati Thanda-Lake Eyre herum, dem tiefsten Punkt auf dem australischen Festland und dem größten See Australiens. Dies ist der Oodnadatta Track, der Sie auf die Westseite der Simpson Desert führt.

In seiner Gesamtheit verläuft der Oodnadatta Track von Marree nach Marla, wo er zwischen Coober Pedy und Alice Springs in den Stuart Highway mündet.

Als wir jedoch an Oodnadatta vorbeikommen, biegen wir auf der Mount Sarah Road nach Norden in Richtung Mount Dare ab. Sie werden feststellen, dass die Strecke an dieser Stelle kleiner und etwas weniger definiert wird, und Sie werden für eine ganze Weile mit jeder Form von Stadt fertig sein.

Was sich nicht ändert, ist die Landschaft: weitläufig und größtenteils flach, mit einigen Hügeln und Felsvorsprüngen, die wie der Mount Everest herausragen. Vor dem Hintergrund von Gibber und pastellartigen Farben; Durchsetzt von den einen oder anderen Vieh- und Rindergittern, verfallen Sie schnell in den Rhythmus der Hunderte von Kilometern zwischen den Stopps.

Bei guten Bedingungen ist es ein Leichtes, durch weite und karge Gegenden zu cruisen. Es kann jedoch holprige und zerhackte Streckenabschnitte geben, nach denen Sie die Augen offen halten müssen. Seien Sie also darauf vorbereitet, jederzeit etwas Geschwindigkeit abzuwaschen.

Und natürlich müssen Sie sich darüber im Klaren sein, dass es auf all diesen unbefestigten Outback-Straßen nach nur einem kleinen Regenschauer zu mehrtägigen Sperrungen kommen kann. Während Sie also möglicherweise eine akribisch geplante Reiseroute haben, besteht eine gute Chance, dass Sie Ihre Reise verschieben oder umleiten müssen, um sie an die Straßen anzupassen.

Meistens handelt es sich um Sperrungen, um den Straßenzustand zu erhalten, und die Straßen werden oft bald nach der Bewertung wieder geöffnet. Am besten sprechen Sie mit den Leuten vor Ort in Kneipen, Raststätten und Hotels, um die aktuellsten Informationen zu erhalten.

Glücklicherweise haben wir Sperrungen auf unserer eigenen Reise knapp vermieden und uns mit nur wenigen Verzögerungen auf den Weg zum Mount Dare gemacht.

Und so sehr dies für sich schon eine Art Odyssee war, hat die Reise für uns gerade erst begonnen. Denn Mount Dare ist das letzte Mal, dass wir uns mit Treibstoff und Wasser eindecken können, und das erste Mal, dass wir unsere Nase nach Osten drehen.

Zwischen uns und Birdsville in Queensland liegen an dieser Stelle vierhundert Kilometer Wüste. Und wir werden es im LandCruiser angehen.

Diese fünfteilige Serie erscheint ab dem 5. September 2022 zweimal wöchentlich.

Hier finden Sie alle Episoden und vieles mehr in unserem Toyota LandCruiser Simpson Desert Adventure.