Schiffsengpässe sind die neuesten Hiobsbotschaften für australische Autokäufer

Australiens frustrierte Neuwagenkäufer sehen sich mit einer weiteren Ursache für Verzögerungen in Ausstellungsräumen konfrontiert – dem Versand.

Überfüllte Versandpläne und langsame Umschlagzeiten am Hafen beeinträchtigen die Ankunft von Autos, die bereits durch den Halbleitermangel, die Verlangsamung der Produktionslinien und die weltweiten Unterbrechungen der Teileversorgung verzögert wurden.

Auch wenn sich die Fabriken auf die Rückkehr zu den Produktionsniveaus nach COVID vorbereiten, gibt es immer noch Verzögerungen beim Be- und Entladen von Fahrzeugen auf die internationale Flotte von Roll-on-Roll-off-Autotransportern, die von COVID betroffen sind.



Der fallende Wert des australischen Dollars wirkt sich auch auf die Versandkosten aus, da Transportrechnungen in der Regel in US-Dollar bezahlt werden.

Auch die steigenden Kraftstoffpreise und die Verknappung der riesigen Container, in denen wichtige Autoteile transportiert werden, sorgen für Chaos.

„Die Kosten steigen weiter. Wir erwarten im ersten Quartal 2023 [Januar bis März] einen weiteren Anstieg der Versandkosten (Kosten),“ sagte eine Führungskraft bei einem der größten australischen Fahrzeugimporteure Fahrt .



Die Exekutive glaubt, dass sich die Rate der Neuwagenlieferungen in der ersten Hälfte des nächsten Jahres verbessern wird, gibt jedoch zu, dass Unternehmen immer noch darum kämpfen, Fahrzeuge auf Schiffe zu bringen.

„Der Versand scheint sich zu entspannen. Da sich die Häfen weltweit in Bezug auf die Bewältigung von COVID verbessert haben, kehren die verfügbaren Schiffe zu ihrer normalen Effizienz zurück“, sagte er Fahrt .

„Die Zahl der Schiffe hat nicht zugenommen – die Fahrzeit hat sich normalisiert, ebenso das Be- und Entladen.“



Die Exekutive sagte, die Zahl der Roll-on-Roll-off-Schiffe, die auf den Lieferrouten nach Australien fahren, sei auf das Niveau vor COVID zurückgekehrt, aber die Kosten für Parkplätze auf Schiffen seien dramatisch gestiegen.

Noch schlimmer sind die Schifffahrtsengpässe bei Hochdach-Nutzfahrzeugen und SUVs, weil sie mehr Platz auf Schiffen beanspruchen – was für einen Pkw mit niedrigem Dach doppelt so teuer sein kann – und Importeure weiterhin von der „Bunkeranpassungsgebühr“ betroffen sind “ gilt für die steigenden Treibstoffkosten für Schiffe.

Die Versandkosten und die alternde Flotte, die die Automobilhersteller der Welt bedient, wurden von den angesehenen Personen hervorgehoben Automobil-News in einem aktuellen Bericht.



„Eine stagnierende Schiffsflotte und eine stetige Erholung der Nachfrage seit dem Tiefpunkt von COVID-19 haben nun zu Rekordraten für Schiffe geführt, die bis zu 6500 Autos auf der ganzen Welt befördern“, berichtete das Branchenblatt.

Neben Autos sind die Kosten für den Versand von Ersatzteilen dramatisch gestiegen, und es gibt lange Verzögerungen bei den Transportzeiten einiger Unternehmen in Europa.

„Die Kosten für einen (40-Fuß-)Container betrugen normalerweise 1.200 US-Dollar, aber es wurden 12.000 bis 14.000 US-Dollar“, sagte der Geschäftsführer des Autounternehmens Fahrt .



Dennoch prognostiziert die Exekutive eine gewisse Erleichterung in den ersten Monaten des nächsten Jahres und eine Chance für einige Unternehmen, zumindest einen Teil ihrer Wartelisten zu löschen.

„Da der Versand leichter verfügbar wird, geht der Zyklus zu Ende“, sagte er.