Meinung: Wenn ich Mitsubishi laufen lassen würde … würde ich die Ikonen zurückbringen

„Wenn ich das Unternehmen leiten würde …“ Das Drive-Team spielt mit der Automobilindustrie „Fantasy Football“ und wechselt sich an der Spitze der großen Marken ab. Was würden wir tun, wenn wir die Show leiten würden? Diesmal übernimmt Alex den traditionsreichen japanischen Autohersteller Mitsubishi.

Die 1980er und 1990er Jahre repräsentieren wohl den Höhepunkt der japanischen Autoindustrie, soweit es Enthusiasten betrifft. Diese Ära sah den Beginn, die Wiederbelebung oder die Neuerfindung einer Vielzahl ikonischer Typenschilder – GT-R, Impreza WRX, Supra, NSX, MR2, MX-5 und RX-7 – sowie einer Vielzahl aufstrebender Luxusmarken, die es mit den Deutschen aufnehmen sollten Einrichtung.

Mitsubishi wurde nicht ausgelassen und brachte in den frühen 1990er Jahren den 3000GT Halo-Sportwagen für die asphaltierten Straßen der Welt, das Eclipse-Coupé für Nordamerika und den ersten in einer langen Reihe von Lancer Evolution-Sportwagen auf den Markt (aber mit Mitteln aus den späten 1980er-Jahren entwickelt). Limousinen für World Rally Etappen.

Aber als Japans Wirtschaftsblase Anfang der 1990er Jahre platzte, kroch die lokale Autoindustrie zurück in ihre Schale, verlangsamte die Investitionen in Kleinserien-Enthusiastenautos und produzierte konservative Autos, die keine Maßstäbe in Qualität, Technologie oder Aufregung setzten ihre Vorgänger taten es.

Nach drei Jahrzehnten haben die meisten japanischen Automarken begonnen, abenteuerlustiger zu werden und beginnen, die lustige Seite ihres Markenimages wieder aufzubauen.

Toyota hat eine ganze Reihe von GR-Performance-Autos gebaut (und selbst die am wenigsten aufregenden Autos angenehm zu fahren gemacht), Mazda hat den MX-5 am Leben erhalten und entwickelt eine Reihe von Sechszylinder-Luxusautos mit Hinterradantrieb , Nissan hat den Z wiederbelebt (wenn auch nur mit einem Carry-Over-Chassis), und Honda hat den NSX wiederbelebt und den Civic Type R weltweit eingeführt.

Aber der Ausreißer in diesem japanischen Sportwagen-Revival ist Mitsubishi.

Es hatte kein Halo-Auto in seiner Aufstellung, seit der letzte Lancer Evolution im Jahr 2016 gestrichen wurde, seine aktuelle Aufstellung altert schneller als neue Modelle entwickelt werden, und weltweit war es in und aus den roten Zahlen letzten paar Jahren.

Ja, die Verkäufe sind nicht wirklich zurückgegangen, da die aktuelle Modellreihe gealtert ist, und der neueste Finanzbericht des Unternehmens zeigt, dass es profitabel ist. Aber warum sollte sich Mitsubishi auf seinen Lorbeeren ausruhen, wenn es neben Bestehendem auch Neues ausprobieren und seinen Erfolg steigern kann? Zeit, sich an die Arbeit zu machen.

Bevor wir damit beginnen können, das Beste aus Mitsubishis Vergangenheit wiederzubeleben, um seine Showrooms wieder attraktiver zu machen, müssen wir sicherstellen, dass die Autos für den Massenmarkt, die die Ikonen finanzieren, auf dem neuesten Stand sind.

Das neueste Auto im Mitsubishi-Sortiment ist der Fremdling , im vergangenen Jahr in eine neue Generation gebracht. Ich lasse dieses Auto vorerst in Ruhe; Es ist bereits ein guter Anwärter in seinem Segment, mit einer Plug-in-Hybrid-Option – und die Investitionen und technischen Ressourcen sind anderswo besser angelegt.

Nächstes Jahr oder 2024 wird eine neue Triton-Ute fällig, und bald darauf wird wahrscheinlich ein neuer Pajero Sport 4WD folgen. Spionagefotos haben bisher nur den Triton eingefangen, und er sieht aus wie ein größeres Auto mit einem moderneren Innenraum – beides gute Zeichen.

Es gibt Vorschläge, dass ein Plug-in-Hybrid in der Entwicklung ist – oder zumindest auf dem Planungstisch – und je nachdem, wann er auf den Markt kommt, könnte er der erste seiner Art in der Kategorie der „mittelgroßen“ Utensilien sein – wieder großartig Nachrichten.

Aber wird das mit dem neuen Ford Ranger an der Spitze der Ute-Klasse reichen?

Meine erste Aufgabe als imaginärer CEO wäre es, die Entwicklung des neuen Triton auf die Bremse zu treten und alle Bereiche des Projekts genau im Auge zu behalten, um sicherzustellen, dass es mit der Entwicklung des Segments wettbewerbsfähig ist.

Das bedeutet mehr Technologie (überfallen Sie den Nissan-Teilebehälter nach großen Bildschirmen, luxuriösen Materialien und fortschrittlichen Sicherheitssystemen, falls diese nicht bereits enthalten sind) und höchstwahrscheinlich einen stärkeren Motor, der darüber hinaus an der Spitze der Palette steht der 133 kW starke 2,4-Liter-Diesel-Vierzylinder im heutigen Auto.

Mitsubishi und seine Allianzpartner Renault und Nissan bauen keinen Turbodiesel-V6 mehr, der von Mercedes entworfene 3,0-Liter-Motor in der nicht mehr existierenden X-Klasse auf Nissan Navara-Basis dieser Marke ist auf dem Weg nach draußen, und mit Elektroautos auf dem Horizont, die Entwicklung eines neuen V6 von Grund auf ist keine Option, die die Erbsenzähler genehmigen würden.

Die Planung, welche Motoren passen, ist eine der ersten Entscheidungen, die bei der Entwicklung eines neuen Autos getroffen werden – wenn also der nächste Triton nicht bereits für einen V6 ausgelegt ist, kann später keiner hinzugefügt werden, ohne alles zu zerreißen und wieder anfangen.

Aber was ist mit einer stark überarbeiteten Version des 2,3-Liter-Twin-Turbo-Vierzylinders des Nissan Navara, mit einer Leistungssteigerung von heute 140 kW / 450 Nm auf näher an 160 kW / 500 Nm, wie bei Fords 2,0-Liter-Bi-Turbo-Motor ?

Um die Entwicklungskosten zu teilen, teilen Sie sie mit dem nächsten Navara (der neben dem neuen Triton entwickelt wird) und meinem geplanten wiedergeborenen Pajero (mehr dazu gleich).

Aber die wirklich dringende Angelegenheit ist ein Ersatz für Mitsubishis drittbestverkauftes Modell in Australien, den ASX.

Besorgniserregend ist, dass kein Nachfolger für globale Märkte in Sicht ist. Europas ASX ist ein hastig umgelabelter Renault Captur, der kein echter Ersatz ist, und Berichte deuten darauf hin aktuelles Mitsubishi XFC-Konzept (oben) wird sich auf Entwicklungsmärkte mit Sicherheitsstandards beschränken, die nicht mit unseren übereinstimmen – und Australien und Japans jahrzehntealten ASX dem Verfall überlassen.

Vor diesem Hintergrund würde ich die Entwicklung eines neuen ASX für die globalen Märkte als umgebaute Version des Nissan Qashqai finanzieren.

Um Kosten zu sparen, verwenden Sie die Bodenplatte des Nissan ohne Änderungen und teilen Sie ihre Technologie und Innenteile, ähnlich wie es der Outlander und der Nissan X-Trail tun – aber erstellen Sie eine neue Karosserie, die ganz Mitsubishi ist, und entwickeln Sie eine Plug-in-Hybridversion mit Technologie vom Outlander PHEV.

Wenn wir schon dabei sind, entwerfen Sie neue Front- und Heckverkleidungen und neigen Sie die hintere Dachlinie nach unten, um einen kostenbewussten Ersatz für den Eclipse Cross zu schaffen, der jetzt als „ASX-Coupé“ und nicht als ein seltsames mittleres Kind zwischen den ASX aufgeschlagen wird und Outlander, wie er heute ist.

Sie haben vielleicht bemerkt, dass es in meinem vorgeschlagenen Mitsubishi-Sortiment keine herkömmlichen Personenwagen mit Benzinmotor gibt.

Da die Herstellung von Benzinmotoren teurer wird (infolge strengerer Emissionsvorschriften) und SUVs den Verkauf dominieren, ist es nicht möglich, neue Stadt- und Kleinwagen mit Verbrennungsmotor für entwickelte Märkte zu entwickeln, da Mitsubishi die Kosten nicht wie einige andere Marken teilen kann.

Lassen Sie die heutige Mirage-Luke als Einstiegspunkt in die Marke Mitsubishi in den Märkten zum Verkauf, in denen sie noch die Sicherheits- und Emissionsvorschriften erfüllt.

Jetzt bringen die Mainstream-Autos mehr Geld ein, es ist Zeit für den Teil, auf den Mitsubishi-Fans warten werden: eine Reihe von Ikonenmodellen zu bauen, um etwas Aufregung und Anspruch zurück in die Ausstellungsräume zu bringen, was hoffentlich zu den Volumenverkäufern der Marke durchsickern wird.

Hier kommen die Elektroauto-Pläne von Mitsubishi ins Spiel. Bei so viel Konkurrenz – vom Hyundai Ioniq 5 im Retro-Stil und dem eleganten Kia EV6 bis zum meistverkauften Tesla Model Y – gibt es eine Reihe konservativer Mitsubishi-Elektrofahrzeuge (EVs), die auf traditionellen basieren Karosserien laufen Gefahr, unter dem Radar der meisten Käufer zu rutschen.

Deshalb möchte ich eine Seite aus Fords Spielbuch nehmen und ein ikonisches Typenschild nutzen, um Begeisterung für Mitsubishis erstes globales Elektrofahrzeug (EV) seit einem Jahrzehnt zu wecken. In diesem Fall ist es eines der bekanntesten Abzeichen von Mitsubishi: Lancer.

Der Mitsubishi-Fans vertraute Lancer wurde in einer Vielzahl von Karosserievarianten angeboten, von Fließheck und Limousine bis hin zu Coupés und Kombis. Aber meine geplante elektrische Lancer-Wiederbelebung wird eine neue Form annehmen, die die Fans wahrscheinlich genauso verärgern wird wie Fords Mustang Mach-E EV: ein SUV.

Es wird kein richtiger SUV sein, wohlgemerkt – eher ein aufgeblasenes Fließheck, ähnlich dem Auto, mit dem es seine CMF-EV-dedizierte elektrische Architektur teilen wird, dem Renault Megane E-Tech Electric.

Ein Fünftürer oder eine viertürige Limousine wäre die logischste Fortsetzung des Namens Lancer, aber Tatsache ist, dass sich traditionelle kleine Personenwagen nicht mehr so ​​gut verkaufen wie früher – insbesondere in den Schlüsselmärkten des Lancer EV: Europa, Japan, die USA und Australien.

Das von Renault entworfene CMF-EV-Chassis ermöglicht einen geräumigen Innenraum und eine Reihe von elektrischen Antriebssträngen unter der von Mitsubishi entworfenen, 4,2 m langen Karosserie – von einem Basismodell mit Frontantrieb bis zur Rückkehr des Helden Lancer Evolution.

Dieses Mal wird es als Lancer Ralliart Evolution gebrandmarkt, als Teil einer breit angelegten Wiederbelebung der Marke Ralliart von Mitsubishi, um es mit Hyundai N, Toyota Gazoo Racing, Volkswagen R, Ford Performance und anderen aufzunehmen.

Kombinieren Sie für den wiedergeborenen Evo Elektromotoren und Batterien von Renaults revitalisierter Performance-Marke Alpine – die ihr eigenes CMF-EV-basiertes Performance-Auto baut – mit einem von Mitsubishi abgestimmten S-AWC-Allradantriebssystem, um einen batteriebetriebenen zu schaffen , ein Rallye-tauglicher Held, der es mit einer neuen Welle kleiner elektrischer Hochleistungsautos aufnehmen soll.

Als nächstes auf der Liste: eine Wiederbelebung der batteriebetriebenen Galant-Limousine.

In einigen Märkten (insbesondere in China) besteht nach wie vor Nachfrage nach Limousinen, sodass ein mittelgroßer Konkurrent von Tesla Model 3 oder Hyundai Ioniq 6 gut passen würde, was wiederum durch die CMF-EV-Plattform untermauert wird und Teile mit anderen Renault, Nissan und Mitsubishi teilt Autos.

Die letzte Komponente in Mitsubishis Elektroplänen ist eine Hälfte einer Erweiterung des legendären Pajero-Emblems.

Der Pajero Sport würde für eine neue Generation weiterleben, mit Dieselantrieb wie zuvor – aber es würden zwei neue Modelle hinzukommen: eine Rückkehr des Pajero in voller Größe und ein kleinerer, batterieelektrischer Pajero Mini, der so groß ist, dass er mit dem Suzuki mithalten kann Jimny.

Ein Ersatz für den großen Pajero würde einen ähnlichen Ansatz verfolgen wie andere neue Mitsubishi-Modelle: Plattform, Motor und Technologie von Nissan leihen, aber alles in eine einzigartige Mitsubishi-Karosserie kleiden, um das markeneigene Gefühl zu bewahren.

In diesem Fall wäre die Pajero-Wiederbelebung ein Reskin des nächsten Nissan Patrol (Y63), der Berichten zufolge 2024 erscheinen soll – was eine größere Karosserie als der letzte Pajero bedeutet, die näher an der Toyota LandCruiser 300-Serie liegt.

Unter der Motorhaube würde der Twin-Turbo-Benzin-V6, der für den Einsatz in der nächsten Generation von Nissan vorgesehen ist, für die Märkte in den USA und im Nahen Osten zu sehen sein – aber für Asien und Australien, wo Diesel beliebter ist, würde er den verbesserten 2,3-Liter-Twin-Turbo anbieten Diesel für den nächsten Triton entwickelt, vielleicht mit etwas mehr Leistung.

Ja, er wird nicht mit dem 3,3-Liter-Twin-Turbo-Diesel-V6 des LandCruiser mithalten können – aber ohne die Ressourcen, einen neuen Diesel-V6 zu entwickeln, wird Mitsubishi leider eine Hand hinter dem Rücken gebunden sein, und er wird zumindest die alten 141 kW des alten Pajero übertreffen Turbodiesel-Fünfzylinder.

Das andere neue Pajero-Modell ist das verlockendere: ein elektrischer Rivale für den Suzuki Jimny, der Japans Pajero Mini-Emblem wiederbelebt und zwischen 40.000 und 50.000 US-Dollar kostet.

Ob es auf einem vom Auto abgeleiteten Monocoque oder einem 4WD-Body-on-Frame-Unterbau basieren würde, würde von den Kosten abhängen, aber die erste Option könnte eine Version von Renaults preisgünstiger CMF-BEV-Elektroautoplattform verwenden, wenn auch umgebaut, um zwei Motoren anzubieten Allradantrieb.

Berichte aus Japan vorgeschlagen Ein solches Modell befand sich in der Entwicklung, die Markteinführung war für 2024 geplant – später wurde jedoch berichtet, dass diese Pläne verworfen wurden. Ich würde diese Entscheidung rückgängig machen und dieses Auto wieder auf die Strecke bringen; Die Popularität des Jimny deutet darauf hin, dass es einen Markt für ein solches Auto gibt.

Diese wiederbelebte Marke Ralliart, die ich erwähnt habe? Es würde seine Magie nicht nur auf den elektrischen Lancer anwenden; Ich würde grünes Licht für einen Triton Ralliart Evolution geben, mit Baja Rallye-tauglichem Aussehen, Federung und Karosserieverstärkung, um den ersten echten Rivalen für den Ford Ranger Raptor zu schaffen.

Wenn unter der Motorhaube kein Platz für einen V6 Triton ist, kann der Ralliart Evolution in Bezug auf die Geschwindigkeit auf der Geraden möglicherweise nicht mit dem Raptor mithalten – aber er wird Fähigkeiten liefern, die die in Australien entworfenen Offroad-Utens von Nissan und einen Schritt übertreffen Volkswagen.

Tatsächlich hat die Marke Anfang dieses Jahres auch eine Vorschau auf ihre Pläne für das erste Ralliart-Leistungsmodell – anstatt eines Aufkleber-Zubehörpakets – mit einem Konzeptauto auf Basis des Outlander PHEV gegeben. Ich würde grünes Licht dafür geben und es mit einem Volkswagen Tiguan R und einem BMW X3 M40i vergleichen.

Mitsubishis jüngste Teilnahme an der Asia Cross Country Rally – neben anderen Motorsportveranstaltungen – würde die Siege am Sonntag liefern, um die Autos zu präsentieren, die am Montag verkauft werden. Das Revival des Lancer Evo könnte auch zu einer globalen elektrischen Rallycross-Serie passen.

Neben den Ralliart Evolution-Modellen würde jedes Modell der Reihe eine Standard-Ralliart-Variante mit sportlicherem Aussehen und verbesserter Federung anbieten. Benziner-Modelle würden nicht mehr Leistung bekommen als die Standard-Modelle – aber Elektro-Modelle schon, dank der einfachen Abstimmung von Elektromotoren.

Wenn auf den Bankkonten von Mitsubishi (oder Renault-Nissan) noch etwas Geld übrig ist, würde ich gerne den 3000GT (oder besser GTO) als elektrischen Sportwagen zum Preis von etwa 100.000 US-Dollar wiederbeleben, um für Nissan das zu tun, was die ursprünglichen 1990er Jahre waren NSX und 2000er R35 GT-R taten es für Honda und Nissan.

Aber mit Plänen für alles, von neuen Benzin-SUVs für den Massenmarkt bis hin zu elektrischen heißen Schrägheckmodellen und wüstentauglichen Diesel-Performance-Utens, gibt es das vielleicht nicht.

Es ist ein großer Plan, der schwer an Mitsubishis Buchhaltern vorbeizukommen wäre. Aber ich denke, es ist genau das, was die Marke braucht, um Gewinne für das Management zu erzielen und gleichzeitig einige ikonische Namensschilder wiederzubeleben, um die Herzen von Enthusiasten neu zu erobern.