Mein erstes Auto: 1972 Datsun 1200

Ich wollte ein Gemini-Coupé (das können Sie nachlesen Liebesbeziehung hier ). Stattdessen bekam ich das hier, einen bescheidenen Viertürer 1972 Datsun 1200 .

Wir schreiben das Jahr 1985 und ich hatte gerade meine Führerscheinprüfung bestanden und war nun im Besitz dieser sehr öffentlichen Alterskennzeichen, der „P-Kennzeichen“.

Aber wohin mit ihnen? Im Gegensatz zu vielen anderen Kindern, mit denen ich zur Schule ging, hatte ich nicht viel über Transportmittel nachgedacht, als ich mich dem Alter des Autofahrens näherte.



Während also einige meiner Kumpels in so unterschiedlichen Autos herumfuhren wie Schläger XA Falcons und Moor-Standard Mazda Capellas , Autos, die sie mit hart verdientem Geld gekauft hatten, um nach der Schule McJobs zu arbeiten, und am Wochenende musste ich in dem Auto herumrollen, in dem ich das Fahren gelernt hatte, Mamas Datto 1200.

„Es ist nur vorübergehend“, sagte ich mir, als mich ein weiteres kraftvolleres, lauteres, sexyeres XB Coupé mit P-Kennzeichen an der Ampel umhaute. Das Gelächter meines kleinen pastellfarbenen Datsun war über das Kreischen von brennendem Gummi zu hören das Knurren von Cleveland V8s.

Es stellte sich heraus, dass es nicht vorübergehend war.



Man sagt, Besitz sei neun Zehntel des Gesetzes, und meine Zeit, die ich am Steuer des kleinen Datsun verbrachte, war Besitz, und irgendwann – ich weiß nicht mehr genau, wann – wurde der 1200 „mein“ Auto.

Anfangs verlegen, nicht zuletzt wegen seines schönen Enteneiblaus, habe ich meinen kleinen Datsun langsam ins Herz geschlossen.

Es war nicht schnell, nein, und es war auch nicht besonders spannend zu fahren. Aber es war zuverlässig. Und ziemlich kraftstoffsparend.



Wie der Name schon sagt, wurde der Datsun 1200 von einem kleinen 1,2-Liter-Reihen-Vierzylinder-Benziner mit bescheidenen 40 kW und 95 Nm angetrieben. Ein Viergang-Schaltgetriebe schickte Antrieb zu den winzigen Stahlrädern, die mit Radkappen bekleidet waren, die im Laufe der Zeit allmählich verschwanden, losgerüttelt durch beschissenes Fahren und beschissenere Straßen.

Seine Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde betrug lächerliche 13,1 Sekunden. Warum lächerlich? Weil ich mich nicht erinnern kann, jemals die Nadel auf dem Tacho auf die 60-mph-Marke gebracht zu haben (meins war ein imperiales Messmodell von 1972 und der Tacho war immer noch in mph).

Sogar auf der Autobahn hatte ich das Glück, auf 55 Meilen pro Stunde zu kommen, oder vielleicht war es die Angst, die mich zurückhielt, je schneller die kleine blaue Buzzbox fuhr, desto weniger stabil fühlte sie sich auf der Straße an, ruckelte und schlängelte sich in meiner gewählten Spur, selbst wenn es nur minimal war Andeutung einer Brise.



Trotzdem gewährte mir der Datto die Freiheit, nach der sich die meisten Teenager sehnten. Mobil zu sein, öffnete die Welt, und dieses kleine blaue Ei reiste überall hin und her.

Für die Zeit auch sparsam. Normalerweise komme ich mit dem kleinen 40-Liter-Tank etwa 250 Meilen (402 km) weit, also knapp über 10 Liter pro 100 km. Das klingt nach heutigen Maßstäben zwar nicht besonders sparsam, war aber für die damalige Zeit recht anständig. Wohlgemerkt, ich zahlte ungefähr 20 Cent pro Liter für verbleites Benzin, also war der Kraftstoffverbrauch damals kaum ein dringendes Problem.

Abgesehen von den üblichen Verbrauchsmaterialien bestand die einzige größere Reparatur darin, die Kupplung auszutauschen, die nach zu vielen Besuchen meiner damaligen Freundin hoch oben in den Dandenong-Ketten in Melbourne den Geist aufgegeben hatte. Sie hasste einen Aufstieg, das Auto, nicht die Freundin.



Leider erlebte der Datsun 1200 einen vorzeitigen Untergang, als ich von einem Mann im Anzug in einem Holden Commodore von hinten gerammt wurde. Der Schaden war eigentlich gar nicht so schlimm (ich fuhr ihn mit dieser dünnen verchromten Heckstoßstange nach Hause, die gefährlich nahe daran war, herunterzufallen), aber da die Versicherungsgesellschaft einen Wert von etwa 200 Dollar auf meinen kleinen blauen Streitwagen festlegte, fuhren die Versicherer den roten Stift über den Papierkram und signalisierte das Ende der Schlange für mein erstes Auto.

Ich ersetzte den Datsun 1200 durch einen anderen Datsun, die hochehrgeizige „erste Vierzylinder-Limousine“ Bluebird, die in jeder Hinsicht besser war als eins. Es war völlig ohne Charme, ein Merkmal, das mein kleiner, bescheidener, enteneiblauer Datsun 1200 in Pik hatte.

Ich wünschte, ich hätte es noch.