Lieber Drive… Kaufe ich besser ein Benzin- oder Dieselauto?

Leider gibt es auf diese Frage keine einfache Antwort, da jeder Antriebsstrang Vor- und Nachteile hat, je nachdem, wofür das Auto verwendet wird. Lassen Sie uns jedoch die Unterschiede erklären, damit Sie besser informiert sind, wenn Sie selbst die Wahl zwischen Benzin und Diesel treffen.

Sie haben Recht – Dieselmotoren werden auf dem australischen Markt immer weniger beliebt, da die Hersteller dazu übergehen, Dieseloptionen aus Pkw-Modellen zu streichen. Fahrt Anfang dieses Jahres gemeldet dass nur 4,2 Prozent der Personenkraftwagen über Dieselantriebe verfügen und während etwas mehr als ein Fünftel der SUV-Verkäufe einen Dieselmotor aufweisen, wiegen die Optionen zugunsten von Benzinern schwerer.

Wie unterscheiden sich Benziner und Diesel? Für diesen Vergleich besprechen wir die vergleichbaren Spezifikationen des Defender 110 SE P400 (Benzin) und des Defender 110 SE D300 (Diesel). Beide verwenden aufgeladene 3,0-Liter-Sechszylindermotoren.

Beginnen wir mit der Kraftstoffeffizienz.

Benzinmotoren verbrauchen in der Regel etwas mehr Kraftstoff als ihre Diesel-Pendants, weshalb Sie häufiger Tankstellen aufsuchen werden. Der D300 (D für Diesel) Defender verbraucht 7,9 l/100 km, während der P400 (Benzin) Defender einen Verbrauchswert von 9,9 l/100 km liefert.

Umgekehrt kostet Dieselkraftstoff an der Zapfsäule mehr als Benzin. Basierend auf den um die beworbenen Kraftstoffpreisen Fahrt Im Büro in Melbourne kostet Diesel 218,9 Cent/l und Benzin mit 95 ROZ (das von Land Rover empfohlen wird) 177,9 Cent/l. Das bedeutet, dass Sie für jeweils 100 Kilometer 17,30 USD (Diesel) und 17,62 USD (Benzin) kosten.

Diese Überlegungen führen zu dem, was Sie anfänglich für das Auto bezahlen. Dieselfahrzeuge kosten tendenziell mehr Geld als Benziner. Dies ist jedoch nicht immer der Fall, insbesondere bei unserem Landrover Defender Beispiel. Der Defender 110 SE D300 kostet 105.008 US-Dollar vor Straßenkosten und der Defender 110 SE P400 kostet 112.383 US-Dollar vor Straßenkosten.

Dazu kommen laufende Wartungskosten. Auf unserer Spezifikationsebene des Vergleichs eines 3,0-Liter-Sechszylinders mit Benzin und eines 3,0-Liter-Sechszylinders mit Diesel sind die Preise für die Wartung des Diesels teurer. Es ist nicht viel drin – nur 400 US-Dollar – aber der Diesel kostet 2650 US-Dollar und der Benziner ist mit 2250 US-Dollar über fünf Jahre günstiger.

Aber mehr als die mit diesen Motoroptionen verbundenen Kosten sind die Unterschiede in den angebotenen Fahrerlebnissen. Diese erklären wohl, warum bestimmte Käufer die Prämie für Diesel zahlen.

Grob gesagt entwickeln Benzinmotoren ihre Leistung und ihr Drehmoment bei höheren Motordrehzahlen als Dieselmotoren. Im Allgemeinen sind sie dadurch spannender zu drehen und machen folglich mehr Spaß beim Fahren.

Dieselmotoren arbeiten umgekehrt, indem sie ihre Leistung und ihr Drehmoment früher im Drehzahlbereich bereitstellen. Beispielsweise erzeugt der D300 seine Spitzenleistung bei 4000 U/min und sein maximales Drehmoment von 1500–2500 U/min. Der P400 gibt Spitzenleistung bei 6500 U/min und Spitzendrehmoment bei 2000–5000 U/min ab.

Die Drehmomentleistungen sind bei vergleichbaren Dieseln im Allgemeinen auch höher als bei Benzinern: Der D300 gibt 650 Nm gegenüber den 550 Nm des Benziners ab. Das höhere Drehmoment eines Diesels ist in der Regel vorteilhaft für das Schleppen, obwohl unter diesen Umständen sowohl der D300 als auch der P400 die gleichen 3500 kg ziehen.

Dieselmotoren werden besonders von Personen bevorzugt, die längere Autobahnfahrten unternehmen, da ihre leichter zugänglichen Drehmomentausgänge für starke Überholmanöver sorgen. Sie fahren auch häufig mit einer einzigen Tankfüllung weiter als Benzinautos, wie bereits erwähnt, als es um die Kraftstoffeffizienz ging.

Einer der letzten Faktoren, bei denen sich diese Motoroptionen unterscheiden, betrifft ihre Emissionsausgaben. Obwohl sie von der Dieselgate-Saga einen schlechten Ruf bekommen haben, produzieren Dieselmotoren weniger CO _zwei im Vergleich zu Benzinmotoren. In unseren Beispielen emittiert der P400 230 g CO _zwei pro Kilometer im kombinierten Zyklus, wobei der D300 207 g CO ausstößt _zwei pro Kilometer im selben Zyklus.

Vor allem kann es keine definitive Antwort geben, ob Benzin besser ist als Diesel oder umgekehrt. Alles, was Sie tun können, ist, Ihren vorhersehbarsten Anwendungsfall zu analysieren und dann basierend auf Ihren Umständen einen Benzin- oder Dieselmotor auszuwählen.

Wenn Sie viel auf der Autobahn fahren oder ein Boot ziehen müssen und absehen können, wann sich das (typische) Delta des Kaufpreises durch eine bessere Kraftstoffeffizienz amortisiert, ist ein Diesel eine gute Option.

Wenn Ihre Anforderungen an einen SUV nicht den häufigen Einsatz auf dem Land oder die Ladefähigkeit eines Diesels umfassen, ist ein Benzinmotor – zu geringeren Kosten für den Verbraucher – wohl die richtige Wahl.

Viel Glück!

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