Lexus entwickelt Schaltgetriebe für Elektroautos, aber mit einem Twist

Japanische Luxusmarke Lexus hat angekündigt, an einem manuellen Getriebe für den Einsatz in seinen zukünftigen Elektromodellen zu arbeiten.

Lexus ist so weit fortgeschritten, einem batteriebetriebenen ein manuelles Getriebe hinzuzufügen UX300e SUV für Forschungs- und Testzwecke und sagt, dass die Technologie es Fahrern ermöglicht, die Eigenschaften verschiedener Benzinmotoren zu laden.

Ein vom Autohersteller veröffentlichtes Video zeigt, wie der SUV-Prototyp mit einem traditionellen H-Muster-Schalthebel zusammen mit einem Kupplungspedal und einem künstlichen Drehzahlmesser gefahren wird – aber der Elektromotor des Autos und seine anderen programmierbaren Komponenten wurden so abgebildet, dass sie ein Benzinauto nachbilden.



Die Theorie besagt, dass Besitzer, die ein ansprechenderes Fahrerlebnis wünschen, wählen können, ob sie die Eigenschaften eines Vierzylinder-Benzinmotors oder eines V8 über ein Zifferblatt laden oder einfach im standardmäßigen batterieelektrischen Modus fahren möchten.

„Von außen ist dieses Fahrzeug so leise wie jedes andere [Elektroauto]. Aber der Fahrer kann alle Empfindungen eines Fahrzeugs mit Schaltgetriebe erleben“, sagte Takashi Watanabe, Chefingenieur von Lexus Electrified, bei der Ankündigung.

„Es handelt sich um ein Software-basiertes System, das so programmiert werden kann, dass es das Fahrerlebnis verschiedener Fahrzeugtypen reproduziert, sodass der Fahrer sein bevorzugtes Mapping auswählen kann.“



Lexus hat keine umfassende Geschichte des Angebots von Handschaltgetrieben für seine Autos, wobei zwischen 1999 und 2010 nur der IS200 und der IS250 in Australien die Option hatten – aber die Technologie hat das Potenzial, einige interessantere Optionen hervorzubringen.

Es könnte für Fahrer schließlich möglich sein, ihr Lieblingsauto aus der Vergangenheit zu wählen – wie zum Beispiel ein Toyota Supra Sportcoupé der vierten Generation, wobei das Elektroauto eine verzögerte Leistungsabgabe bietet, um die Verzögerung des 3,0-Liter-Biturbo-Sechszylinders des Supra zu emulieren -Zylindermotor, zusammen mit seinem charakteristischen Ansaug- und Abgasgeräusch, das durch die Kabinenlautsprecher geleitet wird.

Während die neueste Ankündigung nicht erwähnte, für welche Modelle das Handbuch entwickelt wurde, weisen einige unbegründete Medienberichte darauf hin, dass der zukünftige Lexus LFA-Nachfolger der naheliegendste Kandidat ist.



In Konzeptform als Electrified Sport bekannt – mit Beweisen, die darauf hindeuten Es könnte LFR heißen, wenn es in den Handel kommt – Lexus verspricht, dass das batterieelektrische Fahrzeug der „zukünftige Halo-Sportwagen“ der Marke sein wird, mit einer Zeit von 0-100 km/h von ungefähr zwei Sekunden.

Es ist wahrscheinlich, dass das System das gleiche ist, das in ausgegrabenen Patentanmeldungen von Toyota – der Muttergesellschaft von Lexus – zu finden ist. wieder im Februar 2022.

Der Autobauer ist bei weitem nicht der erste, der an einem manuellen Getriebe für ein Elektrofahrzeug arbeitet, aber sein Ansatz ist einzigartig.



Im November 2019, Ford zeigte das Mustang Lithium-Konzept, das ein richtiges Sechsgang-Schaltgetriebe – anstelle von Software – verwendete, um die Kraft vom 670 kW/1355 Nm starken Elektromotor auf die Hinterräder zu übertragen, mit Billet-Einbauten, um das hohe Drehmoment zu bewältigen.

Jeep tat etwas Ähnliches, indem er ein Sechsgang-Schaltgetriebe an den 213 kW/370 Nm starken Elektromotor anpasste Wrangler Magneto-Konzept ab März 2021, Dadurch kann das Fahrzeug seine Geländegängigkeit beibehalten, indem es seine Radnaben, Achsen, Differentiale und das Getriebe mit niedriger Reichweite beibehält.

Im Mai 2021, Der deutsche Autokonzern Opel baute sein Manta GSe ElektroMod-Konzept auf einem Fahrzeug aus den 1970er Jahren auf und tauschte den ursprünglichen Vierzylindermotor des Autos gegen einen 108 kW/225 Nm starken Elektromotor aus, der über ein Viergang-Schaltgetriebe den Antrieb auf die Hinterräder leitete.



Anstatt eine Leitung zu sein, um elektrische Energie zu den Rädern zu leiten, wie die Ford-, Jeep- und Opel-Konzepte, scheint der Lexus-Ansatz einen künstlichen Schalthebel als Eingabe für den elektronischen Prozessor des Autos hinzuzufügen, ähnlich wie bei einem Computer-Fahrsimulator .

Honda sagt unterdessen, dass dies der Fall ist keine Pläne, ein manuelles Getriebe für seine Elektroautos zu entwickeln, obwohl viele der manuellen Autos der Marke als einige der besten auf dem Markt gefeiert werden.