Lamborghinis legendärer V12 im Laufe der Jahre

Wenn es einen Motor gibt, der den italienischen Supersportwagenhersteller Lamborghini definiert, dann ist es der V12. Ja, es gab V8-angetriebene Lambos sowie V10, aber der Flaggschiff-Motor des Unternehmens bleibt und war schon immer der V12.

Für einen Großteil der Existenz von Lamborghini gab es nur zwei Generationen von V12 von Sant'Agata. Der erste, der sein Leben mit 3465 ccm Hubraum begann, untermauerte das allererste Auto des italienischen Herstellers, den Lamborghini 350 GT mit Frontmotor (Bild unten).

Die Knochen dieses ursprünglich von Giotto Bizzarrini entworfenen V12 blieben über 50 Jahre lang im Einsatz und trieben alles an, von Mittelmotor-Supersportwagen über GT-Autos mit Frontmotor bis hin zu einem SUV. Das letzte Auto, das die Seele von Bizzarrinis schlagendem Herzen erhielt, war der Murcielago.

Als Lamborghini 2011 den Aventador auf den Markt brachte, tat er dies mit dem ersten völlig neuen V12 seit dem ursprünglichen 3,5-Liter-Aggregat des 350 GT. Der intern entwickelte V12 mit 6498 ccm Hubraum leistete zunächst 515 kW und 690 Nm. Am Ende seines Lebens im Aventador waren diese Leistungen auf 574 kW und 720 Nm angewachsen.

Während der V12 der zweiten Generation in mehreren Lambos in limitierter Auflage, wie dem Sian und dem Countach LPI 800-4, ein Zuhause fand, bestand seine Hauptfunktion darin, den Aventador anzutreiben.

Das bringt uns direkt zum V12 der dritten Generation von Sant'Agata, der das Herzstück des brandneuen Lamborghini Revuelto bildet. Mit dem internen Code L545 pumpt der neue 6,5-Liter-V12-Motor von Lamborghini allein 607 kW und 725 Nm. Aber in einer neuen modernen Wendung für Lambo wird diese V12-Einheit durch drei Elektromotoren ergänzt – zwei an der Vorderachse, die jedes Rad antreiben, und der dritte am Getriebe, um den Antrieb der Hinterräder zu unterstützen.

Alles in allem leisten der V12 und drei Elektromotoren zusammen erstaunliche 747 kW, was den Revuelto (oben) zum stärksten Lamborghini aller Zeiten macht.

Lambos Neuestes ist das Neueste in einer sehr kurzen Reihe von Supersportwagen mit Mittelmotor und V12-Antrieb des legendären italienischen Herstellers. Nur fünf Mittelmotormodelle haben in den letzten 57 Jahren auf den Straßen der Welt gedonnert und getobt, jedes ikonisch, jedes hat das Supersportwagen-Genre neu definiert.

Der Miura ist wohl das schönste Auto aller Zeiten und gilt als erstes Hochleistungsauto mit Mittelmotor. Ihm wird auch zugeschrieben, der erste Supersportwagen zu sein, der eine Blaupause geschaffen hat, die bis heute davon lebt.

Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung im Jahr 1966 war der Miura das schnellste Straßenauto der Welt und erreichte in seiner stärksten SV-Inkarnation eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h.

Mit einem quer eingebauten V12 war das 3929-cm3-Aggregat des Miura zunächst gut für 257 kW. Bis zum Produktionsende 1973 stieg die Leistung auf 283 kW. Lamborghini produzierte während seiner siebenjährigen Lebensdauer von 1966 bis 1973 nur 764 Miuras.

Wenn der von Marcello Gandini entworfene Miura mit seinen verführerischen Kurven verblüffte, dann schockierte, beeindruckte und begeisterte sein Nachfolger gleichermaßen. Kein Wunder also, dass der Name des Lamborghini Countach von einem piemontesischen Ausruf der Verwunderung ohne direkte Übersetzung, aber mit der losen Bedeutung „wow“ oder „Güte“ abgeleitet ist.

Der Hubraum des längs eingebauten V12 lag zunächst bei 3929 ccm und leistete 283 kW. Bis zum Ende seiner 17-jährigen Modelllebensdauer im Jahr 1990 waren diese Zahlen auf 5167 ccm und 335 kW angewachsen.

Lamborghini produzierte insgesamt 1983 Countach über die 17-jährige Laufzeit des Modells von 1974 bis 1990. Diese Autos von 1983 haben Millionen von Postern an Millionen von Wänden hervorgebracht und Millionen von Träumen geweckt, einschließlich der dieses Schriftstellers. Für viele bleibt der Countach der ultimative Supersportwagen.

Es war nicht einfach, einen Ersatz für den unverschämten Countach zu schaffen, aber 1990 verblüffte der von Gandini entworfene Diablo mit seinen schlanken Linien, mit einem insgesamt glatteren Profil als das Auto, das er ersetzte, und dennoch unverkennbar ein Lamborghini.

Anfangs verdrängte der V12 des Diablo 5707 ccm und war für 357 kW gut. Bis zum Ende des Produktionslaufs im Jahr 2001 war der Hubraum auf 5992 cm³ und die Leistung auf 423 kW gestiegen.

Lamborghini erfuhr während der Produktion des Diablo einen Besitzerwechsel und als die letzte Iteration – der von Luc Donckerwolke geschriebene 6.0 VT – das Werk in Sant'Agata verließ, stand der italienische Hersteller fest unter der Führung des deutschen Giganten Audi. Zwischen 1990 und 2001 wurden insgesamt 2884 Diablos hergestellt.

Lustiges Faktum. Der Diablo startete 1990 mit Klappscheinwerfern, aber als gesetzliche Änderungen feste Scheinwerfer erforderten, wandte sich Lamborghini an … Nissan. Schauen Sie sich die Fixed-Light-Versionen des Diablo genau an und Sie werden die Scheinwerfer eines 300ZX erkennen.

Der furchteinflößende Murcielago, der erste Lambo, der vollständig im Besitz von Audi entworfen und gebaut wurde, lieferte einen passenden Abgesang auf Giotto Bizzarrinis legendären V12.

Ursprüngliche Spezifikationen sahen 6192 cm³ und 427 kW vor, aber am Ende des Lebenszyklus des Modells waren diese Zahlen auf 6496 cm³ und 493 kW angewachsen.

Der von Luc Donckerwolke entworfene Murcielago blieb von 2011 bis 2010 mit insgesamt 4099 produzierten Exemplaren in Produktion.

Benannt nach einem berühmten Kampfstier aus den 1870er Jahren ist Murcielago auch das spanische Wort für „Fledermaus“. Passend dazu, dass der Murcielago eine Hauptrolle in mehreren Batman-Filmen spielte, darunter 2005 Batman beginnt und seine Fortsetzung, Der dunkle Ritter .

Als die Produktion am 5. November 2010 eingestellt wurde, beendete Lambo auch diese Generation des ehrwürdigen V12, der seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1963 im Einsatz war. Gut gespielt, Bizzarrini, gut gespielt.

Als Lamborghini im Jahr 2011 den Aventador aus den Folterungen nahm, stellte es der Welt auch seinen ersten völlig neuen V12-Motor seit 1963 vor.

Mit einem internen Code von LB834 pumpte der 6498-ccm-60-Grad-V12 zunächst 515 kW, war aber am Ende seiner Lebensdauer im Jahr 2023 für 575 kW gut.

Insgesamt 11.465 Aventadors, jeder von ihnen handgefertigt, rollten aus dem Werk von Lamborghini Sant'Agata, dem ersten und letzten Modell, das diese V12-Generation erhielt, die nun der Geschichte angehört.

An seiner Stelle untermauert ein Plug-in-Hybrid-V12 den brandneuen Lamborghini Revuelto, der erst letzte Woche der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Die Technologie mag sich geändert haben und dafür sorgen, dass der fortschrittlichste Lamborghini, der jemals produziert wurde, jetzt über einen elektrifizierten Antriebsstrang verfügt, aber sein Kern, seine eigentliche Essenz, wird immer noch von einem brüllenden V12 verkörpert, der mittschiffs montiert ist.