Kümmern Sie sich nicht um die Qualität, spüren Sie den Turbo | Flashback fahren

Renaults F1-Heldentaten machten die Turboaufladung zum Automobilwahn der 1980er Jahre. Nissan war der erste, der diesen Markt vollständig nutzte und ein Pulsar-basiertes Coupé namens einführte EXA-Turbo während 1983.

Das Interesse war außerordentlich. In einer Welt, die sich von einer Energiekrise erholt und V8 immer noch die Nase vorn hat, schien die Turboaufladung eine magische Lösung zu sein: erstaunliche Leistung, wenn Sie es wollten, aber sparsamer, wenn Sie sanft fuhren.



Die Realität sah etwas anders aus, aber die Romanze der Öffentlichkeit mit allem, was zwangsweise eingeführt wurde, sollte mehrere Jahre dauern und die meisten großen Hersteller in Mitleidenschaft ziehen.

Zu der Zeit verwirrt, ob es Nissan oder Datsun hieß, gab das Unternehmen dem EXA eine Fülle von Abzeichen, die beide Ergebnisse abdeckten.

Alle wurden jedoch von den großen und leuchtenden „Turbo“-Aufklebern überstrahlt, die die Karosserie und die Verkleidung des EXA dominierten („Turbo“ war sogar in den Sitzstoff eingewebt).



Die großzügige Problemverteilung der EXA begann außen; Der Typ, der die Front entworfen hat, hat nie mit dem Mann gesprochen, der das Heck gemacht hat, und der Statiker war im Aufzug gefangen.

Egal, das Aussehen oder die Qualität, betonte Nissan Australia, fühle den Turbo.

Der EXA führte eine neuartige Funktion ein: den automatischen Spurwechsel. Dies geschah durch Drücken des Gaspedals. Bis der Drehzahlmesser 3000 U/min erreichte, passierte nicht viel, dann leuchtete plötzlich die Frontpartie auf und das Lenkrad vollführte einen Walzer, egal wie fest man es hielt.



Sie können das Spurratenspiel auch beim Bremsen spielen; Alternativ könnten Sie den kleinen EXA in eine Ecke werfen und Wetten darauf annehmen, ob Sie grobes Untersteuern, höchstes Untersteuern oder endgültiges Untersteuern erfahren würden.

Um vom magischen T-Wort zu profitieren, setzen Mietfirmen EXAs in die Flotte ein. Es war ein kurzes und teures Experiment. Die meisten Kunden verließen das Geschäft mit einem durchdrehenden Reifenkreischen und kehrten mit einer qualmenden, prasselnden Metallmasse zurück. Und sie begingen oft die Todsünde: Gleich nach einem Drag Race den Motor abzustellen und damit einen Turbo-GAU zu verursachen.

Der Preis des EXA lag bei knapp 12.000 US-Dollar, was selbst in einer Zeit, als einige Leute den vollen Einzelhandelspreis für Produkte mit Nissan-Emblemen bezahlten, als guter Wert angesehen wurde. Tatsächlich war der nächstbilligste Turbo der 24.000-Dollar-Mitsubishi Starion.



Der EXA prahlte mit relativ bescheidenen 77 kW und 157 Nm. Und auch die Fahrleistungen, die alle anderen Sünden vergeben sollten, waren nach heutigen Maßstäben recht ordentlich. Versuchen Sie 0-100 km/h in 10,0 Sekunden und 400 Meter im Stehen in 16,8 Sekunden.

Das Basismodell Commodore oder Falcon hat das übertroffen, und das mit viel weniger Drama!

Besitzen oder besaßen Sie jemals einen originalen Nissan EXA Turbo? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen.