Interview: Hyundais Rolle in einer neuen Energiezukunft

Interview: Hyundais Rolle in einer neuen Energiezukunft

In einer Welt der neuen Energieoptionen hat Hyundai sowohl im Elektro- als auch im Wasserstofflager Fuß gefasst. Wir bekommen das Insider-Wort zu Hyundais Vision dessen, was als nächstes für Australien kommt.


Dieses Interview erschien in einem Teil unseres Dokumentarfilms, Drive: Electric - Australier fit für Elektroautos machen , die zum Ansehen verfügbar ist auf unserer Seite oder an 9Jetzt .

Neue Energie bedeutet nicht nur Strom, mit Wasserstoff auch eine gangbare Lösung für einige Teile des Marktes. Um mehr darüber zu erfahren, wie sich die Zukunft für Australien anfühlt, sprechen wir mit Scott Nargar, Senior Manager of Future Mobility and Government Affairs bei Hyundai Australia.


Fahrt : Was ist aus Sicht eines Herstellers der aufregendste Teil eines Verbraucherinteresses an Fahrzeugen mit neuer Energie?



Scott Nargar : Als Senior Manager Future Mobility ist es meine Aufgabe, den Markt auf die kommende Technologie vorzubereiten.

Ich denke, das Spannendste ist, zu sehen, wie sich die Einstellung der Menschen zu emissionsfreien Fahrzeugen ändert, und zu wissen, dass etwa 60 bis 65 Prozent der Menschen ein Elektrofahrzeug für ihr nächstes Fahrzeug in Betracht ziehen, was wirklich unglaublich ist.

D : Was ist gleichzeitig die größte Herausforderung für einen Hersteller?



SN: Die größte Herausforderung für einen Hersteller besteht darin, die Fahrzeuge auf Lager zu bekommen, was noch eine Weile eine Herausforderung sein wird, aber wir werden weiterhin mit den Fabriken auf der ganzen Welt zusammenarbeiten, um die Lieferungen zu erhalten.

D : Elektrofahrzeuge, wie sie derzeit existieren, eignen sich besser für Märkte mit kürzeren Entfernungen zwischen dicht besiedelten Ballungszentren. Sind Elektrofahrzeuge das Richtige für Australien?

SN: Ja, Elektrofahrzeuge werden in Australien funktionieren, weil die Reichweite der Autos immer besser wird.



Die Ladestationen sind wirklich schnell. Sie sehen sich die 350-kW-, 800-Volt-Stationen und das Auto hinter uns an, den Ioniq 5, und alle unsere neuen Genesis [Modelle] und Ioniq 6 können alle mit dieser Geschwindigkeit laden, ebenso wie der Porsche Taycan [270 kW].

D : Was muss Australien tun, um die Ladeinfrastruktur besser zu unterstützen?

SN: Als Land müssen wir uns tatsächlich ansehen, wo die Stationen sein müssen, schauen wir uns diese Cluster von Stationen an. Wir haben uns selbst auf die Schulter geklopft, weil wir eine Station eingebaut haben, aber ich denke, wir müssen 5, 10, 20 Stationen an derselben Stelle platzieren. So bauen Sie ein richtiges Netzwerk auf. Sie müssen Redundanz vor Ort haben.



D : Ist die Anpassung bestehender Infrastruktur (Tankstellen, Autohäuser etc.) die Lösung?

SN: Es gibt 7000 Tankstellen in ganz Australien, alle an ziemlich günstigen Orten, deshalb gibt es sie überhaupt. Und zu wissen, dass Sie dort frische Lebensmittel bekommen und die Annehmlichkeiten dort nutzen können, ist ein großartiger Ort, um zu gehen und zu tanken. Aber das gilt auch für das Einkaufszentrum, McDonald's oder KFC oder eine Ihrer Fast-Food-Ketten. Sie alle sind potenzielle Tankstellen der Zukunft, zusammen mit Lebensmittelgeschäften.

D : Sind andere neue Energiebrennstoffe wie Wasserstoff besser für Australien geeignet?



SN: Wasserstoff ist definitiv ein Teil der Zukunft.

Wir haben hier 2014 die erste Wasserstofftankstelle in der südlichen Hemisphäre errichtet. Sie wird im ersten Quartal des nächsten Jahres ersetzt, wenn wir das erste Fahrzeug einführen, daher sehen wir Wasserstoff definitiv als Teil der Lösung für größere Fahrzeuge, aber auch für Lastwagen. Busse, Straßenbahnen, Züge, Fähren und Handelsschifffahrt.

Es ist die schwerere Masse eines Fahrzeugs, sei es auf der Straße, auf der Schiene oder auf dem Wasser oder sogar im Flugzeug, wo Wasserstoff diese Masse besser antreiben wird.

Die Art und Weise, darüber nachzudenken, ist, dass Elektrofahrzeuge heute Benzin ersetzen und Wasserstoffbrennstoffzellen Diesel ersetzen.

D : Was können Hyundai und die breitere Automobilfamilie in der Gruppe aus Markensicht tun, um die Verbraucher besser zu unterstützen? Ist der Plan der Muttergesellschaft markenübergreifend einheitlich?

SN: Der Zugriff auf Aktien ist derzeit eine globale Herausforderung. Wir arbeiten hart daran, das zu überwinden.



Wir wissen, dass wir hier einen Kundenstamm haben, der Ioniq 5, der hinter uns liegt, ist sehr schnell ausverkauft, und es ist wirklich eine Herausforderung, Kunden bei Laune zu halten, die das Fahrzeug nicht bekommen können. Wir werden also weiterhin mit Fabriken auf der ganzen Welt zusammenarbeiten, und wenn wir weitere Fabriken in dieser Region einführen, werden sie anfangen, für Länder in der Region zu produzieren.

Indonesien hat gerade eröffnet. Sie produzieren für die südasiatischen Märkte. Dadurch wird mehr Angebot aus unserer Heimatfabrik in Korea frei.

D : Glauben Sie, dass Australien einen Wechsel zu Elektro- und anderen Fahrzeugen mit neuer Energie angenommen hat?

SN: Wir hinken dem Rest der Welt um etwa zehn Jahre hinterher, und wenn ich das sage, meine ich die modernen „Erste-Welt“-Märkte.

Den Emerging Markets geht es wahrscheinlich auch ziemlich gut, aber wir können noch besser werden, und die Infrastruktur ist wirklich das Herzstück dafür.

D : Was muss Australien als einzigartiger Markt tun, um sich an die von anderen Ländern verabschiedeten neuen Energie-/Kraftstoffstandards der Zukunft anzupassen?



SN: Wir können definitiv sehen, was auf der ganzen Welt passiert ist.

Wenn wir die USA und Europa als Beispiel nehmen, gab es dort einige großartige Programme und wahrscheinlich auch einige Misserfolge. Zu verstehen, was funktioniert hat und was nicht, wird uns helfen, diesen Markt viel schneller zu entwickeln.

D : Glauben Sie, dass Australien in der Lage sein wird, sich innerhalb von fünf Jahren oder länger anzugleichen?

SN: Ich denke, es wird eine Herausforderung.

Ich denke, wir haben hier in Australien eine ziemlich vielfältige Auswahl an Fahrzeugen – jedes vierte in Australien verkaufte Auto ist ein Pick-up.

Geographisch und ökologisch unterscheiden wir uns ganz besonders von Europa und ganz anders als die USA.



Wenn wir uns ansehen, wie wir uns auf dem Land fortbewegen, denke ich, dass es viel länger als fünf Jahre dauern wird, aber wir fangen erst jetzt an, ernsthaft darüber zu sprechen, also erwartet niemand, dass wir mit dem Besten dabei sind was in fünf Jahren in Europa passiert.

D : Welche anderen zukünftigen Energielösungen werden Ihrer Meinung nach in Australien funktionieren, bis ein großer Schritt in der Batterietechnologie erfolgt?

SN: Die Batterien ändern sich, die Technologie entwickelt sich sehr schnell und mit den aktuellen Lithium-Ionen-Polymer-Batterien haben wir eine Batterie mit der Fähigkeit, ihren Ladevorgang sehr gut steuern zu können. Wir kontrollieren also die Tiefs, die Höhen, die Hitze oder die Kälte, und deshalb gewähren wir viel mehr Garantie auf die Batterien als auf die Autos.

Während wir uns in Festkörperbatterien und die Technologie, die Hyundai in einigen Ländern investiert hat, weiterentwickeln, werden wir eine weitere Entwicklung erleben. Aber diese Technologie ist noch ein wenig entfernt, also werden wir weiter mit dem arbeiten, was wir haben, und die Forschung und Entwicklung fortsetzen, um die Batterietechnologie viel schneller zu machen, mehr Energie zu speichern und viel schneller aufladen zu können.

D : Die Kosten gelten als Haupthindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Zwingen Antriebsstränge mit neuer Energie Autos dazu, sich gehobener zu bewegen?

SN: Wenn wir uns die Sicherheitstechnologie ansehen, die heute in Autos erforderlich ist, müssen Sie über eine Menge aktiver und passiver Sicherheitstechnologie verfügen, um eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung zu erreichen. Autos kosten also nicht mehr 20.000 Dollar, wie sie es beim i30 und dem Corolla und dem Cruze und all den anderen waren. Also denke ich, dass wir diese Zeit hinter uns gelassen haben.



Wenn Sie anfangen, größere teure Batterien hinzuzufügen, werden die Autos teurer als heute.

Die Kosten pro Kilowattstunde der Batterie sind im Moment noch ziemlich hoch, aber da wir mehr Infrastruktur vor Ort bekommen und mehr Autos gebaut werden, verwenden wir mehr der gleichen Komponenten für mehr Antriebsstränge, sowohl kleine als auch mittlere Personenwagen, über alle Marken der Hyundai Motor Group hinweg, werden wir sehen, dass die Technologie hoffentlich herunterkommt und erschwinglicher wird.

D : Könnte Australien aufgrund unserer einzigartigen geografischen Lage und Transportanforderungen mit der Form brechen und ein führendes Unternehmen für neue Energielösungen werden, die den Bedürfnissen über größere Entfernungen zugute kommen?

SN: Ja, ich denke, hier gibt es einen großen Mehrwert.

Viele der Komponenten für Batterien, von denen Sie gesprochen haben, mit Lithium, Eisen, Kobalt, Kupfer, sie alle sind hier in Australien.

Es gibt einige großartige Bergbauunternehmen und einige großartige Technologieunternehmen, die hier Batterien bauen wollen.



Wir werden weiterhin mit unseren Lieferketten zusammenarbeiten und wir wissen, dass viele andere Hersteller die gleichen Lieferanten verwenden, die unsere Batterien herstellen, und die Gelegenheit zur Wertschöpfung prüfen werden, bevor das Material ins Ausland geht.

D : Angesichts der Tatsache, dass wichtige Hyundai-Märkte auf emissionsfreie Flotten drängen, wie sieht die Zukunft für Nicht-EV-Fahrzeuge in der globalen Bibliothek von Hyundai aus?

SN: Wir schauen uns die Autos an, die heute im Showroom um uns herum stehen.

Sie verwenden 100 Prozent australischen Stahl, aber wir schicken diesen Stahl als Stein herüber und er kommt als fertiges Auto zurück. Wie schaffen wir hier einen Mehrwert und schaffen hier Arbeitsplätze für die lokale Fertigung und das lokale Engineering, um hier in unserem Land Arbeitsplätze zu schaffen?

D : Wird Hyundai eine reine Elektromarke?

SN: Wir fangen an, dies zu sehen, nicht so sehr in unserer Kette, sondern bei einer Reihe von Herstellern, und ich nehme an, einige der europäischen Hersteller sind gerade davon betroffen, weshalb sie in Australien ziemlich stark drängen.



Ihre Auswahl an Verbrennungsmotoren beginnt zu sinken, und wir werden sehen, dass verschiedene Fahrzeuge hier, wie der Santa Fe, als Hybrid kommen werden, nur weil die europäischen Märkte keinen Diesel mehr wollen.

Wir werden uns also mit der Entwicklung des Marktes weiterentwickeln, und dies wird wirklich von den unterschiedlichen Anforderungen für andere Märkte angetrieben, also Märkte mit großem Volumen wie Europa und die USA.

Hyundai wird eine emissionsfreie Marke sein, wir haben ein Datum für das Jahr 2045. Wir werden darauf hinarbeiten, diese Ziele für 2040 und 2035 zu prüfen, falls und wenn sie von der Regierung festgelegt werden, um sicherzustellen, dass wir das erreichen Hier finden Sie den richtigen Fahrzeugmix, um diese Anforderungen zu erfüllen.

D : Porsche-Entwicklung im synthetischen Kraftstoff. Wasserstoff. Was steht noch auf dem Tisch?

SN: Für Hyundai liegt der Fokus auf null Emissionen, also echte null Emissionen sind Elektrofahrzeuge und Wasserstoff und Brennstoffzellen.

Deshalb werden wir unsere Fahrzeugpalette und unsere Antriebsstrangangebote weiter auf echte Nullemissionen ausweiten. Daran werden wir sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene, auf See und in der Luft arbeiten, also müssen wir uns darauf konzentrieren, unsere E-GMP-Plattform für Personenkraftwagen zu nutzen und spezielle Brennstoffzellenplattformen für unsere Personenkraftwagen, aber auch für unsere kommerziellen Fahrzeuge in Betracht zu ziehen Fahrzeuge.



D : Einige würden sagen, dass Wasserstoff besser für den Einsatz in größeren Nutzfahrzeugen geeignet ist als für öffentliche Flotten? ist das, was Sie sehen, oder wird Wasserstoff unterschätzt?

SN: Es wurde unterschätzt.

Sehen Sie sich die Gelegenheit hier in Australien an. Wir importieren 92 Prozent unseres Kraftstoffs, daher sind wir aus Sicht der Kraftstoffsicherheit das Land, das am stärksten gefährdet ist. Wir sind ein Nettoexporteur von Energie. Wir verlassen uns nicht auf nach Australien importierte Energie, um unsere Netze zu betreiben, aber für unsere Transportnetze sind wir vollständig von überseeischen Ländern und Lieferketten abhängig, um den Brennstoff hierher zu bekommen.

Wir haben also Länder für Australiens Wasserstoff, also Korea, Japan, Indien, Malaysia, quer durch diese Region, aber auch Deutschland.

Warum schauen wir nicht zuerst auf unsere eigenen Verkehrsnetze? Warum verstärken wir nicht unsere eigene Transportflotte zu Netzen mit eigener Energie?

D : Wird die Infrastruktur zur Unterstützung von Wasserstoff so einfach einzuführen sein wie Ladegeräte?



SN: Es ist eine größere Herausforderung, daran besteht kein Zweifel.

Wir bauen hier in unserem Gebäude eine neue Wasserstoffstation, die im ersten Quartal (2023) in Betrieb gehen soll. Deshalb arbeiten wir sehr hart mit den Regulierungsbehörden, mit unseren Partnern, sowohl der Regierung als auch der Industrie und Finanziers, um sicherzustellen, dass die Infrastruktur, die hineingeht, die allerbeste Infrastruktur ist.

Es hat den Vorteil, dass wir 10 Jahre hinter den USA und Europa zurückliegen, und das heißt, wir können die besten Erkenntnisse gewinnen und die Technologie dann nutzen, wenn sie am ausgereiftesten ist, aber auch die kostengünstigste Art und Weise, diese Technologie einzusetzen. Also werden wir weiter daran arbeiten.

D : Wie sieht die Zukunft des Autofahrens in Australien aus? Die Regierung hat bis 2025 Mandate erteilt? Was bedeutet das, ist es erreichbar?

SN: Es ist machbar, aber wir müssen es sehr schrittweise tun.

Wir wollen niemanden zurücklassen, und ich denke, es wird eine Herausforderung sein, dafür zu sorgen, dass sich die Menschen, die sich heute am wenigsten ein neues Auto leisten können, ein neues emissionsfreies Auto mit den neuesten Sicherheitsfunktionen leisten können.

Und es besteht kein Zweifel, dass jeder in Australien die sichersten Autos und die umweltfreundlichsten Autos fahren sollte, also müssen wir sehr hart daran arbeiten, dass die richtigen Maßnahmen ergriffen werden und die richtigen Richtlinien vorhanden sind, um sicherzustellen, dass niemand zurückgelassen wird.

Und ich denke, dass es ein Risiko darstellt, zu schnell zu einem Ziel zu gelangen, das zu früh ist.

Ich denke, dass sich der Fahrzeugmix stark verändern wird. Sie beginnen jetzt zu sehen, besonders im ACT und verbringen dort viel Zeit damit, mit unseren Führungskräften in Kontakt zu treten, dass die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen, insbesondere von Tesla, sehr, sehr hoch ist. Sie haben die höchste Aufnahme von EVs pro Kopf, aber leider haben sie in diesem Fall den niedrigsten Einsatz von EV-Stationen pro Kopf. Es gibt also einige Herausforderungen.

Wir werden eine bunte Mischung sehen. Wir schauen hier jetzt auf die vorbeifahrenden Lastwagen und die vorbeifahrenden Busse. Wir gehen davon aus, dass viele der Busse der Landesregierung in ganz Australien Wasserstoff und emissionsfrei sein werden, sodass sie nicht nur keinen Lärm emittieren oder die Atmosphäre verschmutzen, sie reinigen sogar die Atmosphäre, während sie herumfahren.

Es gibt also einige zusätzliche Vorteile, wenn schwere Fahrzeuge auf Wasserstoffbrennstoffzellen umsteigen.

D : Was ist die wichtigste Überlegung für Verbraucher in Bezug auf Elektroautos oder Autos mit alternativem Kraftstoff in Australien?

SN: Überdimensioniere ein Auto nicht, weil du denkst, du brauchst eine Batterie von 500 Kilometern. Vor allem Flotten machen den Fehler zu gehen, ja, alles muss eine 500-Kilometer-Batterie sein.

Wir haben zum Beispiel in unserem Kona EV zwei Batteriegrößen, aber einige dieser Flotten legen weniger als 30 bis 40 Kilometer pro Fahrzeug und Tag zurück. Es besteht also keine Notwendigkeit, das teurere Fahrzeug mit einer größeren Batterie zu kaufen. Also, verstehen Sie, was Ihre Fahrgewohnheiten sind.

Und ja, die Leute fahren nach Queensland, obwohl die meisten Leute fliegen, weil es billig ist, und es hier jetzt ein großartiges Netz von Ladestationen gibt, aber verstehen Sie einfach wirklich, was Ihre Bedürfnisse sind und welche Technologie heute für Ihren täglichen Bedarf geeignet ist, also ziehen Sie es an nicht zu groß schreiben.

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Sie können sich die vollständige Drive: Electric-Dokumentation ansehen hier oder an 9Jetzt .