Dieses Interview erschien in einem Teil unseres Dokumentarfilms, Drive: Electric - Australier fit für Elektroautos machen , die zum Ansehen verfügbar ist auf unserer Seite oder an 9Jetzt .

Um zu verstehen, wie ein nationaler Übergang zu elektrischen und anderen neuen Energiequellen von Canberra gesehen wird, haben wir mit der gesprochen Hon Catherine King MP, Bundesministerin für Infrastruktur, Verkehr und Regionalentwicklung .

Fahrt : Willkommen Herr Minister, können Sie uns kurz zusammenfassen, was der Minister für Industrie, Verkehr und Regionalentwicklung abdeckt?

Katharina König : Ich bin jetzt seit fast 21 Jahren Bundesabgeordneter und war die ganze Zeit Mitglied von Ballarat, also ein regionaler Landtagsabgeordneter, und Mitglied der Labour Party.

An verschiedenen Stellen, an denen wir in der Regierung waren, war ich früher, als wir zuletzt in der Regierung waren, stellvertretender Minister des Verkehrsministers, also hatte ich alle australischen Designregeln, alle regulatorischen Vorkehrungen, wenn es um den Transport ging Sektor, und in letzter Zeit war ich in dieser Regierung Minister für Kommunalverwaltung und Regionalentwicklung.

Jetzt bin ich in der neuen albanischen Regierung Ministerin für Infrastruktur, Verkehr, regionale Entwicklung und Kommunalverwaltung.

Das bedeutet, dass ich im Infrastrukturportfolio viel Geld bei Staaten, Territorien und lokalen Regierungen in Straßen und Schienen sowie Flughäfen und Häfen investiere. Im Verkehrsbereich regulieren wir die Luftfahrt, regulieren den Verkehrssektor und vieles mehr. Bei der regionalen Entwicklung geht es wirklich darum, zu versuchen, zu sehen, wie man die regionale Wirtschaft verbessert.

Also, viele Investitionsmöglichkeiten dort und auch bei der lokalen Regierung.

D : Wie sieht die Zukunft in Australien in Sachen Elektroautos aus?

CK: Ich finde es spannend.

Ich denke, dass wir sehen, dass die Akzeptanz hier in Australien langsam zunimmt, aber offensichtlich gibt es erhebliche Probleme in Bezug auf die Verfügbarkeit von Elektroladungen und auch die Kosten.

Ich finde es ziemlich spannend, wie wir bei der letzten Wahl gesehen haben, dass sich die Menschen wirklich sehr um das Klima und ihren Beitrag kümmern. Wir sagen, dass bei der Menge an Menschen, die Sonnenkollektoren auf ihren Dächern haben, sie tatsächlich wissen, dass es wirtschaftlich sinnvoll ist, aber auch für die Umwelt sinnvoll ist.

Ich denke, wir haben eine aufregende Zukunft vor uns, aber es wird nicht einfach.

Dieses Land ist groß. Wir haben viele Straßen, wir haben viele Entfernungen zwischen den Städten und die Infrastruktur ist noch nicht ganz da. Wir haben viel zu tun. Aber ich finde es ziemlich spannend.

Ich schaue mir einige der Branchen an, mit denen ich im Transportsektor zusammenarbeite, also die Schwerfahrzeugindustrie, die Eisenbahnindustrie, die Schifffahrtsindustrie, alle reden darüber, was wir tun? Und vieles davon wird von Umweltproblemen angetrieben, aber auch von Kosten.

D : Was passiert mit Australiern, die kein Elektroauto wollen (oder wenn ein Elektroauto nicht ihren spezifischen Bedürfnissen entspricht)? Werden sie zurückgelassen?

CK: Ich denke, was wir sehen werden, ist eine größere Auswahl für die Menschen.

Ich denke, die Art der Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen wird sich wirklich öffnen, ich denke, wir werden sehen, Sie haben begonnen, einige der elektrischen Utensilien zu sehen, die wie Pick-ups in den USA sind, aber die Art der Kapazität verbessert sich, die Technologie ist es ständig verbessern.

Ich denke, es wird wirklich eine Frage der Wahl sein, aber ich kann sicherlich nie einen Umstand sehen … Ich beurteile jedes Jahr diese fantastische Sache namens Bullarto Tractor Pull, ich beurteile jedes Jahr die Oldtimer-Show, für die ich das getan habe fast 20 Jahre und ich kann mir nicht vorstellen, ich kann mir keinen Umstand vorstellen, in dem es diese wunderschönen Oldtimer nicht gibt.

Obwohl ich jetzt die Autos sehe, die ich als Kind gefahren bin, ist der HQ Holden jetzt ein Klassiker. Es war das Auto, in dem ich fahren gelernt habe.

Wir werden immer noch Benzinautos sehen, aber es geht wirklich um einen Übergang, und das wird von der Verbrauchernachfrage und auch von einer Wahl bestimmt sein. Ich denke, das werden wir sehen.

Und ich denke, es liegt an uns allen, wie schnell dieser Übergang tatsächlich erfolgt. Und es liegt an mir und den Politikern, herauszufinden, wie wir den Menschen mehr Wahlmöglichkeiten bieten.

D : Wie gleichen Sie die Ansichten einiger Lobbygruppen aus, dass jeder in einem Elektroauto sitzen sollte, und stellen Sie dennoch sicher, dass andere Autofahrer eine Auswahl an Fahrzeugantrieben haben?

CK: Stellen Sie sicher, dass Sie gute Politiker im Raum haben.

Gestern hätte der Kontrast zwischen Chris Bowen, der eine innerstädtische Wählerschaft von 168 Quadratkilometern hat, wo die Einwohner nicht einmal ein Fahrzeug besitzen dürfen, nicht stärker sein können. Ich habe eine Wählerschaft von fast über 5500 Quadratkilometern mit vielen Landstraßen und vielen großen Entfernungen.

Als mobiles Büro ziehe ich regelmäßig einen Wohnwagen aus den 1970er Jahren durch die Gegend. Und für jeden, der sie kennt, sind sie wirklich schwer. Ich habe kein Elektrofahrzeug, weil es für mich derzeit nichts Passendes auf dem Markt gibt.

Es geht also wirklich darum, uns beide in die EV-Strategie einzubeziehen und in breiter Absprache mit der Community zu gehen, eigentlich darum, zu sagen, wie wir diesen Übergang zum Funktionieren bringen? Was sind die Barrieren? Welche Anreize müssen wir setzen? Aber lassen Sie uns auch wirklich sehen, was derzeit auf dem Markt ist, was verfügbar ist und wie wir diesen Übergang tatsächlich so einfach wie möglich gestalten.

Und wirklich, ich bin bis zu einem gewissen Grad die Zielgruppe, da viele Leute weiter draußen sind als ich. Wie würde es für mich funktionieren?

Und im Moment gibt es keine Wahl. Ich habe keine.

Wenn ich mir ein Elektrofahrzeug zulegen und trotzdem meinen Franklin aus den 1970ern ziehen wollte, gibt es auf dem australischen Markt nichts, was ich gebrauchen könnte. Und auch in Sachen Aufladen und Gleichberechtigung gibt es einfach nichts. Es gibt öffentliche Ladestationen, aber sie sind nicht an Orten, die für mich im Moment rentabel wären.

Aber Teil der treibenden australischen Politik ist es, insbesondere mit der NRMA zusammenzuarbeiten, um tatsächlich ein Netz von Ladestationen im ganzen Land aufzubauen.

Sie sind die Art von Dingen, die Politiker tun müssen.

Das Schöne am Parlament ist, dass es jeden einzelnen geografischen Bereich des Landes repräsentiert, und manchmal sagen alle: „Oh, alle Politiker sind gleich.“

Nun, das sind wir irgendwie nicht und wir vertreten wirklich unterschiedliche Bereiche. Das ist eigentlich einer der Gründe, warum Leute wie Chris und ich zusammen im Raum sind, wir kommen aus wirklich unterschiedlichen Perspektiven. Ich bin sehr für Elektrofahrzeuge und möchte sie sehen, aber ich weiß auch, dass es in ländlichen Gebieten manchmal ziemlich schwierig ist, sie zu finden (Ladegeräte).

D : Ist die Bundesregierung mit weiteren finanziellen oder steuerlichen Anreizen oder Rabatten für Elektroautos einverstanden, wenn die Nachfrage bereits das Angebot übersteigt? Die meisten Elektroautos haben eine Wartezeit zwischen drei Monaten und zwei Jahren. Bedeutet das nicht, dass wir keine Anreize mehr brauchen?

CK: Ich denke, ein Teil des Problems liegt auf Bundesebene. Es gab keine wirklich großen Anreize in Bezug auf Elektrofahrzeuge. Verschiedene Staaten und Territorien haben unterschiedliche Dinge getan.

Wir haben gerade die Steuerermäßigung für Elektrofahrzeuge eingeführt, weil sie immer noch sehr teuer sind. Und wir möchten versuchen, einige der billigeren Fahrzeuge hier verfügbar zu machen und eine größere Bandbreite an Fahrzeugen in Australien anzubieten.

Ich denke, dass es wichtig sein wird, einige dieser Steueranreize einzuführen, um zu versuchen, den Preis zu senken.

Das ist wirklich das, was wir versuchen, sie nur erschwinglicher zu machen. Sie sollten nicht nur ein Luxusartikel sein, sie sollten tatsächlich eine brauchbare Alternative für alltägliche Australier sein und in der Lage sein, ihre Kraftstoffkosten ehrlich gesagt zu senken, wenn man bedenkt, wie hoch unsere Kraftstoffkosten sind. Und auch die Wartungskosten sind bei Elektrofahrzeugen geringer oder sollten es sein.

Das ist es, was wir wirklich versuchen, nämlich zu versuchen, diese Kosten zu senken, und dafür sind die Anreize da.

D : Warum erhält die Benzin-Elektro-Hybridtechnologie nicht genügend Anerkennung/Anerkennung für die Reduzierung von Fahrzeugemissionen und als erschwingliches Sprungbrett für Elektrofahrzeuge?

CK: Ich denke, unsere Steuergesetze wurden etwas zurückgedrängt.

Ich denke, einige politische Parteien, nicht unsere, wollten diese Art von Hybridtechnologie, die nicht in der Lage war, die Steuervergünstigungen zu erhalten. Es geht wirklich um Emissionen. Und am Ende des Tages, wenn es darum geht, die Emissionen zu senken, dann deckt unsere Definition von Elektrofahrzeugen diese Fahrzeuge ab.

Es deckt offensichtlich nicht einige der alten Hybridtechnologien ab, die vor einigen Jahren eingeführt wurden, aber es ist wirklich das neue Zeug, das Sie zu sehen beginnen.

Es geht darum, die Emissionen zu senken. Das versuchen wir zu tun. Sicherstellen, dass wir die Treibhausgasemissionen tatsächlich senken, das Klima gut halten und es den Menschen tatsächlich billiger machen, in dieser großartigen Nation Autos zu fahren.

D : Angesichts der technischen Herausforderungen mit elektrischen Utensilien (sie sind in Ordnung, wenn sie leer verwendet werden, aber die Reichweite ist reduziert durch 50 bis 70 Prozent beim Ziehen oder Tragen schwerer Lasten), werden Australier in Jahrzehnten noch neue Diesel-Doppelkabinen kaufen dürfen?

CK: Wer hätte gedacht, dass man, wenn man sie sich anschaut, die großartige Chance hatte, diese Pickups in den USA zu fahren und zu sehen, was sie können, ihre Kraft ist ziemlich erstaunlich, aber Sie haben Recht, es ist die Reichweitenverlust, das ist jetzt wirklich ein wirklich erhebliches Problem. Und besonders in einem Land wie Australien, wo wir dieses Netz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge nicht haben und die Menschen es nicht tolerieren werden, lange Zeit zu warten.

Ich denke, die Technologie wird immer besser werden, aber das ist die Art von Balanceakt, den man braucht, um den Wandel voranzutreiben, die Wahl zu lassen, und es liegt wirklich an jedem Einzelnen, zu entscheiden, was er fahren möchte .

Im Moment bekommt man hier natürlich keine dieser Utensilien. Sie würden wahrscheinlich zu mir passen, weil meine 5500 Quadratkilometer Wählerschaft eigentlich in Ordnung sind, aber sie passen vielleicht nicht zu jemandem, der gerade im Northern Territory lebt, wenn Sie nicht diese Art von Kapazität zum Angreifen haben.

Dieselautos werden weiterhin eine Rolle spielen. Sie werden wichtig sein, aber die Technologie ändert sich ständig. Wer weiß, was wir in 20 Jahren in Bezug auf dieses Zeug sehen werden?

D : Stimmt die Regierung zu, dass Elektroautos Teil einer umfassenderen Lösung zur Reduzierung von Fahrzeugemissionen sind, im Gegensatz zu der einzigen Lösung?

CK: Emissionsziele, so haben die Leute gehört, dass die Gesetzgebung für die 44-Prozent-Emissionen durch das Parlament gegangen ist, sind ein wirtschaftsweites Ziel.

Ich denke, wir müssen realistisch sein. Verkehrsemissionen sind ein ziemlich großer Faktor, ich denke, sie sind der größte Faktor. Das sind nicht nur Personenkraftwagen oder Arbeitsfahrzeuge, es sind tatsächlich schwere Fahrzeuge. Es ist unsere Schifffahrtsbranche. Unsere Flugzeuge sind auch ziemlich große Emitter.

Wenn Sie den Transport als Ganzes betrachten und es keine schnelle und einfache Lösung für Flugzeuge außer nachhaltigem Flugtreibstoff gibt, wird daran gearbeitet, und wir hinken bei einigen dieser Dinge etwas hinterher.

Es ist überall in der Wirtschaft.

Der Verkehr spielt eine Rolle, die Infrastruktur muss eine Rolle spielen. Es passieren einige erstaunliche Dinge in Bezug auf die Kreislaufwirtschaft, die tatsächlich dafür sorgt, dass wir den Kohlenstoff in den Gebäuden, die wir bauen, reduzieren, und es passieren viele wirklich großartige Innovationen.

Ich denke, ein Teil des Problems war, dass wir im letzten Jahrzehnt im Grunde die Pausen hatten, weil wir ehrlich gesagt, um ein bisschen politisch zu sein, keine Regierung hatten, die diese Dinge wirklich für wichtig hielt.

Die Industrie macht alle möglichen Dinge. Wir haben einige der schweren Zugunternehmen, Aurizon zum Beispiel betrachtet tatsächlich Wasserstoffzellen in Bezug auf seine Züge. Du hast all diese Dinge passiert.

Was die Regierung zu tun versucht, ist zu sagen: „Nun, lass uns dich tatsächlich unterstützen und sehen, ob wir Anreize dafür schaffen können, dass einige dieser Dinge etwas schneller passieren“ oder einige der Hindernisse beseitigen, die sie derzeit aus dem Weg räumen dieses Zeug kann tatsächlich passieren.

Das ist es wirklich, es zwingt die Leute nicht, irgendetwas zu tun. Es bedeutet nicht, dass wir uns Ziele setzen und Sie X, Y und Z tun müssen. Es geht wirklich darum zu sagen, nun, eigentlich ist Technologie so: „Wir haben diese massive Veränderung im Gange, lass uns einfach sehen, ob wir das können stellen Sie sicher, dass es passiert“.

Und gleichzeitig tun wir der Umwelt etwas Gutes und machen die Dinge für die Menschen billiger.

D : Wird die Bundesregierung die jüngst beschlossene Einfuhrgenehmigung für gebrauchte Elektroautos noch einmal überdenken, da diese zum Zeitpunkt des Verkaufs an uns in den meisten Fällen ausgedient haben und aufgrund der Batterieerschöpfung eine extrem begrenzte Reichweite haben?

CK: Ich meine, Sie können derzeit neue und gebrauchte Elektrofahrzeuge einführen, wenn sie nicht auf dem australischen Markt verkauft werden, und Sie können einige Ausnahmen von den australischen Designregeln erhalten, aber der eigentliche Sinn der australischen Designregeln ist zweierlei und in meinem Voriges Leben und jetzt dieses Leben, das ich an einen anderen Minister delegiert habe, (in Bezug auf) die australischen Designregeln, es gibt eigentlich zwei Dinge, die sie tun sollen.

Sie sollen die Flotte, die auf australischen Straßen unterwegs ist, so sicher wie möglich für australische Verhältnisse halten. Und auch um sicherzustellen, dass diese Autos hier in Australien gewartet werden können.

Es ist alles sehr gut, und ich habe Beispiele gehört, nicht im EV-Bereich, aber ich habe Beispiele von Leuten gehört, die ein billigeres Fahrzeug importiert haben und dachten, dies sei das Beste seit geschnittenem Brot, und dann können sie es eigentlich nirgendwo warten das Land, und es kostet sie eine absolute Bombe, zu versuchen, damit umzugehen.

Dafür sind die australischen Designregeln da. Da ich die Person war, die beide verwaltet hat, und das sind diese wirklich großen technischen Dinge, werden Autoenthusiasten sie wahrscheinlich viel besser kennen als sogar ich, aber dafür sind sie konzipiert.

Ich denke, dass es viele Leute in der Wirtschaft gibt, die sagen: 'Oh, wir sollten viel mehr Gebrauchtwagen anbieten.' Ich habe meinen lieben Kollegen Andrew Leigh, der ein sehr fantastischer Ökonom ist, er hat hin und wieder einige Ideen dazu, und ich gehe einfach und denke: „Darum geht es hier. Es geht tatsächlich um Sicherheit , Wartung.'

Und noch einmal, wie Sie sagen, wir wollen keine Müllhalde für Autos am Ende ihrer Lebensphase sein, das ist eigentlich nicht gut für die australischen Verbraucher, wenn wir das tun, aber die Gefahr besteht darin, wenn wir es nicht tun Wenn es darum geht, tatsächlich neue Fahrzeuge und neue Technologien einzuführen, werden wir die Müllhalde für die umweltschädlichsten Autos der Welt sein. Und das wollen wir auch nicht.

D : Haben Sie ein Elektroauto gefahren? Was war es? Wie weit bist du damit gefahren?

CK: Ich bin selbst keinen gefahren, weil der Typ gegenüber von meinem Haus einen Tesla hatte oder er hat einen Tesla, und er hat mich einsteigen lassen, aber er hat mich nicht wirklich fahren lassen.

Sie haben sie für die Fahrzeuge erprobt, die Politiker herumfahren und uns transportieren. Ich war vor ein paar Jahren in einem Tesla, als sie sie Probe gefahren sind.

Ich würde sagen, meine Erfahrung mit dem Tesla, insbesondere auf Landstraßen, war nicht so gut, wie es hätte sein können. Ich denke, dafür gibt es bessere Flottenoptionen. Aber es ist auf jeden Fall mächtig! Ich konnte es nicht glauben.

Genau darum geht es. Es geht darum, dass wir, wie Sie gesagt haben, mehr Fahrzeuge gefahren haben als ich wahrscheinlich warme Abendessen hatte, und ich denke, zu versuchen, wirklich einige davon hier auf diesen Markt zu bringen, wäre meiner Meinung nach eine viel bessere Sache und tatsächlich diese Wahl zu haben. Denn in anderen Ländern sind derzeit einige wirklich erstaunliche auf dem Markt.

D : Wie wird die Bundesregierung die Einnahmelücke stopfen, wenn die Mineralölsteuer bei einer Umstellung auf Elektroautos sinkt?

CK: Ich denke, Sie wissen, dass die Autoindustrie unsere Küsten verlässt, all diese Designarbeit, diese wirklich erstaunliche Technologie, die Innovationen nicht nur in Autos, sondern in einer ganzen Menge Forschung und Entwicklung im Ingenieurwesen vorangetrieben hat. Dafür war und ist es da, und Sie hatten immer auf unserer Seite des Hauses, besonders oft war es der Wissenschafts- und Wirtschaftsminister, der sich mit voller Leidenschaft dafür einsetzte, die Autoindustrie hier zu halten.

Wir sind großartig in diesem Zeug. Wir sind wirklich gut im Forschungsdesign und wir haben dieses andere Ende, wo wir diese erstaunliche Fülle an kritischen Mineralien haben.

Was Sie hier sehen, Minister Ed Husic, der Industrie hat, was Sie hören werden, Chris Bowen, er hat Klimawandel und Energie, was Sie mich mit regionaler Entwicklung und Verkehr hören werden, alles, worüber wir reden, ist, dass wir weit kommen wollen mehr Dinge hier in diesem Land und wir wollen tatsächlich wieder Anreize schaffen, die Kapazitäten für die australische Fertigung zu erhöhen.

Wenn das bedeutet, dass Autos hergestellt werden, dann großartig. Autokomponenten, wir haben eine lange Geschichte davon, haben eine lange Geschichte davon in meiner eigenen Wählerschaft. Sie sind die Art von Dingen, die wir gerne sehen würden.

Und ich denke, Sie beginnen zu sehen, dass das Batterieprojekt in Queensland ein großartiges Beispiel dafür sein wird. Je mehr desto besser. Je mehr wir hier bauen, je mehr wir beschäftigen und je mehr wir australische Technologie nutzen, desto besser.

Ich denke, wir werden wahrscheinlich Autos sehen, die mehr Elektroautos sind, aber ich denke, sie werden wahrscheinlich immer noch ... Ich denke, auch in 40 Jahren wird es noch eine Mischung geben.

Hoffentlich ist mein alter HQ Holden Millionen und Abermillionen von Dollar wert. Wenn sie jetzt nicht am Boden zerstört ist, das arme alte Mädchen.

Ich denke, die Dinge werden ein bisschen anders aussehen, aber ich denke, wir werden mehr Elektrofahrzeuge sehen. Ich habe eines der Projekte, für die ich verantwortlich bin, nämlich den Versuch, den langen Prozess zu beginnen, Hochgeschwindigkeitszüge entlang der Ostküste zu bringen.

Vielleicht haben wir sogar eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, wer weiß? In 40 Jahren von Ballarat nach Melbourne. Wir werden sehen.

-

Sie können sich die vollständige Drive: Electric-Dokumentation ansehen hier oder an 9Jetzt .