Goggomobil Dart – Eine australische Ikone | Flashback fahren

Originalgeschichte von Tony Davis, veröffentlicht in Drive am 29. November 1996.

Die letzten Jahre und die Gelbe Seiten Werbekampagne haben die gedreht Goggomobil ('G-o, g-g-o' etc.) zu einem Kultauto. Aber als jemand, der einmal einen besessen hat, werde ich kein nettes Wort darüber hören.

Mein Goggo, ein schwarzer Dart mit umwerfenden 12,5 kW, die die Hinterräder zum Leuchten bringen (und pulsierenden, zupackenden Trommelbremsen, die die Vorderräder zum Leuchten bringen!), wurde 25 Jahre nach dem Ereignis gekauft.



Es war in einem echten 'neuwertigen' Zustand, was, glauben Sie mir, kein Vorteil war.

Die Geschichte hinter diesem höchst exzentrischen Fahrzeug führt uns zurück in die 1950er Jahre und zu einem Mann namens Bill Buckle. Buckle hatte zuvor ein edles und teures Coupé mit seinem eigenen Namen auf den Markt gebracht, aber das Goggomobil war das andere Extrem.

Es kam, nachdem Buckle die australischen Rechte an einem winzigen deutschen Auto mit der Absicht gekauft hatte, importierte Mechanik mit lokal produzierten Glasfaserkarosserien zu heiraten.



Das Ergebnis – 1958 auf den Markt gebracht – war das kleinste und billigste „Familienauto“ auf dem australischen Markt.

1965 kam die von Buckle konzipierte und gestaltete Zweisitzer-Sportvariante Dart.

Bill Buckle mit seiner Goggomobil Dart-Kreation (Fotos: Fairfax Archives)

Der Dart stand nur einen Bruchteil mehr als einen Meter über dem Boden und seine anderen Statistiken waren ebenso seltsam. Der Mann von der Zulassungsstelle hat auf meinen Verlängerungsbescheid geschaut und gesagt: „340kg – ist das ein Motorrad oder ein Auto?“ ('Nun, eigentlich kombiniert es die Nachteile von beiden ...')



Es gab keine Türen. Um den Zugang zu erleichtern, kippten die Sitze nach oben, wenn Sie sie zurückzogen. Der Aufstieg über die Flanken war immer noch nicht würdevoll. Und Sie sind nicht einmal aus dem winzigen Dart herausgekommen, sondern haben ihn einfach abgeschnippt.

In der ursprünglichen Pressemitteilung hieß es, „Sicherheit habe oberste Priorität“.

Ich habe mich nie auch nur annähernd sicher gefühlt. Du hast zu den Türgriffen der Leute hochgeschaut. Kein anderer Verkehrsteilnehmer konnte Sie sehen, und wenn Sie einen plötzlichen Kraftschub brauchten, sollten Sie am besten abspringen und weglaufen.



Die Fahrt war knochenschüttelnd und die Lenkung so leichtgängig, wie man es von einem 340-kg-Auto erwarten würde. Es war auch ein direkter Billy-Wagen – ungefähr ein Schluckauf von Schloss zu Schloss.

Es gab keinen Gepäckraum und keinen Wetterschutz (eine Motorhaube war optional, aber ohne Türen schloss sie die Insassen vollständig im Inneren ein).

Das Viergang-Motorradgetriebe hatte das seltsamste Schaltmuster im Automobilreich und jedes andere Dart-Feature war auf der skurrilen Seite des Besonderen.



Der Motor war ein Zweitakter, fühlte sich aber nach weniger an. Im Heck platziert, verdrängte es nur 293 ccm, hatte ein Verdichtungsverhältnis von 6: 1 und entwickelte seinen maximalen Stoß bei scheinbar etwa 95.000 U / min. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa 100 km/h, an diesem Punkt machte der Motor fast genug Lärm, um das Lachen der vorbeifahrenden Leute zu übertönen.

Trotzdem hatte das Goggomobil die Auszeichnung, das einzige unabhängig produzierte lokale Auto zu sein, das in den 1950er Jahren Geld verdiente. Ungefähr 5000 Exemplare wurden gebaut (einschließlich 700 Darts), bevor der Mini Minor 1961 hier ankam und völlig neu definierte, was in einem sparsamen Auto möglich war.