Ford Ranger Raptor Twin-Turbo-V6-Leistungstest

Beim neuen Ford Ranger Raptor stellt sich heraus, dass zu viel Leistung nie genug ist.

Seit spätestens Ford Ranger Raptor Hatte eine Leistungssteigerung von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel mit zwei Turboladern (157 kW/500 Nm) auf einen 3,0-Liter-V6-Twin-Turbo-Benziner mit 3,0 Litern Hubraum (292 kW/583 Nm).

Testen durch Fahrt zeigt, dass das Fahrzeug die Uhren im 0 auf 100 km/h-Sprint in ordentlichen 6,0 Sekunden stoppt – immer wieder und unabhängig davon, in welchem ​​Modus sich das Fahrzeug befindet, solange das Gaspedal bis auf den Teppich gedrückt wird.



Während andere Medien 0 bis 100 km/h mal 0,1 bis 0,2 Sekunden schneller als unsere VBox-Zahlen aufgezeichnet haben, Fährt Test war mit vollem Tank und allen Sicherheitshilfen aktiv.

Jetzt sind Leistungsfanatiker besessen davon, wie viel Leistung an die Hinterräder geliefert wird – obwohl es das schnellste neue Ute auf dem Planeten für das Geld ist. Der aufgeladene Ram TRX beschleunigt in unseren Tests in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, kostet aber über 200.000 US-Dollar.

Angesichts des starken Interesses an der Leistung des neuen Ford Ranger Raptor sind eine Reihe von Videos in den sozialen Medien erschienen, nachdem das Fahrzeug auf einen Rollenprüfstand gestellt wurde.



Dann wird ein Auto unter Laborbedingungen getestet. Das Fahrzeug ist statisch, aber die Motorleistung wird gemessen, indem die Hinterreifen auf einer riesigen Walze gefahren werden.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass stämmige Offroad-Reifen die Leistung stärker beeinträchtigen als Niederquerschnittsreifen für Sportwagen.

In einer Reihe von Rollenprüfstandstests, die in den sozialen Medien veröffentlicht wurden, wurde die Leistungsangabe für den Ford Ranger Raptor als weit daneben erachtet.



Dies veranlasste Herrod Performance – eine offizielle Ford Performance-Verkaufsstelle und das Team hinter dem lokal entwickelten und lokal montierten Ford Mustang R-Spec-Kompressorprogramm –, einen gründlicheren Leistungstest durchzuführen, indem die Leistung an den Hinterradnaben gemessen wurde.

Die Messung der Motorleistung über die Naben eliminiert den Energieverlust über die Reifen. Der einzige Energieverlust erfolgt über den Antriebsstrang (Getriebe und Antriebswelle).

„Mit Allradantrieb hat man immer diese Probleme“, sagte Rob Herrod Fahrt .



„Aufgrund einer Reihe von Faktoren, darunter die Windung der Lauffläche, das Gewicht des Rads, das Gewicht des Reifens und der Abrolldurchmesser des Reifens, kann man keine genaue Aussage über die Leistungsabgabe eines Motors erhalten. Auch harte und weiche Reifenmischungen können einen Unterschied machen.“

Während sich die von Herrod Performance ausgegrabenen Leistungszahlen leicht von Tests anderer Tuner unterscheiden, sagte Rob Herrod, dass die genaueste Art, die Leistung im Ford Ranger Raptor zu messen, darin besteht, wenn das Fahrzeug im siebten Gang getestet wird.

„Es ist ein 10-Gang-Automatikgetriebe, aber der siebte Gang ist die Eins-zu-Eins-Übersetzung, direkt vom Motor zu den Rädern. Das ist die genaueste Art, die Leistung in diesem Auto zu messen. Wenn Sie es im sechsten Gang messen, werden die angezeigten Leistungszahlen verzerrt sein.“



Rob Herrods Sohn Chris Herrod, der ebenfalls im Familienunternehmen arbeitet, sagte in seinem Ford Ranger Raptor „Hub-Dyno“-Video:

„In den sozialen Medien wurden viele Zahlen darüber verbreitet, was dieses Auto tatsächlich leistet.

„Also dachten wir … warum nehmen wir nicht unser eigenes Auto runter, stellen es auf die Nabe und sehen genau, wo wir stehen.“

Nach nur zwei Tests zeigte Herrod Performance, dass der Ford Ranger Raptor – ihre eigene Werkstatt-Ute – 251,1 kW an den Hinterradnaben bei 4082 U/min und geschätzte 580 Nm lieferte (basierend auf den internen Berechnungen des Computers für das Drehmoment).

Die Leistung von 251,1 kW an den Hinterradnaben steht im Vergleich zu Fords Behauptung von 292 kW am „Schwungrad“ (nur der Motor), was als innerhalb der Toleranz angesehen wird.

„Es wird immer einen Unterschied zwischen der Motorleistung und der Leistung an den Naben geben. Die Zahlen des Raptor (Motorleistung) sind genau … Sie können nicht bei der Nabe lügen“, sagte Chris Herrod in einem Hinweis auf andere Tests in den sozialen Medien, die schwächere Leistungszahlen zeigten.



In der Zwischenzeit sind Performance-Tuner, die nicht mit Ford verbunden sind, wütend, nachdem sie entdeckt haben, dass der neue Ford Ranger Raptor und der Ford Mustang der nächsten Generation verschlüsselte Motormanagement-Computer haben, die es unabhängigen Werkstätten nahezu unmöglich machen, sich daran zu manipulieren.

„Motormanagement-Computer sind seit Jahren für Hacker offen, aber Ford hat das abgeschaltet“, sagte Rob Herrod. „Während unabhängige Werkstätten weiterhin routinemäßige Wartungsarbeiten durchführen können, können Werkstätten, die die Motorleistung manipulieren möchten, nicht in die Software gelangen, es sei denn, sie werden von Ford unterstützt.“