Ford Fiesta im nächsten Jahr in Europa tot – Bericht
Das Stadtauto Ford Fiesta soll laut Berichten aus Großbritannien im nächsten Jahr aus den europäischen Showrooms verbannt werden.
Der prognostizierte Niedergang eines der meistverkauften Autos in Europa markiert eine Verschiebung des Käufergeschmacks hin zu SUVs und Elektrofahrzeugen – und unterstreicht die finanziellen Herausforderungen bei der Entwicklung erschwinglicher Fließhecklimousinen.
Das Design, die Entwicklung, die Konstruktion und die Herstellung einer Stadtluke kosten genauso viel wie größere Autos – aber die Gewinne sind geringer, weil die Preisspanne niedriger ist.
Das Party Sortiment wurde bereits in Australien ausgesondert – wo es verkauft wurde Ford seit 2020 ausschließlich in Hot-Hatch-ST-Form (wobei die regulären Modelle zurückgelassen werden) – und das Sortiment wurde in den letzten Monaten in Europa gekürzt, da die Verkäufe von Stadtautos weiter zurückgehen.
Berichte aus Großbritannien über Nacht – von Auto-Express Magazin u Die Sonne Zeitung – behauptet, die Produktion des Fiesta werde Mitte 2023 für alle Märkte eingestellt, Berichten zufolge ist kein elektrischer Nachfolger geplant.
Die Veröffentlichungen – sowie angesehene britische Zeitschrift Autoauto – „verstehe“ eine offizielle Ankündigung, die bestätigt, dass der Tod des Fiesta „unmittelbar bevorsteht“.
Fans des kleinsten europäischen Modells von Ford konnten in den letzten Jahren die Schrift an der Wand sehen, da die Verkäufe von Stadtautos stetig zurückgingen, da Käufer auf SUVs umstiegen, und die europäischen Emissionsvorschriften eine Umstellung auf Elektrofahrzeuge fördern.
Zahlen von Drittanbietern berichten von etwa 82.000 verkauften Ford Fiestas in Europa im vergangenen Jahr – ein Rückgang von etwa 156.000 im Jahr 2020, 229.000 im Jahr 2019 und 459.000 im Jahr 2009.
Auto-Express Berichte für einen Elektro-Nachfolger des Fiesta gibt es nicht - trotz seines SUV-Zwillings unter der Haut, der Puma , bestätigt für a batteriebetriebene Variante im Jahr 2024.
Es bedeutet auch das Ende für den „analogen“ benzinbetriebenen Fiesta ST Hot Hatch, das neueste in einer Reihe von Hochleistungs-Stadtautos von Ford, die ihre Wurzeln bis zum europäischen Markt Fiesta XR2 von 1981 zurückverfolgen können.
Es wurden Pläne für das Werk in Köln, Deutschland, wo der Fiesta gebaut wird, angekündigt, um ab dem nächsten Jahr zwei neue Elektro-SUVs zu produzieren und eines der Produktionszentren von Ford für Elektroautos in Europa zu werden.
Ford Australien kündigte im August an der Fiesta ST würde dieses Jahr die lokalen Showrooms verlassen, nur wenige Monate nachdem das facegeliftete Modell vor Ort eingeführt wurde – obwohl die letzte Charge von ungefähr 50 Autos erst Anfang nächsten Jahres fällig ist.
Die endgültigen australischen Fiesta STs werden voraussichtlich gegen Ende 2022 gebaut – was auf einen langsamen Abbau der Fiesta-Produktion hindeuten würde, indem man sich zunächst aus Märkten mit geringem Volumen wie Australien zurückzieht (wo in diesem Jahr bisher nur 92 Fiestas ausgeliefert wurden). ) vor dem Abzug aus Europa.
Auf die Frage, ob der aktuelle Fiesta ST – und der größere Hot Hatch Focus ST, der in Australien neben dem Fiesta gestrichen wurde und 2025 aus Europa verschwinden soll – die letzten mit Benzinantrieb sein werden, antwortete Trevor Worthington, Global Boss von Ford Performance sagte letzten Monat australischen Medien in Detroit:
„Ich spreche nicht über unsere Zukunftspläne, es tut mir leid, Sie zu enttäuschen. Ich bin nicht bereit zu sagen, dass sie die letzten oder das Ende sind, weil das unsere Pläne effektiv enthüllt. Aber sie sind unglaublich wichtige Fahrzeuge. Sie haben eine unglaublich wichtige Rolle.“
Die Produktion des Fiesta und des Focus wurde in den letzten 18 Monaten – zusätzlich zu den durch den Krieg in der Ukraine verursachten Lieferengpässen – stark von Halbleiterknappheit getroffen, was zu verschiedenen Verzögerungen und dem Entfernen einiger Funktionen von Autos geführt hat, um die Produktion am Laufen zu halten.
„Wenn es nur eine bestimmte Menge an (Halbleitern) gibt, ist es unvermeidlich, dass das Unternehmen eine Entscheidung darüber treffen muss, wohin diese (Computerchips) gehen“, sagte Herr Worthington letzten Monat gegenüber den Medien.
„Für diese europäischen Kleinwagen war es unglaublich schwierig, für die (Computerchips) zu kämpfen, die sie brauchen. Es war wirklich eine Herausforderung für diese Fahrzeuge.“
