Ford Cortina: Als Australien ein gutes Auto schlecht machte | Drive-Flashback
Die Geschichte wurde ursprünglich veröffentlicht in Antrieb am 14. Mai 1999
Im September 1972 fügte Ford seinem Cortina-Modell einen Sechszylindermotor hinzu und veränderte damit die flinke, aber nicht besonders schnelle Mittelklasselimousine völlig.
Was Ford daraus machte, war ein fahrlastiges, spritschluckendes Desaster mit furchtbar schwerfälliger Lenkung und tödlichem Untersteuern.
Zugegeben, auf gerader Strecke ging es schnell, aber das gilt auch für einen Ziegelstein, der aus einem Fenster fällt. Und die schlechte Bauqualität, die ein Markenzeichen von Cortinas gewesen war, wurde bei der Renovierung nicht wirklich beachtet. Der Cortina ist einfach ein schnelleres Schwein geworden.
Aber warum war das so? Die Geschichte ging ungefähr so ...
In den frühen 1970er Jahren war Ford mit seinem lokal hergestellten (aber aus England stammenden) Vierzylinder-Cortina führend im Segment der Mittelklassewagen.
Es war eine schöne Arbeit, wenn Ford es schaffen konnte, aber es war nicht schwer zu erkennen, dass die Situation nur vorübergehend war. Die Japaner waren auf dem Vormarsch und es war nur eine Frage der Zeit, bis Ford überholt wurde.
Die Lösung des Unternehmens bestand darin, sich selbst aus dem Rennen zu nehmen; Er fügte der Optionsliste der TC-Serie einen Sechszylindermotor hinzu und rückte damit in ein anderes Segment vor.
Die zusätzlichen Zylinder unterschieden den Cortina nicht nur von der japanischen Konkurrenz, die hauptsächlich aus Vierzylindermotoren bestand (und brachten hoffentlich etwas Spannung in die Modellreihe), sondern ermöglichten es Ford auch, direkt mit Holdens Torana-Sechszylinder mitzuhalten.
Es gab einen Aspekt, der auch den Erbsenzählern gefiel: Die wiederverwendeten mechanischen Teile des Falcon „Six“ waren größtenteils billiger als die importierten Teile, die im Vierzylinder-Cortina verwendet wurden, dennoch konnte ein Sechszylinder immer einen höheren Preis erzielen als ein Vierzylinder.
Käufer des Cortina Six hatten die Wahl zwischen den 200er- und 250er-Motoren des Falcon mit 3,3 bzw. 4,1 Litern Hubraum.
Um den Mehrpreis zu rechtfertigen, erhielten sie eine „Power-Ausbuchtung“ in der Motorhaube (dies war nicht nur zur Show – der Falcon-Motor war sowohl höher als auch länger) und das Symbol der 70er-Jahre für Prestige-Automobilität: Vierfachscheinwerfer.
Und wenn sie die Nachbarn wirklich beeindrucken wollten, konnten sie ein weißes Vinyldach bestellen.
Der Einbau der Sechs in den Cortina erforderte umfangreiche Überarbeitungen. Der gleiche Aufwand hätte besser investiert werden können, um die erbärmliche Verarbeitungsqualität zu verbessern – und die Logik besagte, dass niemand ein Auto mit den Betriebskosten eines Falcon brauchte, sondern den Innenraum eines Cortina.
Logik ist jedoch kein starkes Argument für Kaufmuster; Die Australier meldeten sich bereits in großer Zahl für Torana-Sechser an.
Ab Oktober 1974 wurde ein aktualisierter TD-Sechszylinder-Cortina produziert, ab Juli 1977 war dann der völlig neu gestaltete Cortina TE erhältlich. In beiden Baureihen war neben dem Vierzylinder auch der Sechszylindermotor erhältlich.
Der TE basierte auf dem deutschen Taunus. Es sah so anders aus und war so überlegen, dass viele fragten, warum der Name Taunus nicht verwendet wurde, und begrub damit das schlechte öffentliche Image von Cortina.
1980 brachte Ford den überarbeiteten TF auf den Markt. Bis dahin hatten hohe Kosten dafür gesorgt, dass das Euro-Experiment so gut wie vorbei war; Die Produktion in Australien wurde 1981 eingestellt.
Erst als Ford das Spiel „Wenn man sie nicht schlagen kann, kommt zu ihnen“ spielte und für sein mittelgroßes Auto (mit dem auf Mazda basierenden Ford Telstar) nach Japan wechselte, genoss es erneut die gehobene Atmosphäre die Spitze des Mittelklassewagensegments. Es brauchte auch keine Sechs; nur ein gut gebauter Vierer.
Hatten Sie jemals einen Sechszylinder-Cortina? Wie war Ihre Erfahrung als Eigentümer? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen?
