Ford Capri: Vom Ragtop zur Ruine | Flashback fahren
Es hätte so gut sein sollen!
Es brachte bewährte zusammen Mazda mechanische Komponenten, ein Haufen Top-Designer, hochqualifizierte Ingenieure und das Versprechen des ersten erschwinglichen Cabrio-Sportwagens, seit der MGB an Altersschwäche und Vernachlässigung gestorben ist.
Ja, es hätte ein MX-5 sein sollen. Aber leider war es nur ein Ford Capri.
Wo anfangen?
Bereits in den 1980er Jahren arbeiteten Mazda und sein teilweiser Mutterkonzern Ford gleichzeitig an ähnlichen Sportwagen. Es war für alle offensichtlich, dass der MX-5 von Mazda die Nase vorn hatte, was Styling und überlegenes Handling angeht, aber Insider sahen darin kein Problem.
Ford würde seinen Roadster zuerst herausbringen und der Capri würde das eine haben, auf das Mazda keine Antwort hätte. Informationen darüber, was genau dieses eine Ding war, sind seitdem verloren gegangen, aber wir wissen, dass Ford vorangetrieben hat. Es gab so viele Verzögerungen, dass Mazda es auf den Markt brachte und ein riesiges Stück potenzieller Käufer verschlang.
Der Capri – gestylt in Italien, zusammengeschraubt in Australien und angetrieben von einem Mazda four aus Japan – wurde in Melbourne speziell für den US-Markt entwickelt.
Unglücklicherweise entschied sich Ford dafür, den kleinen in Australien gebauten Roadster als Köder zu benutzen, um jüngere Leute in seine Lincoln-Mercury-Händler im Wartezimmer seines Bestattungsinstituts zu bekommen.
Die Hauptchance von Ford Australia war lediglich das neuartige Experiment von Ford US. Was fehlgeschlagen ist.
Nicht alles könne den Empfängern angelastet werden.
Der Capri war unterentwickelt, in der Qualitätsabteilung eher zwielichtig und kaum zu begeistern.
Das Auto wurde mit der Zeit besser – wenn die Serie I die Serie II gewesen wäre (wenn Sie verstehen, was ich meine), wären die Dinge vielleicht ganz anders gelaufen. In jedem Fall war das Styling fragwürdig.
Die Rücklichter sahen aus, als stünden sie auf dem Kopf, der Innenraum war ein reines Fließheck, und die plattenseitige Keilkarosserie war mehr 1970er als 1990er Jahre.
Die Menschen werden einem Sportwagen viele Sünden vergeben, wenn er hübsch ist. Wenn nicht, muss es sehr schnell gehen. Hier verpasste Ford erneut. Selbst in seiner Turboform fühlte sich der Capri weniger sportlich an als sein Mazda-Konkurrent, und die 2+2-Konfiguration von Ford (im Gegensatz zu Mazdas nur zwei Sitzen) und der größere Kofferraum reichten nicht aus, um den Unterschied auszumachen.
Beim MX-5 war das Absenken des Daches ein einfacher Schulterschlag. Mit dem Capri mussten Sie fast die NRMA anrufen.
Mit dem Capri der Serie I erhielten australische Käufer ein niedrigeres Ausstattungsniveau als Amerikaner (zunächst einen weniger starken Motor) und einen höheren Preis, während alle Ankömmlinge mit großzügigem Scuttle-Shake, mehr als ein paar Quietschen und Rasseln und einem verwöhnt wurden Sortiment von Lecks.
Viele Probleme wurden für die Serie II behoben, aber das Boot war übersehen worden. Ford Australia benötigte 25.000 Verkäufe pro Jahr, um das Projekt rentabel zu machen.
Dies geschah fast im ersten Jahr mit fast 20.000 Verkäufen in den Vereinigten Staaten und 4000 in Australien. Danach kam der Capri nicht mehr in die Nähe. Bis 1993 verkaufte es in den USA etwa 12.000 pro Jahr und 1500 in Rechtslenkermärkten, einschließlich Australien.
Es blieb nichts anderes übrig, als den Vorhang herunterzulassen.
