Feature: Hautnah mit einer 2-Millionen-Dollar-Porsche-Ikone

Bereits in den frühen 1970er Jahren Porsche war ein Unternehmen auf dem Vormarsch. Das 911 war noch keine zehn Jahre alt, hatte aber bereits seinen Platz als formidabler Konkurrent sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke gefestigt.

Der berühmte Rallye Monte Carlo wurde 1968 von einem 911T gewonnen, dann 1969 und 1970 von einem 911S. Aber Porsche wollte mehr und richtete die Aufmerksamkeit des 911 auf Rundstreckenrennen.

Damals änderte die FIA ​​die Zulassungsregeln für den Weltmeisterschaft der Marken indem die Motorgrößen auf 3,0 Liter begrenzt werden. Dadurch klopfte der 12-Zylinder 917 Rennwagen außer Konkurrenz, also machte sich Porsche an die Arbeit, einen homologierten 2,7-Liter-911 zu bauen, um in der Gruppe-4-GT-Serie anzutreten.



Mit einer anfänglichen Auflage von 500 Autos, die für die Homologation benötigt werden, ist die 1973-Porsche 911 Carrera RS 2.7 wurde als sehr leichtes, sehr schnelles Auto konzipiert. Der 2,4-Liter-Motor mit 142 kW/216 Nm im 911S war nicht auf der Höhe der Zeit, also wurde ein neues 2,7-Liter-Aggregat mit 157 kW und 255 Nm entwickelt.

Das Auto wurde diesen Monat vor 50 Jahren enthüllt 1972 Pariser Autosalon , wobei alle 500 Exemplare innerhalb von vier Wochen an eifrige Kunden verkauft wurden.

Der 2.7 RS war das erste Serienauto überhaupt mit Front- und Heckspoiler und führte den heute typischen „Entenbürzel“ in die Porsche-Sprache ein. Das Gewicht kam durch die Verwendung von dünnerem Stahl, dünnerem Glas und minimaler Isolierung heraus, während größere Bremsen, eine überarbeitete Federung, gepumpte Bögen und breitere Räder hineinkamen.



Angesichts seines Markterfolgs verdoppelte (oder verdreifachte) Porsche den RS 2.7 und baute insgesamt 1590 Autos. Davon waren nur 117 Rechtslenker, und von denen ist unser weiß-blaues Beispiel Auto Nummer 2.

Im November 1972 neu mit Kennzeichen an einen britischen Käufer geliefert AUI3999 , das Auto ist die Nummer 65 des 1590 gebauten Exemplars und das zweite der 117 RHD-Beispiele.

Nur 205 Autos (12,9 Prozent der Gesamtzahl) wurden in Grand-Prix-Weiß mit kontrastierenden blauen Rädern und Aufklebern fertiggestellt. Wenn Sie zum vollen Porsche-Nerd werden wollen, finden Sie am Ende dieses Artikels eine Aufschlüsselung aller RS ​​2.7-Build-Farbmengen.



Das Auto reiste Mitte der 70er Jahre nach Irland, dann wurde es 1978 an einen Australier verkauft und machte sich auf den Weg nach Down Under.

Auf heimischem Boden war der kleine RS mit dabei Porsche Club of Victory und konkurrierte in der Targa Tasmanien und Klassisches Adelaide Straßenrallyes.

Als so wichtiger Teil der Geschichte des RS 2.7 war Auto Nr. 65 bei allen, die das Glück hatten, Verwalter zu sein, sehr beliebt. Doch wie jeder von uns, der sich einem halben Jahrhundert nähert, begannen die Jahre ihren Tribut zu fordern, und dieses Stück Porsche-Geschichte brauchte eine Auffrischung in der Mitte des Lebens.



Ein Projekt dieser Art erfordert Investitionen in Zeit, Mühe und Geld, und obwohl der Wert des Autos erheblich gestiegen war, hatte der damalige Besitzer das Gefühl, jemand anderes würde die Aufgabe besser bewältigen und den RS auf den Markt bringen.

Matt Stoupas , der Leiter des klassischen Porsche Verkaufsspezialisten, DerPorschaDen Classic Er kannte das Auto gut und als sich die Gelegenheit bot, es zu kaufen, konnte er nicht widerstehen.

Jeder RS ​​2.7 ist etwas Besonderes, aber das Wissen um die Bedeutung dieses Autos für einen Rechtslenkermarkt macht es noch spezieller!.

Matt merkt an, dass dies zwar eher eine „Touring“- als eine „Lightweight“-Spezifikation ist (letztere etwa 115 kg leichter bei einem Eigengewicht von 960 kg), aber die ersten 500 Homologationsautos verwendeten dünneren 8-mm-Stahl im Chassis im Vergleich zu 9 mm in der Serienproduktion . Es hat auch dünneres Glas und eine Ölsprühfunktion an jedem Gang innerhalb des Getriebes für Langstrecken-Rennteams.



Die Restaurierung wurde in Melbourne von abgeschlossen Automatischer Schnitt in Croydon u Skunkwerks in Colac, wobei Matt auf den umfangreichen historischen Teilebestand und das Netzwerk von Porsche zurückgreifen kann, um Komponenten aus der ganzen Welt zu beziehen.

Das Schweinsleder-Vinyl für die Verkleidung des Armaturenbretts kam aus Belgien, und einige originale Türtaschen wurden von einem Porsche Classic-Lieferanten in der Toskana, Italien, bezogen.

Das Auto wurde auf eine nackte Hülle zurückgebaut, wobei jede Komponente entweder restauriert oder aufgearbeitet oder einfach komplett ersetzt wurde.

Etwaige Dellen oder Unvollkommenheiten in der Karosserie wurden vom Team bei behandelt Skunkwerks , und das Auto wurde mit der erforderlichen Zweikomponenten-Grand-Prix-Weiß-Lackierung behandelt. Gleichzeitig wurden Front- und Heckspoiler auf Werksspezifikation und in einen neuwertigen Zustand zurückversetzt.

Angesichts der Bedeutung der Homologationsspezifikation wurde nichts dem Zufall überlassen und Matt konnte sich sogar einen weiteren RS 2.7 (Autonummer #965) als Referenz sichern.

Details sind bei einem Auto wie diesem so wichtig, da sogar Dinge wie die Schalldämpfung auf so spezielle Weise hinzugefügt wurden.

Mit der korrekt vorbereiteten Karosserie und dem legendären Ducktail-Spoiler präsentiert sich Darren 'Daz' Bell bei Automatischer Schnitt begann mit der mühsamen Aufgabe, alle Komponenten wieder zusammenzubauen, bis hin zu den richtigen Muttern, Bolzen und Schrauben.

Kraftstoffleitungen, Bremsleitungen und der Kraftstofftank sind alle neu, mit Abzeichen, Aufklebern und sogar den richtigen Pirelli Cinturato CN36-Reifen, die für die Genauigkeit beschafft wurden.



Sobald Sie in der Zone sind, gibt es kein Halten mehr. Wir haben sogar das richtige Wachs verwendet, um das Magnesiumgetriebe wetterfest zu machen.

Die Restaurierungsarbeiten dauerten etwa fünf Monate, und als wir das Auto besichtigten, gab es noch einige Dinge zu optimieren Automatischer Schnitt und Matts DerPorschaDen Classic Ausstellungsraum in Armadale.

Während die Fertigstellung des Autos für Matt einen Traum erfüllt, ist sein Geschäft der Verkauf, und so ist der Homologations-Spezial-RS jetzt fertig auf dem Markt.

Die Preise für klassische Porsche sind in den letzten Jahren erheblich gestiegen, und während Aufzeichnungen zeigen, dass genau dieses Auto vor dreißig Jahren für etwas mehr als 100.000 US-Dollar den Besitzer wechselte (ironischerweise zum 20.

Dies 1973-Porsche 911 Carrera RS 2.7 ist mehr als ein Drittel von Steve Austin, mit einem geschätzten Wert von 2,2 Millionen Dollar .

Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass es 1973 im Neuzustand 17.700 Dollar gekostet hat. Aber ein Haus war es eben auch.

Die Bedeutung der Homologations-Produktionsspezifikation und die Seltenheit von Rechtslenkermodellen (seltener als sogar die 200 leichten „Sport“-Varianten) sind Schlüsselfaktoren für den Wert des Autos, aber der „Eat your dinner off it“-Zustand von Auto #65 nur besiegelt den Deal.



Ein kurzer Spaziergang durch Matts Ausstellungsraum bietet viele andere bedeutende Modelle in der bewegten Geschichte von Porsche, darunter einen ANOTHER RS 2.7 (Auto Nr. 965), einen 964 Carrera RS, einen 996 GT3 RS und einen von nur fünf 993 RUF BTR2 mit Rechtslenkung. Aber wenn man über sie spricht, liefert keiner das gleiche Maß an Aufregung und schwindelerregendem Vergnügen wie der weiß-blaue RS.

Ich habe in meiner Zeit viele großartige Porsche gesehen, und dies muss einer der besten sein. Es ist einfach perfekt, ich kann einfach nicht aufhören, es anzusehen.

Dass „Deutschlands schnellster Sportwagen“ ist gerade 50 geworden , und wurde in der ausgezeichnet Farbvariante starten von dem Neuen 992 GT3RS ( plus einige sammelbare Turnschuhe ) verstärkt nur die Attraktivität und Sammelbarkeit des RS 2.7.

Es ist das Auto, das den Ton für alle nachfolgenden und modernen RS- (Rennsport) und GT-911-Varianten angegeben hat und für immer ein Eckpfeiler sein wird Das automobile und motorsportliche Vermächtnis von Porsche .

Uns fehlen etwa 2,2 Millionen US-Dollar, um es hinzuzufügen Fahrt ' Projektauto '-Sammlung, aber wie Matt freut es sich, wenn dieses Auto zu einem glücklichen (und glücklichen) neuen Besitzer übergeht.

In Bezug auf das, was als nächstes kommt, merkt Matt an, dass „es eine Achsvermessung und einen guten Lauf braucht, um sicherzustellen, dass alles richtig funktioniert.“

Und damit strecken wir offiziell unsere Hände aus, um die Chance zu haben, beim nächsten, ersten Jungfernflug von Auto #65 mitzufahren.




1973 Porsche 911 Carrera RS 2.7 Baufarben

Farbe Nummer gebaut Prozentsatz
Aubergine 16 1,0 %
Bahia-Rot 42 2,6 %
Mandarine 126 7,9 %
Blattgrün zwei 0,1 %
Elfenbein 10 0,6 %
Sonderfarbe auf Bestellung (PTS) fünfzehn 0,9 %
Lila 16 1,0 %
Himbeere 4 0,3 %
Gletscherblau 16 1,0 %
Nur Grand Prix Weiß 7 0,4 %
Grand Prix Weiß/Blau 205 12,9 %
Grand Prix Weiß/Grün 60 3,8 %
Grand Prix Weiß/Rot 185 11,6 %
Golfblau 18 1,1 %
Golf-Orange 25 1,6 %
Hellgelb 296 18,6 %
Hellgrün elf 0,7 %
Hell Elfenbein 160 10,1 %
Indien Rot 30 1,9 %
Irisches Grün 12 0,8 %
Chartreuse 23 1,4 %
Olive 4 0,3 %
Schwarz 62 3,9 %
Dalmatinerblau 55 3,5 %
Sepiabraun 19 1,2 %
Signalgelb 87 5,5 %
Signalorange 5 0,3 %
Signalorange 5 0,3 %
Viperngrün 79 5,0 %
GESAMT 1590 100%