Experten fordern australienweite Vorschriften zur Aufrüstung von Nutzlast und Anhängelast
Automobilexperten fordern die Einführung neuer Vorschriften für Nutzlast- und Anhängelasterhöhungen in ganz Australien, nachdem Queensland der erste Staat war, der Anfang dieses Monats sicherere Richtlinien verabschiedete.
Das Fehlen klarer Richtlinien in den meisten australischen Bundesstaaten hat dazu geführt, dass Aftermarket-Unternehmen nicht originale Upgrade-Pakete verkaufen, die angeblich die Nutzlast und Anhängelast eines Fahrzeugs erhöhen – die aber selten nach zertifizierten technischen Standards getestet werden.
In vielen Fällen werden „Aftermarket“-Modifikationen rechtlich nicht anerkannt, können die Fahrdynamik und Sicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigen – und ein Minenfeld für die Versicherung schaffen, wodurch einige Besitzer nach einem Unfall pleite und unversichert zurückbleiben.
Neue Vorschriften, die im vergangenen Monat in Queensland eingeführt wurden, zielen darauf ab, klarere Richtlinien für Besitzer von Allradantrieben und Kleintransportern zu schaffen, die die Nutzlast und die Anhängelast ihres Fahrzeugs mit zugelassenen Upgrades für Federung, Bremsen, Motoren und Fahrgestell erhöhen möchten. Die Änderungen müssen von staatlich geprüften Mechanikern und/oder Ingenieuren abgenommen werden.
Der Verkehrssicherheitsexperte und Direktor des Fahrertrainingsunternehmens Driving Solutions, James Stewart, sagte Antrieb Die neuen Vorschriften von Queensland sind ein Schritt in die richtige Richtung, indem sie den Eigentümern ein klareres Verständnis über die nachteiligen Auswirkungen vermitteln, die einige Änderungen auf Fahrzeuge haben können.
Die Änderungen werden hoffentlich auch eine bessere Anleitung für sichere und legale Upgrades von Fahrzeugen bieten, sagte er.
„Wenn es richtig reguliert ist, muss die Industrie es haben“, sagte Herr Steward Antrieb . „Im Moment bauen zu viele Leute nicht ganz richtig um und setzen Menschenleben aufs Spiel, indem sie mit zu viel Gewicht auf dem Auto auf der Autobahn fahren, das nicht anhalten oder richtig kontrolliert werden kann.
„Es ist eine Fallstudie, um zu beobachten, was in Queensland passiert. Ich würde dem Rest des Landes dringend empfehlen, diesem Beispiel zu folgen, sobald Queensland dies sechs Monate lang getan hat und einen Unterschied feststellen kann.“
Anfang März 2023 hat Queensland nach mehr als dreijähriger Beratung mit dem australischen Fahrzeug einen geänderten Code für die Bruttofahrzeugmasse (GVM) und einen völlig neuen Code für die Gesamtkombinationsmasse (GCM) für leichte Fahrzeuge mit Karosserieaufbau eingeführt Modifikationsindustrie.
Die Bruttofahrzeugmasse (GVM) bezieht sich auf das maximale Gewicht eines Fahrzeugs, wenn es voll beladen ist, während die Bruttokombinationsmasse (GCM) die Summe des maximalen Gewichts ist, das ein Fahrzeug gleichzeitig tragen und ziehen kann.
Beispielsweise hat ein 2021er Ford Ranger Wildtrak (siehe Abbildung oben) ein vom Werk zugelassenes zulässiges Gesamtgewicht von 3200 kg und ein Leergewicht von 2246 kg, was bedeutet, dass er – ohne Anhänger oder Wohnwagen – zusätzliche 946 kg tragen kann, bevor sein zulässiges Gesamtgewicht überschritten wird.
Die Doppelkabine hat auch ein maximales werkszugelassenes GCM von 6000 kg. Mit einem 3500-kg-Anhänger oder Wohnwagen dahinter – der maximalen Anhängelast des Ute – kann der Ford Ranger theoretisch nur bis zu 254 kg im Fahrzeug selbst halten, bevor sein GCM überschritten wird.
Nach Berücksichtigung von zwei Erwachsenen, Gepäck, Lebensmitteln, Wasser und Zubehör kann die Tragfähigkeit von 254 kg leicht überschritten werden, wodurch das Fahrzeug mit einer solchen Ladung illegal – und unsicher – betrieben werden kann.
Nach der Einführung der neuen Vorschriften bedeutet der Einbau genehmigter Upgrades an Federung, Bremsen, Motor und Fahrgestell durch einen staatlich anerkannten Mechaniker jedoch, dass Fahrzeuge mit einem neuen Konformitätsschild ausgestattet werden können, das sein aktualisiertes GVM oder GCM zeigt und bestätigt, dass dies möglich ist legal und sicher das zusätzliche Gewicht tragen.
Carl Eggenhuizen, Geschäftsführer der Anhängerschlepp-Schulungsunternehmen Getabout und Tow-ed, erzählt Antrieb Die neuen Vorschriften wurden von der Caravan- und Offroad-Branche weitgehend gelobt.
„Es wird in vielerlei Hinsicht definitiv ein Gewinn für den Kunden sein. Das bedeutet, dass wir sicherere und besser konstruierte Upgrades erhalten werden“, sagte Herr Eggenhuizen.
„Das bedeutet auch, dass wir Upgrades von besserer Qualität haben werden. Sie werden zweckdienlich und maßgeschneidert für das Fahrzeug sein, für das sie entwickelt wurden. Wir sollten ein wesentlich sichereres Abschleppen und sichereres Fahren auf den Straßen sehen.
„Der einzige Nachteil ist, dass es sich um ein komplexeres System handelt … um diese Upgrades zu erreichen, werden für [Lieferanten von Ersatzteilen] mehr Kosten anfallen, die offensichtlich an die Kunden weitergegeben werden. Wir werden wahrscheinlich sehen, dass diese Upgrades für einen Kunden etwas teurer werden, da er diese neuen [technischen Upgrades] finanzieren muss.“
Herr Eggenhuizen ist der Ansicht, dass andere Staaten wie New South Wales und Victoria dem Beispiel von Queensland folgen sollten, indem sie die neuen Vorschriften übernehmen, obwohl Informationen darüber, welche Fahrzeuge für die Upgrades in Frage kommen, klarer gemacht werden müssen.
„Ich denke, es wäre fantastisch, wenn wir sehen würden, dass [die neuen Richtlinien] in allen Staaten angenommen werden, aber ich kann definitiv sehen, dass sie in New South Wales und Victoria angenommen werden. Sie haben sich mit den Verkehrssicherheitsbehörden von Queensland beraten, um diese Upgrades und neue Gesetze zu entwickeln.
„Das sind wirklich vernünftige Upgrades, und sie haben wirklich gute Arbeit geleistet, indem sie versucht haben, die Mindeststandards zu quantifizieren, sodass es sinnvoll ist, dies landesweit durchgängig anwenden zu können und alle auf dem gleichen Spielfeld zu haben.
„Es wird definitiv ein paar kleine Dinge hier und da geben, die in Bezug auf Ressourcen und Referenzen angepasst werden müssen. Das separate (Karosserie-auf-Rahmen)-Chassis muss etwas besser definiert werden, um festzustellen, welche Fahrzeuge diese Anwendung tatsächlich haben.
„Wir wissen, dass die meisten unserer Doppelkabinen und unsere großen Allradantriebe völlig separate Fahrgestelle sind, aber es gibt einige Fahrzeuge, die mit etwas fahren, das als separate Fahrgestelle bezeichnet werden könnte. Das muss wahrscheinlich mit einer Liste genehmigter Fahrzeuge definiert werden, insbesondere wenn es in unseren Bundesstaaten eingeführt wird.“
Die neuen Vorschriften wurden von der Australian Automotive Aftermarket Association (AAAA) – der Spitzenorganisation der Fahrzeugmodifikationsindustrie, deren Mitglieder am meisten von den Änderungen profitieren werden – und dem Queensland Department of Transport and Main Roads unter Mitwirkung von Ingenieurvertretern entwickelt die Regierungen von New South Wales und Victorian.
Stuart Charity, CEO von AAAA, behauptet, Queensland habe jetzt die „besten GCM- und GVM-Vorschriften des Landes“, da sich die Spitzenorganisation weiterhin auf Landes- und Bundesebene für die landesweite Einführung der Kodizes einsetzt.
„Ich möchte allen AAAA-Mitgliedern, die an der technischen Arbeitsgruppe von GCM teilgenommen haben, aufrichtig danken – dies war ein langwieriger Prozess, der viele Stunden und fachkundigen technischen Input von den technischen Mitarbeitern unserer Mitglieder erforderte“, sagte Herr Charity in einer Medienerklärung.
„Wir freuen uns auf produktive Gespräche mit den anderen Bundesstaaten, um zu sehen, ob sie den Queensland Code als Best Practice und einen guten Weg nach vorne für Industrie und Verbraucher betrachten können.“
Wenn Sie mehr über die neuen GCM- und GVM-Codes von Queensland erfahren möchten, klicken Sie hier .
