Erster Sattelzug von Tesla mit 800 km Reichweite, weltweit leistungsstärkstem Ladegerät
Der erste Elektro-Lkw von Tesla Semi wurde ausgeliefert in den USA an den Softdrink-Riesen Pepsi – drei Jahre später als geplant und fünf Jahre nach der Enthüllung des Fahrzeugs.
Das Tesla Halb ist das erste von 100 Exemplaren, die Berichten zufolge von der Firma bestellt wurden. Es wurde nach einer Reihe längerer Verzögerungen während einer Zeremonie am Freitagnachmittag australischer Zeit übergeben.
Der Tesla Semi wurde 2017 mit dem Versprechen der ersten Auslieferungen im Jahr 2019 vorgestellt.
Die weltweite Coronavirus-Pandemie verzögerte den Start jedoch zunächst bis 2021 , und dann endlich Ende 2022. Die Produktion begann vor zwei Monaten.
In seiner Markteinführung soll der Tesla Semi 500 Meilen (805 km) mit einer einzigen Ladung zurücklegen können, bis zu 82.000 lb (37,2 Tonnen) wiegen und von drei Elektromotoren angetrieben werden, die von einem der schnellsten Serienautos der Welt stammen – die Tesla Model S Plaid Limousine.
Laut Fahrzeugtechnikchef Dan Priestley soll er „dreimal so stark sein wie jeder Diesel-Lkw auf der Straße“ – und zwei seiner Elektromotoren entkoppeln, um auf der Autobahn Energie zu sparen.
Die Preise müssen noch veröffentlicht werden, aber Zahlen, die Anfang dieses Jahres auf der Tesla-Website aufgeführt waren, deuteten darauf hin, dass die Flaggschiff-Version 180.000 US-Dollar (268.000 AU-Dollar) kosten würde.
Die Batterie und die Motoren des Tesla Semi laufen mit 1000 Volt – höher als bei jedem verkauften Elektro-Personenwagen – und das Fahrzeug kann mit bis zu 1 Megawatt aufgeladen werden, dreimal mehr als jedes neue Elektroauto, das in Australien verkauft wird (350 kW). .
Tesla hat zuvor behauptet, dies ermögliche es dem Semi, 70 Prozent seiner angegebenen Kapazität in 30 Minuten auf kompatiblen „Mega-Ladegeräten“ aufzuladen.
CEO Elon Musk gab bekannt, dass diese Ein-Megawatt-Ladetechnologie von Teslas kommendem Elektro-Ute, dem Cybertruck, verwendet wird – der Rekorde für die Ladezeiten von Elektrofahrzeugen brechen könnte.
Tesla behauptet, es habe seine Reichweitenbewertung von 500 Meilen im vergangenen Monat in einem realen Test überprüft, der diese Entfernung von seinem Hauptwerk in Fremont, Kalifornien, bis zur Stadt San Diego zurücklegte – und dabei eine Ladung von mehr als 37 Tonnen transportierte.
„Hier gab es keine schnellen Bewegungen. Lassen Sie uns klarstellen, es ist nicht wie ‚welche Tricks haben sie gezogen‘. Es gibt tatsächlich eine ganze Reihe von Tricks, die wir hätten ziehen können [um den Reichweitentest zu maximieren]“, sagte Tesla-CEO Elon Musk gegenüber Event Teilnehmer und diejenigen, die die Übergabe online verfolgen.
„Es ist nicht wie 500 Meilen ohne Ladung, mit speziellem Aero und allem, was speziell ist. Es ist voll beladen“, sagte Herr Musk, als Daten aus dem Reichweitentest auf einem Bildschirm hinter ihm erschienen und enthüllten, dass der Semi den Test mit vier Prozent abgeschlossen hatte verbleibende Batterie.
Das Unternehmen sagt, es werde ein Video des gesamten achtstündigen Tests veröffentlichen Youtube.
Die Driving-Range-Behauptung wird teilweise der aerodynamischen Form des Sattelzugs zugeschrieben – im Vergleich zu anderen Sattelzugmaschinen –, die von Herrn Musk als „geformt wie eine Kugel“ bezeichnet wird.
Tesla behauptet, dass der Semi bei voller Beladung weniger als 2 kWh Energie pro Meile verbraucht, was 124 kWh/100 km entspricht – das Neunfache dessen, was eine Tesla Model 3-Limousine in einem neun- bis zehnmal schwereren Fahrzeug beansprucht.
Teslas behaupteter Verbrauch ist höher als der von Volvo von seinem FH-Elektro-Lkw – aber das schwedische Fahrzeug konnte nur weniger als die Hälfte der Strecke (345 km) und mit einer langsameren Geschwindigkeit (80 km/h, gegenüber den 110 km/h US-Highways des Semi) zurücklegen weiter gefahren).
Tesla hat nicht bekannt gegeben, wie groß der Akku des Semi ist, obwohl die Multiplikation des Energieverbrauchs mit der Reichweite auf einen 1000-kWh-Akkupack hindeutet.
Die Reichweite von 500 Meilen (805 km) würde den Semi zu einem der reichweitenstärksten Elektrofahrzeuge der Welt machen – unabhängig davon, ob es sich um einen Luxus-Pkw oder einen 37-Tonnen-Lkw handelt.
Weitere Highlights des Tesla Semi, die auf der Bühne enthüllt wurden, sind ein Stabilitätskontrollsystem, das angeblich gefährliches Einknicken verhindert, bei dem ein Lastwagen die Kontrolle verliert und auf seinen Anhänger „einklappt“ – und regeneratives Bremsen, das angeblich die Sicherheit verbessert, indem es die Last eines Lastwagens nimmt mechanische Bremsen.
Während bei einem Diesel-Lkw die Bremsen auf einer langen Bergabstrecke überhitzen und ausfallen können – was die „außer Kontrolle geratenen“ Schotter-Lkw-Rampen entlang steiler Straßen in den USA und Australien erforderlich macht – behauptet Musk, dass Semis den Boden langer Bergabstraßen „mit Kälte erreichen werden Bremsen'.
Das von Tesla bei der Auslieferungsveranstaltung gezeigte Video zeigt einen voll beladenen Sattelschlepper, der eine Steigung von 6 Prozent hinaufbeschleunigt und mit 3 Prozent an einem Lkw mit Dieselantrieb vorbeifährt.
„Es ist wirklich wie das Fahren eines normalen Autos, nicht wie das Fahren eines Lastwagens. Es ist nur so, dass Sie 82.000 Pfund [37 Tonnen] bewegen“, sagte CEO Elon Musk auf der Bühne.
Der technische Leiter Dan Priestley fügte hinzu: 'Jede Autobahnsteigung, auf die Sie stoßen, können Sie mit Geschwindigkeit bewältigen. Es gibt keine Kompromisse, keine Verlangsamung.'
Die Fahrer sitzen in der Mitte der Kabine des Semi, mit einem großen Bildschirm auf beiden Seiten, einer Konsole auf der rechten Seite mit Getränkehaltern und einem drahtlosen Telefonladegerät und einem neuen Dreispeichenlenkrad, das sich von anderen Tesla-Autos unterscheidet.
Tesla behauptet, dass Fahrer im Fahrzeug „aufstehen“ können – was laut Tesla-Führungskräften in der Lkw-Branche „unerhört“ sein soll – in einer „Tageskabine“ und nicht in einer „Schlafkabine“ mit einem Bett.
Da die ersten Tesla Semi-Auslieferungen jetzt im Gange sind, bereitet sich das Unternehmen darauf vor, die Produktion hochzufahren, mit einem Ziel von 50.000 Exemplaren, die im Jahr 2024 für den nordamerikanischen Markt gebaut werden.
