Erdnüsse: „Der Prowler ist allergisch gegen sie!“ | Flashback fahren
Erdnüsse. Ich kann berichten, dass der [Chrysler] Prowler allergisch gegen sie ist. Wenig mehr kann ich zu diesem fabelhaft emotionalen Hot Rod anbieten, nach dem, was die Zeitschriften eine exklusive Erstfahrt nennen würden.
Wie Straßentests gehen, war dieser ein Blindgänger, aber Prototypenfahrten sind es normalerweise. Es liegt in der Natur handgefertigter Autos und ihrer supervorsichtigen Wächter, dass alles, was über den zweiten Gang hinausgeht, verpönt ist.
Der zweite Gang kam gut voran, bis der Chrysler-Mann brüllte, als hätte ich gerade ein Bein aus dem Bett gesteckt; ein bekannter Begriff, der einen Kolben beschreibt, der durch die Seite eines Motors gestanzt wird, ein schweres Vergehen beim Testen von millionenschweren Einzelstücken.
'Wow, langsamer!' bellte der Bursche aus Detroit. Er löste seinen Kopf und seine Schultern aus dem sehr exponierten, sehr kirschfarbenen Cockpit der Prowler und überblickte die Straße darunter.
Es war mit Erdnussschalen übersät ... in ausreichender Menge und zufällig genug in der Verteilung, um zu vermuten, dass das ehemalige Ausbildungszentrum für Polizeifahrer in St. Ives von Affen überrannt worden war.
Hinter dem Lenkrad konnte ich die störenden Schalen nicht sehen; Ich konnte nicht viel von der wunderbar aggressiven Nadelspitzennase des Prowler sehen, nur einen flüchtigen Blick, in einiger Entfernung in der Mitte, auf einen weinpurpurnen Kotflügel, der metallische Micra-Highlights blinkte.
Aber ich konnte sie hören, die beleidigenden Muscheln, sogar über dem Basso-Auspuff. Erdnussschalen machen kurze, aber interessante knirschende Geräusche unter oberschenkelhohen Hinterreifen, die fett genug sind, um einen Jumbo-Jet zu beschlagen. Sobald sie platt gemacht waren, taten sie ihr Bestes, um die Unterseite der enormen Radverbreiterungen des Prowler zu strahlen.
Erdnüsse in dieser Stimmung können eine sehr teure Autoshow-Lackierung beschädigen, weshalb der amerikanische Aufpasser des Prowler sichtlich verärgert war. Sogar emotional.
„Langsamer, langsamer! Wir haben diesen Teil der Strecke nicht gefegt, Mann. Zwanzig sind viel schnell genug!“
Er meinte Meilen pro Stunde.
So begann der langsamste Straßentest der Welt in einem Auto, das schon im Stand schnell aussieht und genug emotionale Anziehungskraft ausübt, um Kerle über 40 zu haben, die sich wünschen, Brylcreem wäre zurück und sie könnten immer noch in pegged Jeans und winklepickers passen.
Der Prowler-Prototyp war gerade als eines der Highlights der Sydney Motor Show von seinem Stand abgezogen worden. Sein nächster Halt sollte Detroit für einen weiteren besonderen Auftritt sein, Teil von Chryslers PR-Vorverkaufstour für das echte Ding.
Anfang nächsten Januar wird Chrysler die Serienversion enthüllen, die ein amerikanischer Bürger für etwa 40.000 Dollar kaufen kann. Vorerst ist der Megadollar-Prototyp ein Unikat, das es zu schützen, ja sogar zu verhätscheln gilt. Auf einer von Erdnüssen übersäten geschlossenen Teststrecke darf man auf keinen Fall schneller als 32 km/h fahren.
Handgefertigt, auf einem Aluminiumrahmen mit einigen teuer gefertigten Paneelen und einer ordentlichen hydraulisch betriebenen Motorhaube, verwendet der Prowler-Proto einen leicht überwärmten 3,5-Liter-Chrysler-V6, der von Chryslers Commodore-Äquivalent in den USA stammt, einem Modell namens The LH.
Es ist diese gemeinsame Nutzung von Hardware für Serienautos, die den Prowler vom Konzeptauto zur Showroom-Realität gebracht hat. Die Gerüchteküche von Detroit sagt, Chrysler habe an einer V8-Installation für den Prowler gearbeitet und Lotus als Maßstab für das Handling verwendet.
Der Prototyp würde durch solche Arbeit verbessert werden, denn selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er kaum ein wunderbar zu handhabendes Auto, und obwohl der V6 bereit genug ist, um zum Diner zu plätschern, wissen alle Hot Rodder mit Selbstachtung, dass die erste Anforderung ein V8-Beat ist.
Ein Großteil des Prototyps wird jedoch auf die Produktionslinie übertragen.
Das unverschämte Styling, das ein amerikanischer Schriftsteller einen Fat Boy auf vier Rädern nannte, wird fast unbeschadet überleben, nachdem es mit den US Federal Motor Vehicle Standards zusammengestoßen ist. Die Slash-Eyed-Scheinwerfer, die so ein integraler Bestandteil des Autos sind, werden es wahrscheinlich nicht schaffen. Sie sehen sensationell aus, werfen aber anscheinend nicht genug Licht auf die Straße.
Gummi zu finden, der zu den 20-Zoll-Rädern des Showcars passte, war eine Aufgabe für die Rennreifenabteilung von Goodyear.
Wie wird es fahren?
Die richtige Antwort ist wahrscheinlich, wen interessiert das?
Harley-Davidson hat sich mit Motorrädern, die im Stillstand oder im Leerlauf auf der Main Street ihre beste Arbeit leisten, eine Kult-Anhängerschaft aufgebaut. Der Prowler folgt dem gleichen Ethos.
Und Sie können ziemlich sicher sein, dass das echte Ding nicht die gleiche Technik zum Fahren auf Eierschalen erfordert, die erforderlich ist, um die Lackierung des Prototyps zu erhalten.
