Elektrische Toyota HiLux-Umrüstungen in Australien Mitte des Jahres fällig, 500 Bestellungen

Produktion von Australiens erstem Batterie-Elektrofahrzeug Toyota HiLux soll am 1. Juni 2023 beginnen, wenn das Technologie-Start-up Roev in einer neuen Fabrik in Melbourne mit den Umbauarbeiten an Australiens meistverkauftem Ute beginnt.

Roev behauptet, dass es bereits Bestellungen für 500 Fahrzeuge hat und dass es genügend Nachfrage geben wird, um sein Produktionsziel von 1000 HiLux-Uten im ersten Jahr zu erreichen.

Die Umbaukosten werden auf 48.000 bis 60.000 US-Dollar geschätzt – zusätzlich zu den Kosten des ursprünglichen „Spenders“ Toyota HiLux, was den Gesamtpreis auf über 100.000 US-Dollar pro Fahrzeug bringt.

Roev sagt, dass die meisten seiner bestätigten Aufträge von kommerziellen Flottenunternehmen stammen, aber eine überraschende Zahl besteht darin, HiLuxs umzurüsten, die mehrere Jahre alt sind.

„Wir sind auf dem Weg, es zu schaffen. Unsere Hoffnung ist es, mehr als 1000 pro Jahr zu bekommen und es zu steigern. Wir streben 12 Monate an und schaffen 1000“, sagte der CEO und Mitbegründer von Roev, Noah Wasmer Antrieb.

Die Führungskraft gab bekannt, dass Roev seinen Produktionsstandort vom Hauptsitz des Unternehmens in Queensland in den Bundesstaat Victoria verlegt hat, sowie potenzielle Pläne für einen Montagestandort in Westaustralien.

„Wir werden es unten in Epping in Melbourne machen. Wir haben uns ein paar verschiedene Standorte angesehen und werden einige Fortschritte bei der Nutzung einer neuen Einrichtung bekannt geben“, sagte Herr Wasmer Antrieb .

„Wir haben in den letzten Monaten damit begonnen, viele unserer Tests und Entwicklungen nach unten (Melbourne) zu verlagern.

„Die ersten Bestellungen in die Tür zu bekommen, zeigt uns, woher sie kommen. Die meisten Bestellungen kommen von der Ostküste, also Sydney, Melbourne und Brisbane. Sie kommen auch aus dem Westen (Westaustralien). Wenn wir also genug davon bekommen, werden wir dort eine Produktionsstätte bauen.“

Roev ist ein Start-up und kündigte seinen Plan an elektrifizieren den HiLux letztes Jahr, aber Herr Wasmer enthüllte, dass sich einige der anfänglichen Details geändert hatten, als sich das Unternehmen durch Tests und Entwicklung in Richtung Produktion bewegte.

Er sagte, Roev betrachte seine batterieelektrische Umrüstung jetzt als Bausatz, was bedeutet, dass sie einfacher zu installieren ist und zu einer Reihe von Produktionsstätten führen könnte.

„Unser Ziel war die Standardisierung. So passen alle Komponenten sauber und fest zusammen. Wir können die Kits bauen und sie dann in weniger als einem Tag installieren“, sagte Herr Wasmer.

„Wir entfernen den vorhandenen Motor, Kraftstofftank und Auspuff. Dann montieren wir unsere Batterie, den Motor und die Elektronik.“

Herr Wasmer sagte auch, dass Roev in die Entwicklung eines Ford Ranger-Umbaus einsteigt.

„Wir wollen den HiLux herausbringen und dann wird der Ranger unsere nächste Veröffentlichung sein. Wir haben einige in der frühen Entwicklungsphase“, sagte Herr Wasmer.

„Wir haben auf jeden Fall daran gearbeitet. Wir müssen sicherstellen, dass alle Elektrik im Auto vollständig in unsere Elektronik integriert ist.

„Wir konzentrieren uns auf die ersten Bestellungen für HiLux, aber es ist das gleiche Hardware-Kit und es ist die Software-Integration, die sich (zwischen den Fahrzeugen) ändert.“

Er bestätigte, dass es zwei Umbausätze für den HiLux geben wird, ein 4x2-System mit einer 64-kWh-Batterie zum Preis von 47.990 US-Dollar und ein 4x4-Paket mit einer 96-kWh-Batterie zu einem Preis von 57.990 US-Dollar. Abgesehen von neuen Utensilien wird der Umbau auch für einige ältere HiLuxe geeignet sein.

„Wir gehen bis zur HiLux 2016 zurück; das dreht sich hauptsächlich um die Softwareintegration“, sagte er.

„Die meisten unserer Kunden kommen mit Fahrzeugen, die zwei oder drei Jahre alt sind. Das hat uns überrascht, aber es macht Sinn. Sie wollen weitere vier bis fünf Jahre aus einem Fahrzeug herausholen.

„Wenn sie 800 bis 1000 US-Dollar pro Monat für Benzin oder Diesel ausgeben, könnten sie (mit einer Umstellung) nach etwa 48 Monaten die Gewinnschwelle erreichen.“

Herr Walsmer erzählt Antrieb Die neueste Testreihe für den Roev HiLux wies auf eine behauptete elektrische Reichweite hin, die für die meisten kleinen Flottenunternehmen funktioniert.

„Wir haben sehr eng mit Flotten zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass die Fahrzeuge die Erwartungen übertreffen“, sagte er.

„Wir sehen, dass 90 bis 95 Prozent unserer Benutzerfälle weniger als 50 Kilometer pro Tag zurücklegen.

„Mit unserem kleineren Rucksack kommen wir auf 250 bis 300 Kilometer und mit dem größeren auf 400.

„Im Moment testen wir mit verschiedenen Schalen und Kits, um reale Informationen zu erhalten.“