Dodge sagt, dass seine zukünftigen Elektroautos für Speedshops schwer zu hacken sein werden

Dodge plant, es unabhängigen Speed-Shops zu erschweren, mehr Leistung aus seinen zukünftigen Elektroautos freizusetzen, und Kunden, die schneller fahren wollen, effektiv zu zwingen, Geld für die hauseigenen Upgrades des US-Autoherstellers auszugeben.

In einem Interview mit der US-Publikation Carscoops , Ausweichen CEO Tim Kuniskis sagte, die zukünftigen Elektroautos des US-Unternehmens könnten nicht unmöglich von unabhängigen Mechanikern und Speed-Shops modifiziert werden – aber Kunden würden dringend ermutigt, Upgrades über das Dodge-Händlernetz zu erhalten.

„Wir wollen die Autos nicht abschließen und sagen, dass man sie nicht modifizieren kann“, sagte Herr Kuniskis Carscoops auf der Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show in Las Vegas.



„Wir wollen sie nur sperren und sagen, dass sie durch uns geändert werden, damit wir wissen, dass es richtig gemacht wurde.“

Herr Kuniskis glaubt, dass Autohändler Einnahmen aus Elektroautos verlieren werden, da batteriebetriebene Fahrzeuge im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen weniger laufende Wartung erfordern, was Unternehmen dazu zwingt, entgangene Einnahmen durch das Angebot exklusiver Modifikationen auszugleichen.

Im August , stellte Dodge das Charger Daytona SRT Concept vor – eine Vorschau auf die elektrischen Muscle-Cars des Unternehmens, die die aktuellen V8-angetriebenen ersetzen werden Herausforderer Coupé und Ladegerät dann.



Wie letzte Woche berichtet Dodge hat drei Basisleistungsstufen für den serienreifen Elektrolader vorgeschlagen – zwei Versionen mit 400-Volt-Stromversorgungssystemen (ein 340-kW-Einstiegsmodell und ein 440-kW-Mittelklassemodell) sowie ein 800-Volt-Flaggschiffmodell die SRT Banshee genannt werden.

Dodge wird „eStage 1 und eStage 2“ Leistungsupgrades an Käufer von Elektroautos über sein Leistungsteilegeschäft „Direct Connection“ verkaufen, wodurch die Leistung des elektrischen Ladegeräts von 340 kW auf 370 kW oder 400 kW erhöht wird, während die 440-kW-Variante mit mittlerer Spezifikation gesteigert werden könnte bis 470kW oder 500kW.

Laut Herrn Kuniskis werden diese Leistungsupgrades nur zugänglich sein, wenn Besitzer einen „Kristall“-Schlüssel verwenden, um ihr Auto zu starten, der an die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) eines Autos gebunden ist – so dass die Upgrades im Auto bleiben, wenn es verkauft wird an einen neuen Besitzer.



Die werksunterstützten Modifikationen werden ausschließlich über das Händlernetz von Dodge erhältlich sein, was nach Angaben der Exekutive den Wert von Autos steigern könnte, die mit den Upgrades ausgestattet wurden.

Das elektrische Dodge Charger Daytona SRT Concept

Der hauseigene Modifikationsansatz von Dodge wird bei den heutigen Hightech-Autos immer üblicher.

Im vergangenen Monat , sagte Ford-Ingenieur Ed Krenz dem Neuen Mustangs Die fortschrittliche elektrische Architektur wird es für kleinere Werkstätten und Aftermarket-Tuner „viel schwieriger“ machen, die Motorsoftware freizuschalten und Änderungen daran vorzunehmen.



Die neue elektrische Architektur von Ford kann bestimmte Komponenten oder das ganze Auto abschalten, wenn sie einen „Bruch“ in der Authentifizierung erkennt – solche Daten, die ohne Erlaubnis von unabhängigen Mechanikern, Speed-Shops oder Motor-„Tunern“ geändert wurden.

Es kann oft Monate oder Jahre dauern, bis Tuner das Motormanagementsystem – und die eingebettete Verschlüsselungssoftware – eines neuen Autos „knacken“, um nicht autorisierte Modifikationen vorzunehmen, obwohl Herr Krenz glaubt, dass der neue Ford Mustang eine weitere Ebene der Komplexität hinzufügen wird.

Während Ford gesagt hat, dass es „offen für die Zusammenarbeit mit Tunern ist, die Fahrzeuge modifizieren möchten“, wird erwartet, dass der US-Autogigant seine eigenen Leistungsmodifikationen über die hauseigene Abteilung Ford Performance anbietet.