Diese bescheidene „Ute“ stellte 1973 einen erstaunlichen Weltrekord für Kraftstoffverbrauch auf
Die Kraftstoffeffizienz steht seit langem an der Spitze der Automobiltechnologie, und die Autohersteller streben danach, immer sparsamere Fahrzeuge zu bauen. Heute geht es bei dieser Effizienz vor allem darum, Emissionen zu reduzieren und den Planeten zu retten.
Aber vor 50 Jahren, als sich die Welt in einer Ölkrise befand, ging es bei Effizienz darum, an der Zapfsäule Geld zu sparen. Dieses Streben nach Effizienz und Wirtschaftlichkeit brachte uns Greuel wie den Ford Mustang II von 1973, ein leichteres, kompakteres Pony-Auto. Angetrieben von einem 2,3-Liter-Reihenvierer und basierend auf der Ford Pinto-Plattform ist der MY73 Mustang II als wahrer Stinker in die Geschichte eingegangen.
Es war der Beginn einer als „Malaise“ bekannten Automobilära, in der amerikanische Autohersteller versuchten, mit kleineren, leichteren und sparsameren Autos aus Europa und Japan zu konkurrieren, und der Welt denkwürdige Modelle wie den Ford Pinto, AMC Gremlin und Chevvy Vega bescherten . Die Amerikaner waren unbeeindruckt, als sich die Ölkrise in Krisen verwandelte und ihre geliebten V8-Muscle-Cars zunehmend kastriert wurden.
Im Streben nach sparsamem Kraftstoffverbrauch war niemand größer als der deutsche Gigant Opel, der 1973 bei einem Sparlauf in Wood River, Illinois, einen neuen Weltrekord von 376 Meilen pro Gallone (605 km pro Gallone) aufstellte.
Lassen Sie uns hier jedoch klarstellen, dass der Opel P1, wie er genannt wurde, ein modifiziertes, speziell gebautes Versuchsfahrzeug war, das mit einem Zweck und nur einem Zweck entwickelt wurde – um den letzten Tropfen Kraftstoff herauszuholen.
Interessanterweise war es Opel, der den Weltrekord erhielt, aber es war ein Team des Petro-Riesen Shell, das die Rekordfahrt überwachte.
Der P1 startete 1959 als dreitüriger Opel Olympia Rekord Kombi (unten) und wurde als Caravan gekennzeichnet. Er wurde stark modifiziert, um die Effizienz zu maximieren.
Die Karosserie wurde umfassend modifiziert, die Dachlinie abgesenkt und die Karosserie selbst in die Form einer Ute gekürzt, während der 1,5-Liter-Vierzylinder mit Schubstange seinen verdampften Kraftstoff nun von einem winzigen Vergaser aus einem Tillotson-Rasenmäher speiste.
Die Hinterräder wurden in die Mitte des Autos bewegt, wodurch das Differential und die damit verbundene Gewichtsstrafe beseitigt wurden. Der Antrieb wurde über eine Kette und ein Kettenrad auf die Hinterräder übertragen. Die Räder selbst waren mit extrem hartem Gummi beschlagen, der einen reduzierten Rollwiderstand bot, um die Wirtschaftlichkeit zu steigern.
Fahrkomfort? Vergiss es. Alle Aufhängungskomponenten wurden entfernt, um Gewicht zu sparen, ebenso wie der Kühler und das Kühlsystem. Stattdessen wurden der Motor und die Kraftstoffleitungen mit einer Isolierung umwickelt, damit sie so heiß wie möglich laufen können, ohne den Motor zu blockieren, während gleichzeitig der Kraftstoff verdampft, was für den sparsamen Betrieb entscheidend ist.
Der Innenraum war ein spartanischer Ort, alles, was entfernt werden konnte, wurde entfernt, sodass nur ein kleiner roter Plastiksitz für den Fahrer übrig blieb.
Um den Luftwiderstand zu verringern, wurden sowohl die Windschutzscheibe als auch die Heckscheibe entfernt, vermutlich damit die Luft direkt durch das Auto strömen kann.
Der Testlauf wurde von Shell in einem Buch von 1977 dokumentiert, Kraftstoffverbrauch des Benzinmotors , in dem ausführlich beschrieben wurde, wie der Kraftstoff als magerer Dampf an den weitgehend serienmäßigen 1,5-Liter-Vierzylinder geliefert wurde.
Die Rekordfahrt selbst fand auf einem Flugplatz statt, wobei der Opel auf der flachen Strecke eine konstante Geschwindigkeit von 48 km/h erreichte und konstant hielt. Keine Hügel, die befahren werden müssen, um Benzin zu kauen, und kein Anhalten und Neustarten. Sobald der Opel auf Geschwindigkeit war, blieb er einfach bei der vorgeschriebenen Geschwindigkeit und nippte langsam an seinem verdampften Benzin, um eine neue Benchmark von 376,59 Meilen pro Gallone (606,06 km pro Gallone, oder in der Notation, die wir hier in Australien kennen, 0,625 Liter pro 100 km) zu setzen. .
Nach der Rekordfahrt wurde das Auto von der Familie France, besser bekannt als Besitzer von NASCAR, erworben. Es stand viele Jahre im Museum der Familie France am Talladega Motor Speedway, bis es vor 13 Jahren von Cosmopolitan Motors erworben wurde, das es für stolze 425.000 US-Dollar (626.000 AU-Dollar) zum Verkauf anbot. Wenig überraschend gab es keine Abnehmer.
Es taucht sporadisch auf Auktionsseiten wie Hemmings und eBay auf, aber sonst ist wenig über seinen Verbleib im Jahr 2023 bekannt.
Die Leistung des P1 führte dazu, dass es in die einstieg Guinness-Buch der Rekorde s, aber seine Leistung wurde seitdem von Duke Electric Vehicles in den Schatten gestellt, die 2018 einen Sparlauf von erstaunlichen 14.573 Meilen pro Gallone verzeichneten. Der Unterschied besteht jedoch darin, dass der Duke eine Wasserstoff-Brennstoffzelle verwendete, die weniger als 1 g Wasserstoff verbrauchte, was laut Wissenschaft 0,01614 l normalem bleifreiem Benzin mit 95 Oktan pro 100 km entspricht. Klingt für mich etwas fragwürdig.
Ich weiß nicht, zumindest der Opel P1, wie stark modifiziert, lief mit normalem Benzin und setzte seine Benchmark mit Kraftstoff, den Sie und ich problemlos an der Zapfsäule kaufen können. Wir nennen es den Volkschampion.
