Die US-Sicherheitsbehörde behauptet, Autofahrer seien zu sehr auf Fahrerassistenzsysteme angewiesen

Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) behauptet, dass US-Autofahrer die Einschränkungen von Fahrerassistenzsystemen wie Spurhaltetechnologie und Radartempomat nicht verstehen – was zu einem höheren Unfallrisiko auf der Straße führt.

In einem Studie des IIHS – das US-Äquivalent zur australischen ANCAP – stellte die von einer Versicherungsgesellschaft unterstützte Sicherheitsbehörde fest, dass sich eine alarmierende Anzahl von Autofahrern auf Fahrerassistenzsysteme verlässt, um während der Fahrt zu fummeln, zu essen oder Textnachrichten zu senden.

Das IIHS befragte rund 600 Besitzer von mit Cadillac, Tesla und Nissan ausgestatteten Autos 'Level 2' teilautonome Fahrsysteme – bestehend aus Radartempomat und Spurhalteassistent, die vom Fahrer übersteuert werden können.



Ab Oktober 2022 gibt es immer noch keine vollständig autonomen Autos auf der Straße, da die Technologie komplex ist, um anderen Verkehr und potenzielle Gefahren zu „lesen und zu interpretieren“. Bis heute sind sogenannte „Level 2“-Systeme die fortschrittlichste Fahrerassistenztechnologie.

In einer Medienerklärung sagte das IIHS, dass 53 Prozent der befragten Cadillac-Besitzer angaben, dass sie ihre Autos gerne als vollständig autonome Fahrzeuge behandeln würden.

Das „Super Cruise“-System von Cadillac verwendet eine Kamera, um zu überwachen, ob der Fahrer auf die Straße vor ihm achtet, sodass die halbautonome Funktion aktiviert werden kann, wenn die Hände vom Lenkrad genommen werden.



Laut IIHS behandelten 42 Prozent der Tesla-Besitzer ihr „Autopilot“-System, als wäre es die „Full Self-Driving“-Technologie des Unternehmens, während nur 12 Prozent der Nissan „ProPILOT Assist“-Nutzer glaubten, dass das System vollständig autonom sei .

Sowohl Teslas Autopilot als auch Nissans ProPILOT Assist-Systeme erfordern, dass Fahrer ihre Hände am Lenkrad lassen, damit die halbautonome Technologie funktioniert.

Die IIHS-Umfrage ergab, dass 40 Prozent der Cadillac- und Tesla-Besitzer von der Nutzung ihrer halbautonomen Fahrsysteme „ausgesperrt“ wurden, was darauf hindeutet, dass „viele Fahrer nicht auf Warnungen reagiert haben, die sicherstellen sollten, dass sie auf die Straße achten“.



„Die Umfrageantworten zeigten auch einige auffällige Unterschiede in der Art und Weise, wie die Eigentümer der Systeme sie verwenden“, sagte das IIHS in einer Medienerklärung.

„Benutzer von (Cadillac) Super Cruise und (Tesla) Autopilot tun eher als (Nissan) ProPILOT Benutzer Dinge, bei denen sie ihre Hände vom Lenkrad oder ihre Augen von der Straße nehmen müssen.

„Sie sagen auch häufiger als ProPILOT-Anwender, dass sie fahrfremde Tätigkeiten besser und häufiger ausführen können, während sie ihre Teilautomatisierungssysteme verwenden.



„In ähnlicher Weise sagen Super Cruise-Benutzer am ehesten und ProPILOT-Benutzer am seltensten, dass eine Aktivität, die sie für unsicher halten, wenn das System ausgeschaltet ist, sicher ist, wenn das System eingeschaltet ist.

Das IIHS sagte, Cadillac und Teslas Vermarktung ihrer halbautonomen Fahrsysteme seien teilweise schuld, während Nissan dafür gelobt wurde, der einzige Autohersteller zu sein, der auf die begrenzten Fähigkeiten seiner Technologie hinweist.

„TV-Spots für Super Cruise konzentrieren sich auf seine Freisprechfunktionen, indem sie Fahrer zeigen, die auf ihren Schoß klopfen und zu einem Lied in die Hände klatschen“, sagte das IIHS.



„Der Name Autopilot erinnert an die Systeme, die von Verkehrsflugzeugen verwendet werden, und impliziert, dass das System von Tesla leistungsfähiger ist, als es wirklich ist.

„Der Name ProPILOT Assist suggeriert dagegen eher eine Assistenzfunktion als einen Ersatz für den Fahrer.“

Im Jahr 2018 , sagte das IIHS, dass keines der fünf von ihm getesteten halbautonomen Autos in der Lage sei, ohne menschliches Eingreifen selbstständig zu fahren.

Vergangenes Jahr hat die unabhängige europäische Sicherheitsbehörde NCAP sieben Autos mit teilautonomen Fahrsystemen getestet und nur einem Fahrzeug die volle Punktzahl gegeben – dem BMW iX3.

„Dieses Gleichgewicht zwischen Unterstützung und Engagement ist entscheidend. Autos sind noch nicht in der Lage, vollautomatisiert zu fahren, und die Fahrer sollten nicht dazu verleitet werden, dies zu glauben“, sagte Michiel van Ratingen, Generalsekretär von Euro NCAP, im vergangenen Jahr.

'Berichte aus Amerika haben die sehr ernsten Probleme aufgezeigt, die auftreten können, wenn Menschen unrealistisch hohe Erwartungen an das haben, was solche Systeme bieten können, und wenn das Auto, in dem sie fahren, nicht aktiv versucht, sie wieder auf den neuesten Stand zu bringen.'