Die schlechtesten Autos, die jemals in Australien verkauft wurden | Flashback fahren

Erwähnen Sie sehr schlechte Autos und der Name, der Ihnen normalerweise in den Sinn kommt, ist der Leyland P76 . Dies war weniger ein schlechtes Auto als vielmehr ein schlecht gebautes Auto. Dies war Leyland Australia in seinen letzten Tagen mit einem dysfunktionalen Management, das befahl, Autos aus der Tür zu bringen, ob sie fertig waren oder nicht.

Die fehlenden Bits könnten später hinzugefügt werden.



Das Design des P76 wurde 1973 eingeführt, als er zum Auto des Jahres gekürt wurde, aber innerhalb von zwei Jahren aus den Ausstellungsräumen verschwunden war. Die keilförmige Karosserie stammt von keinem geringeren als Giovanni Michelotti und die V8-Version hatte den ersten Vollmetallmotor in einem in Australien hergestellten Auto.

Aber der P76 war aufgrund von Problemen in der Chefetage und in der Werkstatt dem Untergang geweiht. Streiks unterbrachen die Teileversorgung und unvollständige Autos rollten vom Band, um später auf dem Hof ​​zusammengeschustert zu werden. Nicht nur die Oberflächenqualität war schlecht, sondern eine Reihe mechanischer Probleme wie ein ölfressender V8 gaben dem Auto einen schlechten Ruf für Zuverlässigkeit.

Sogar Gough Whitlam nannte den P76 einen Blindgänger.



Das schlechteste Auto, das ich je gefahren bin, war 1966 ein Skoda 1000 MB mit Heckmotor. Es gab nichts Gutes, was man über den Skoda sagen könnte. Es war, mit einem Wort, gefährlich.

Die Tragödie war, dass die Tschechoslowakei vor der Übernahme durch die Kommunisten nach dem Zweiten Weltkrieg weltweit führend in der Automobiltechnologie war und radikale Durchbrüche wie den Tatra T97 hervorbrachte, der von Ferdinand Porsche zum VW-Käfer plagiiert wurde.

Skoda heute ist eine ganz andere Geschichte mit dem Weggang der Russen und der Ankunft von VW. Diese cleveren Tschechen sind wieder im Spiel.



Gott sei Dank wurde Australien nie von diesen anderen osteuropäischen Exporten, dem ostdeutschen Trabant oder Titos Yugo, heimgesucht, obwohl der 'Trabi' in Europa unter den masochistischen Gen-Y-Trendies eine Art Retro-Renaissance erlebt.

Die Russen bauten schlechtere Autos – den Moskwitsch und den Wolga – aber der Yugo wird erwähnt, weil er über den Atlantik entkommen ist und als das schlechteste Auto bezeichnet wurde, das in den USA verkauft wurde. Ja, schlimmer als ein Ford Edsel oder Chevy Corvair.

Dies war auch in der Ära der frühen japanischen Autos, von denen das schlechteste möglicherweise der Datsun Cedric war. Perverserweise war dies eine Art Innovator, da er mit all dem Schnickschnack ausgestattet war, der bei anderen Autos der damaligen Zeit fehlte.



Erstaunlicherweise waren ein Radio und eine Heizung Standard. Aber dynamisch war es ein Horror – ein wahrer Kahn auf Schwammfedern mit erbärmlich kleinen Trommelbremsen.

Wir werden nicht die Ford Prefects und Consuls, die Morris Oxfords und Majors oder die Hillmans und Humbers der 1950er Jahre ansprechen. Wir werden auch die Fusion lokaler US- und britischer Beteiligungen im Jahr 1965 in Chrysler Rootes Australia nicht als Kommentar zu seinem Beitrag zur automobilen Exzellenz interpretieren.

Andere Autos aus der Zeit nach 1960, die in jeder Diskussion über Autos, die nur Enthusiasten lieben könnten, eine Erwähnung finden, sind fast jeder Triumph, der unraffinierte, aber unmöglich zu tötende Datsun 120Y und jeder Fiat, der sich weniger als 100 Kilometer vom Meer entfernt befand. Mehrere Holdens stehen auf der Liste – der Sunbird, der Camira und der kurzlebige und kurzatmige Vierzylinder-VC Commodore.



Der Camira wurde als erstes „Weltauto“ angepriesen, in den USA als Pontiac, in Großbritannien als Vauxhall, in Deutschland als Opel und in Japan als Isuzu verkauft. Trotz des Gewinns eines Gongs für das Auto des Jahres war es schlecht zusammengeschraubt und der Motor lief noch lange, nachdem Sie die Zündung ausgeschaltet hatten.

Aber auch heute hat das Design seine Verteidiger.

Fast alle britischen Marken, die von britischen Unternehmen gebaut wurden, stehen auf der Liste – nicht, dass es noch welche gibt.

Die apokryphe Geschichte über Jaguare besagt, dass man zwei brauchte – einen zum Fahren, während der andere in der Garage stand.

Beim Testen eines Land Rover Discovery in den frühen 1990er Jahren fiel mir die Armaturenbrettabdeckung in den Schoß. Rover-Limousinen genossen jahrelang einen ähnlichen Ruf. Die Qualität der drei prestigeträchtigen Abzeichen wurde unter dem kurzen Besitz von Ford und BMW verbessert, aber alle drei sind jetzt in den Händen indischer und chinesischer Eigentümer.

Glücklicherweise wird die britische Automobilindustrie jetzt größtenteils von den Japanern geführt.



Die endgültigen Nominierungen für die schlechtesten in Australien verkauften Autos lauten wie folgt.


Morris/Leyland Marina 1972-75

Benannt im Jahr 1999 von Oldtimer & Sportwagen Zeitschrift in Großbritannien als das zweitschlechteste Auto (der Allegro war der 'Gewinner'), muss die Marina auch auf der Aussie-Liste ganz oben stehen.

Sein Fahrverhalten wurde einst als „ein Container auf Rädern“ beschrieben. Sein Fahrwerk stammte vom Morris Minor und anderen Leyland-Böslingen, die bis ins Jahr 1948 zurückreichen, und in Australien gelang es den Ingenieuren, einen Sechszylindermotor einzubauen, was die Sache noch schlimmer machte.

Abgesehen von der archaischen Mechanik, die sich unter einer modernen Karosserie verbirgt (entworfen von Roy Haynes, dem Mann, der den Erzrivalen Ford Cortina entworfen hat), litt er unter den gleichen Qualitätsproblemen, mit denen alle Leyland-Autos konfrontiert waren.

Lightburn Zeta 1963-66

Der kleine Plastikkasten auf Rädern Lightburn Zeta kam mit ziemlichem Aufsehen auf den Markt, angemessen für ein Auto, das in einer Waschmaschinenfabrik gebaut wurde.

Es wurde von Harold Lightburn, Hersteller weißer Ware, hergestellt, der Ambitionen hatte, Holden mit diesem hässlichen Kombi aus Fiberglas – ohne Hintertür – der von einem Zweitakt-Rasenmähermotor angetrieben wird, von der Stange zu hauen. Das Getriebe wurde so eingestellt, dass das Auto rückwärts genauso schnell fahren konnte wie vorwärts – beängstigende 100 km/h.



Verkäufer nahmen nie die ganze Familie zu einer Probefahrt mit, weil sie nicht sicher waren, ob der Zeta es schaffen würde. Wenig überraschend schafften es nur 343 Zetas aus dem Ausstellungsraum.

LadaNiva 1983-98

Während der in Russland gebaute Niva Offroad-Fähigkeiten von sibirischem Ausmaß hatte, hatte er einen erschreckenden Ruf für Qualität und fast jede mechanische und elektrische Komponente war anfällig für Ausfälle.

Sein schlecht sitzendes Vinyl-Interieur war wohl das raueste, das jemals gebaut wurde. Das Wort „spartanisch“ wird dem nicht gerecht.

Das Argument seiner neuen in Perth ansässigen Distributoren, als es hier Mitte der 1990er Jahre wieder eingeführt wurde, war neuartig. Ich wurde zu einem teuren Mittagessen in Sydney eingeladen, um atemlos zu erfahren, dass die Probleme mit Nivas behoben seien, weil sie bei der Ankunft an unserer Küste wieder aufgebaut wurden. Jaguar, mit all den Ziegelfledermäusen, die er im Laufe der Jahre erlegt hat, hat das nie versucht.

Hartnett 1951 und 1957

„Vater des Holden“ Laurence Hartnett trat als Geschäftsführer von Holden zurück, kurz bevor es 1948 das erste „Aussie“-Auto auf den Markt brachte.

Er hatte seinen Kampf mit Detroit um ein wirklich einheimisches Design verloren, also machte er sich daran, sein eigenes zu bauen. Dies war der schwache Hartnett mit Frontantrieb, einem 600-cm³-Zweizylinder-Boxermotor und einer entsprechenden Leistung.



Aufgrund von Produktionsproblemen wurden nur 120 Autos gebaut, aber Hartnett gab nicht auf. 1957 begann er mit der Montage des Lloyd-Hartnett, eines deutschen Borgward, ebenfalls mit einem 600-cm³-Motor, aber auch dieser scheiterte, als Borgward aus dem Geschäft genommen wurde. Hartnett bekam dann 1959 einen Blick auf den japanischen Datsun Bluebird und importierte 100 davon. Der Rest ist Geschichte.

Chrysler Gürtel 1975-77

Der Chrysler Centura war ein Schocker, selbst für die rostanfälligen, trommelgebremsten 1970er Jahre.

Dies war ein französischer Simca, der in Adelaide aus Platten zusammengebaut wurde, die so schlecht gepresst waren, dass sie mit Gummihämmern auf der Produktionslinie an Ort und Stelle gebracht wurden.

Chrysler verkaufte lieber die frontlastige Sechszylinderversion, weil es der billigere, lokal hergestellte 'Hemi' -Motor war, aber der langweilige französische Vierer war ein viel ausgewogeneres, wenn auch unrentables Auto.

Der Centura war zu klein, zu spät, um mit Cortina und Holden Torana zu konkurrieren, und hielt weniger als drei Jahre im Showroom. Es wurde 1977 durch das erfolgreiche Sigma von Mitsubishi ersetzt.

HD Holden 1965-66

Dies war der umstrittene, abgerundete Holden, der 1965 den rekordverdächtigen und immer noch beliebten EH ersetzte.



Es war wegen der hervorstehenden scharfen Kanten an den vorderen Kotflügeln um die Scheinwerfer als 'Leberschaufel' bekannt.

Als die Verkaufszahlen zu schwinden begannen, gestaltete Holden die Karosserie hastig neu und brachte nur ein Jahr später den überarbeiteten HR auf den Markt. Die wichtigste Änderung bestand darin, die scharfen Kanten um die Scheinwerfer herum abzurunden.

Der HD hatte andere Laster, war schwerer als der EH, behielt aber seine schmale Spur und seine Bremsen bei.

Der HD hält den unrühmlichen Titel für die kürzeste Produktionsserie aller Holden, wird aber aus genau diesem Grund jetzt zum Sammlerstück.

Ford Stier 1996-98

Ford Detroit hat lange geglaubt, dass sein Antipodean-Außenposten ein US-Modell annehmen sollte, anstatt mit dem Falcon fortzufahren.

Der Taurus der dritten Generation wurde als 'Prestige'-Modell über dem Falcon nach Australien gebracht, um die Reaktion der Verbraucher zu testen.



Praktisch jedes äußere und innere Designmerkmal war oval, was dem Auto ein hängendes Aussehen verlieh, das Werk des ausgewanderten australischen Stylisten John Doughty.

Der katastrophale AU Falcon nahm später einige der ovalen Designmerkmale auf und musste schnell umgestaltet werden.

Der ovale Stier legte im Showroom ein Ei und verschwand nach nur zwei Jahren von der Bildfläche. In den USA verlor er seinen meistverkauften Status und fiel hinter Toyota Camry und Honda Accord zurück. Es war eine Zitrone nicht im Sinne der Qualität, sondern in den Geschmacksknospen der Käufer.