Die größten australischen Coupés | Flashback fahren

Im Jahr 2015 blickte Tony Davis von Drive auf einige der ganz Großen der australischen Liebesaffäre mit Coupés auf Limousinenbasis zurück.

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Jemand vor langer, langer Zeit.

Einen rassigen Zweitürer aus der Alltagslimousine zu schleudern, in erster Linie zum Zwecke des Mehrladens, geht zumindest auf die zurück Australische Sechs Tourer. Er hatte um 1920 ein Coupé-Derivat.



Bevor Holden komplette Autos herstellte, baute er einige raffinierte zweitürige Karosserien auf GM-Chassis aus den 1930er Jahren. Aber ab den späten 1960er Jahren wurde der lokale Markt wirklich verrückt nach Coupés.

Großartige Momente

Wo soll man anfangen?

Wenn wir bei den Mainstream-, Limousinen-basierten Modellen bleiben, lassen Sie uns die zitieren Tapferes Ladegerät , das einzige Beispiel, das sein Limousinenäquivalent besser verkaufte, tatsächlich das Auto, das Valiant in den frühen 1970er Jahren am Leben erhielt.



Und die Wiedergeborenen Holden Monaro (2001), um den Widrigkeiten zu trotzen.

Tiefpunkte

Dieser geht auch an einen Valiant.

Parallel zu Charger baute Chrysler Australia aus einem Grund, den selbst die fortschrittlichste außerirdische Lebenskraft nicht verstehen konnte, das Hardtop. Es war schlaff und missproportioniert, sogar länger als die gigantische VH Valiant-Limousine, hatte aber eine schrecklich beengte Kabine.



Ein gehobenes Chrysler von Chrysler Version wurde auch angeboten. Es war noch weniger beliebt. Ultra-seltene Coupés sind oft wertvoll. Nicht dieser.

Der Hintergrund

Der erste der Großen Drei Australiens, der ein Coupé seines Volumenmodells anbot, war Ford , mit importierten Panels für seine Falcon-Hardtop von 1964-65.

Der dritte war Chrysler, der Dodge Dart-Panels verwendete, um einen zu machen Tapferer VF Hardtop.



Dazwischen legte Holden mit dem All-Aussie noch einmal nach Monaro von 1968. Das Sortiment umfasste den schnellsten Holden von allen, den GT327 , die Bathurst in diesem Jahr gewinnen würde.

Billigere Versionen gaben den Käufern immer noch die sexy Karosserie, obwohl jeder Versuch, sich mit dieser sexy Karosserie einen Vorteil zu verschaffen, als falscher Vorwand angesehen werden könnte, wenn Sie das 2,6-Liter-Sechs- und Drei-auf-dem-Baum-Getriebe hätten.

Es gibt eine übliche Verkaufskurve für ein Spezialmodell.



Erstes Jahr: Zahlen Sie eine große Anzahlung und wir setzen Sie auf die Warteliste; Jahr zwei: Die Verfügbarkeit ist gut, wir erlauben Ihnen sogar, Ihre Farbe zu wählen; Jahr drei: Wir haben zusätzliche Ausstattung hinzugefügt und den Preis gesenkt. Hallo! Ich sagte hallo!

So war es mit dem Monaro, doch Holden überraschte, indem er 1971 auch eine Coupé-Version der HQ-Serie produzierte.

'T wurde von Chrysler Australia's Charger überschattet, der im selben Jahr auf den Markt kam und die wichtigste Rennstreckenwaffe des Unternehmens war (GM verpackte Monaro eher als Grand Tourer).

1972 produzierte Ford Australia sein erstes lokal entworfenes Coupé: den Hardtop der XA-Serie . Es gab sogar eine Luxus-LTD-Version, bekannt als Landauer .

Die Ölkrise von 1973-1974 vervierfachte den Ölpreis. Große Coupés, die plötzlich als egoistisch galten, wurden zum Kassengift.

Obwohl die Party eindeutig vorbei war, Leyland versuchte immer noch, sein P76-Coupé zu überstürzen, das Kraft 7 , zum Markt. Es kam nicht an.



Die Entwicklung der Coupés der Großen Drei wurde eingestellt. Bis 1978 waren sie alle aus dem Verkehr gezogen worden, vermutlich um nie wieder zurückzukehren.

Wer wollte schon ein großes Auto mit riesigen Türen und winzigem Innenraum?

Australier, das ist wer! Gegen jeden langfristigen Trend – und möglicherweise auch gegen den gesunden und finanziellen Menschenverstand – gab es ein letztes Hurra.

Die Commodore-basierte Schnittkonzept , das 1998 zu Holdens 50-jährigem Bestehen unter tosendem Applaus enthüllt wurde, wurde als der produziert 2001 Holden Monaro . Drei Jahre später wurde er in den USA als Pontiac GTO verkauft, obwohl die Verkäufe enttäuschend waren und die Produktion 2006 eingestellt wurde.

Neueste Trends

Leider ist die Zukunft der australischen Autoindustrie irgendwo zwischen düster und nicht existent.

Es wird immer Super-Low-Volume-Specials geben, aber die Chance, ein anderes lokales Mainstream-Coupé zu sehen, könnte nur mit etwas neuer Technologie ruhen.



Jemand einen 3D-gedruckten Valiant Charger aus dem 21. Jahrhundert?