Die globale Zukunft von Ford Fiesta ST und Focus ST ist über die aktuellen Modelle hinaus ungewiss

Der globale Chef von Ford Performance hat sich geweigert zu sagen, ob die aktuellen Fiesta ST und Focus ST werden die letzten heißen Luken ihrer Art sein, bevor sie von turboaufgeladener „analoger“ Leistung auf elektrischen Antrieb umsteigen.

Fords Heißluken-Zwillinge wurden in Australien gestrichen und könnten angesichts des weltweit schrumpfenden Kleinwagenmarkts angesichts einer Verlagerung auf SUVs die letzten ihrer Art sein.

In der Tat, die Zukunftspläne für die Party City Hatch, auf dem der ST basiert, sind unter einer Wolke – und es wurde bereits bestätigt, dass die aktuelle Produktion Fokus small hatch endet 2025.

Das ST-Emblem könnte jedoch mit elektrischer Energie weiterleben.

Der in Australien geborene Trevor Worthington, Fords globaler Chef für alle Benzin- und Dieselfahrzeuge – sowie Ford Performance – sagte gegenüber internationalen Medien in Detroit für die Motor Show 2022:

„Ich bin mir nicht sicher, warum wir den Verkauf des Fiesta ST in Australien eingestellt haben, ich liebe diese Autos über alles, sie sind für uns als Ford Performance-Marke wirklich wichtig, und ich denke, es gibt eine Realität, die wir wahrscheinlich neu erfinden müssen aus (Elektrofahrzeug-)Perspektive.“

Auf die Frage, ob die heutigen Ford Fiesta ST und Focus ST die letzten „analogen“ Modelle mit traditionellem Turbobenzinantrieb seien, sagte Herr Worthington: „Ich spreche nicht über unsere Zukunftspläne, es tut mir leid, Sie zu enttäuschen. Ich bin nicht bereit zu sagen, dass sie die letzten oder das Ende sind, weil das unsere Pläne effektiv enthüllt. Aber sie sind unglaublich wichtige Fahrzeuge. Sie haben eine unglaublich wichtige Rolle.“

Auf die Frage, ob es fair sei zu sagen, dass der heutige Ford Fiesta ST und der Focus ST weltweit lebenserhaltend sind, sagte Herr Worthington: „Ich verwende keine Worte wie Lebenserhaltung, wenn es um Fahrzeugprogramme geht.“

Die Exekutive stellte jedoch fest, dass die gesamten Fiesta- und Focus-Fließheck-Reihen zu den ersten Opfern des Halbleitermangels gehörten, wobei die kritischen Komponenten auf populärere und profitablere Modelle in der globalen Ford-Reihe umgeleitet wurden.

„Ich verbringe jeden Tag wahrscheinlich 30 bis 40 Prozent meines Tages damit, mit Lieferanten zusammenzuarbeiten, damit wir diese Lieferketten nicht unterbrechen“, sagte Herr Worthington.

„Es ist unvermeidlich, wo es nur eine bestimmte Menge an (Halbleitern) gibt, das Unternehmen muss eine Entscheidung darüber treffen, wohin diese (Computerchips) gehen.

„Für diese europäischen Kleinwagen war es unglaublich schwierig, für die (Computerchips) zu kämpfen, die sie brauchen. Es war wirklich eine Herausforderung für diese Fahrzeuge.“

Herr Worthington ist ein 38-jähriger Veteran der Ford Motor Company, der in technischen Positionen für die einheimische Falcon-Limousine und den Territory-SUV begann, bevor er ins globale Management befördert wurde.

Er ist heute nicht nur für alle Benzin- und Dieselfahrzeuge von Ford weltweit verantwortlich, sondern auch für Ford Performance-Modelle wie den F-150 Raptor, Ranger Raptor, Bronco Raptor und Mustang.