Die Europäische Union schlägt die weltweit strengsten Emissionsvorschriften für Neuwagen vor
Das europäische Union hat a vorgebracht überarbeiteter Vorschlag für die weltweit strengsten Auspuffemissionen für neue Kraftfahrzeuge ab Mitte 2025, wobei Lieferwagen, Lastwagen und Busse zwei Jahre später den „nahezu unmöglichen“ Zielen entsprechen sollen.
Die vorgeschlagenen Gesetze – als „Euro 7“ bezeichnet – werden sich darauf konzentrieren, die Stickoxidemissionen (NOx) um 35 Prozent zu senken, wobei alle Fahrzeuge auf 60 Milligramm NOx pro Kilometer begrenzt werden sollen, um Dieselfahrzeuge mit ihren Benzinfahrzeugen in Einklang zu bringen .
Die Änderung stellt eine 25-prozentige Reduzierung der NOx-Emissionen von Dieselfahrzeugen dar und wird schätzungsweise zu einer 50-prozentigen Reduzierung der gesamten NOx-Emissionen von Kraftfahrzeugen bis 2035 (im Vergleich zu den Werten von 2018) beitragen.
Als Weltneuheit werden Fahrzeuge auch Nicht-Abgas-Emissionen ausgesetzt sein, wobei Grenzwerte für die von Reifen und Bremsen emittierten Feinstaubwerte festgelegt werden.
Die Regulierung des Bremsstaubs könnte die Autohersteller dazu zwingen, die Einführung der regenerativen Bremstechnologie zu beschleunigen, die Energie aus langsamer werdenden Fahrzeugen zurückgewinnt und sie in Strom für Bordbatterien umwandelt, anstatt sich auf die Klemmkraft von Bremsbelägen auf Scheiben zu verlassen, um ein Fahrzeug zu verlangsamen .
Neue Pkw und Lkw müssen über On-Board-Emissionsüberwachungssysteme (OBM) verfügen, um sicherzustellen, dass die Schadstoffe innerhalb der gesetzlichen Grenzwerte bleiben.
Darüber hinaus müssen diese Grenzwerte für bis zu 200.000 Kilometer oder 10 Jahre eingehalten werden – was die aktuellen Entfernungs- und Altersanforderungen für Fahrzeuge verdoppelt, um die Vorschriften einzuhalten.
Brancheninsider haben der Europäischen Union vorgeworfen, „unrealistische“ und „nahezu unmögliche“ Emissionsreduktionsziele gesetzt zu haben, aber nur wenige werden dies öffentlich sagen.
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Die aktuellen „Euro 6“-Gesetze regeln die Auspuffemissionen von Stickoxiden (NOx), Kohlenmonoxid (CO), Partikeln, Kohlenwasserstoffen, Methan und Ammoniak für schwere Fahrzeuge.
Der neue Euro-7-Vorschlag erweitert die Ammoniakgrenzwerte für alle Fahrzeuge und legt Obergrenzen für den Ausstoß von Formaldehyd- und Lachgas (N2O) fest.
In Australien müssen neue Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (z. B. Kleintransporter und Lieferwagen) nur die „Euro 5“-Emissionsnormen erfüllen, die 2009 in Europa eingeführt wurden.
Nach dem jüngsten Vorschlag der Europäischen Union gelten die neuen Euro-7-Normen schließlich für alle in Europa verkauften Fahrzeuge, unabhängig davon, ob es sich um Benzin-, Diesel-, Elektro-, Wasserstoff- oder schwere Lkw oder Busse handelt.
Für Fahrzeuge, die von „Kleinserienherstellern“ gebaut werden, gelten jedoch „vereinfachte Regeln“ und Ausnahmen, um die mit der begrenzten Produktion verbundenen Besonderheiten zu berücksichtigen.
Da das Durchschnittsalter der Autos auf europäischen Straßen bei 12 Jahren liegt (im Vergleich zu etwas mehr als 10 Jahren in Australien), sagt die Europäische Kommission – die Exekutive der Region –, dass die neuen Emissionsziele entwickelt wurden, um die Schadstoffbelastung der gesamte Flotte, da sie auf Null-Emissions-Ziele bis 2035 hinarbeitet.
Die Kommission sagt, dass die vorgeschlagenen Änderungen Auswirkungen über Europa hinaus haben werden.
„Es wird auch Vorteile für die Exportmärkte geben, da mehrere Länder außerhalb der [Europäischen Union], wie Australien, Brasilien, China oder Indien [als diese Länder] dazu neigen, ihre Vorschriften auf die Euro-Emissionsvorschriften zu stützen.“
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Die Modellierung deutet darauf hin, dass die Änderungen die Kosten für Neuwagen zwischen 140 und 230 US-Dollar erhöhen werden, aber mehr als 4000 US-Dollar für Lastwagen und Busse.
„Der geschätzte Umweltnutzen in Bezug auf vermiedene gesundheitliche Auswirkungen durch Luftverschmutzung überwiegt diese Kosten für Hersteller, Verbraucher und Behörden deutlich im Verhältnis von mehr als fünf zu eins“, behauptet die Europäische Kommission.
Die vorgeschlagenen Euro-7-Gesetze werden auch Batteriehaltbarkeitsstandards für Elektrofahrzeuge einführen, um das „Bewusstsein und Vertrauen der Verbraucher zu stärken“, während Plug-in-Hybride gezwungen sein könnten, auf rein elektrisches Fahren umzusteigen, wenn sie in bestimmte Stadtzentren einfahren.
Umweltverbände haben den Euro-7-Vorschlag als „verwässert“ bezeichnet – folgend ein Bericht im Juni 2021 was darauf hindeutete, dass die neuen Vorschriften Benzin- und Dieselautos bis 2030 effektiv verbieten würden.
Hochrangige Persönlichkeiten der Automobilindustrie haben die Vorschriften als unausgewogen, fehlgeleitet und nahezu unmöglich kritisiert.
„Leider ist der Umweltnutzen des Kommissionsvorschlags sehr begrenzt, während er die Fahrzeugkosten stark erhöht“, sagte der BMW-Chef und Präsident des Verbands der europäischen Automobilhersteller (ACEA).
„Es konzentriert sich auf extreme Fahrbedingungen, die kaum einen realen Bezug haben.“
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Martin Lundstedt, CEO der Volvo Group und Vorsitzender des Commercial Vehicle Board von ACEA, behauptet, dass die Änderungen die Hersteller dazu zwingen werden, Ressourcen von der Entwicklung emissionsfreier Fahrzeuge abzuziehen, um stattdessen an der Erfüllung der Emissionsvorschriften für Benzin- und Dieselfahrzeuge zu arbeiten.
„Um Euro 7 einzuhalten, müssen Lkw-Hersteller erhebliche technische und finanzielle Ressourcen von Batterie- und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen zurück zum Verbrennungsmotor verlagern. Dies wird unseren Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen stark beeinträchtigen“, sagte Lundstedt.
„Das ist nicht gut für das Klima, nicht gut für die Gesundheit der Menschen und nicht gut für die Branche.“
