Die autonome Technologie von Tesla wurde nach zwei neuen tödlichen Unfällen im letzten Monat untersucht
Die oberste Verkehrssicherheitsbehörde in den USA untersucht zwei tödliche Unfälle mit Tesla-Elektroautos im vergangenen Monat.
Seit Juli 2021 verlangt die National Highway Safety Traffic Administration (NHTSA) von Autoherstellern mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen der Stufe 2, Unfälle mit der fortschrittlichen Technologie innerhalb von 24 Stunden nach dem Auftreten des Vorfalls zu melden – gefolgt von einem anschließenden aktualisierten Bericht bis zu neun Tage später.
Fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme der „Stufe zwei“ (ein Branchenranking, das verschiedene Stufen der autonomen Technologie anzeigt) umfassen Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent – jedoch sind die Fahrer immer gesetzlich verpflichtet, die Kontrolle zu behalten. Die Technologie ist eher als Ausfallsicherheit gedacht als als etwas, auf das man sich verlassen sollte.
Wie von berichtet Automobil-News , zwei Tesla Elektroautos des Modells 3 waren zwischen dem 16. September und dem 15. Oktober in mehrere Unfälle mit Todesfolge verwickelt – obwohl noch nicht klar ist, ob die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme des Autoherstellers dafür verantwortlich waren.
Über den Zeitraum von 30 Tagen verzeichnete die NHTSA 18 tödliche Unfälle in den USA, an denen Autos beteiligt waren, die mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet waren – die beiden Tesla-Vorfälle machten mehr als 10 Prozent der Gesamtdaten über den Zeitraum aus.
Während sich beide Tesla-Abstürze in Kalifornien ereigneten, Automobil-News behauptet, die NHTSA-Daten seien redigiert oder als vertraulich eingestuft worden.
Die jüngsten tödlichen Unfälle haben die Überprüfung der fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme von Tesla verstärkt.
Wie bereits berichtet , NHTSA-Daten von Juli 2021 bis Juni 2022 verzeichneten 392 Unfälle – an denen 12 verschiedene Automarken beteiligt waren – mit Fahrzeugen, die mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet waren. In dieser Stichprobe machten Tesla-Fahrzeuge 273 – oder 70 Prozent – der Vorfälle aus.
Von den sechs Todesfällen, bei denen fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme als Faktor berücksichtigt wurden, waren 83 Prozent dieser Unfälle auf Tesla-Autos zurückzuführen.
Im vergangenen Monat , enthüllten ausländische Berichte, dass das US-Justizministerium 2021 eine strafrechtliche Untersuchung gegen Tesla eingeleitet hatte, nachdem mehr als ein Dutzend Autounfälle mit Autos des US-Autogiganten verwickelt waren.
Die Untersuchung behauptet, die Fahrer hätten sich zu sehr auf die Fahrerassistenztechnologie von Tesla verlassen, weil die Namen der Systeme ihre wahren Fähigkeiten übertreiben und ihre Grenzen ignorieren.
Tesla bewirbt seine drei Produkte als „Autopilot“, „Enhanced Autopilot“ und „Full Self-Driving Capability“ – jedes bietet verschiedene erweiterte Fahrerassistenzfunktionen der Stufe 2.
Autopilot ähnelt einer Reihe anderer fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme, die von mehreren Autoherstellern angeboten werden, und bietet adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent.
Verbesserter Autopilot fügt Funktionen wie automatische Navigation, Spurwechsel und Parken hinzu und ermöglicht gleichzeitig, dass das Auto von seinem Besitzer gerufen werden kann.
Während die einzige Ergänzung zu Vollständig selbstfahrend Die Fähigkeit, Verkehrszeichen und Ampeln zu erkennen und anzuhalten, ist das umstrittenste der fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme von Tesla.
Veröffentlicht im September 2021 , Full Self-Driving – auch bekannt als „FSD“ – ist ein „Beta“-Dienst, der von den Kunden des Elektroauto-Riesen auf öffentlichen Straßen in Echtzeit getestet wird, wobei Tesla die Daten sammelt, um das System zu verbessern.
Im Jahr 2020 , behauptete Tesla-CEO Elon Musk, dass Full Self-Driving bis Ende des Jahres für US-Straßen zugelassen werden würde. Die Exekutive wiederholte die Kommentare in 2021 und früher in diesem Jahr .
Im vergangenen Monat , kündigte Herr Musk an, dass Teslas nächste Stufe der Fahrerassistenzsysteme nicht vor Ende 2022 für den Einsatz auf US-Straßen zugelassen werden würde, obwohl die Technologie den Kunden des Elektroauto-Riesen zur Verfügung gestellt würde.
