Die Alternative zu alternativen Kraftstoffen
Sag hallo zu Wasserstoff
Ähnlich wie das Prinzip hinter nuklearbetriebenen Autos tragen Brennstoffzellenfahrzeuge ihre Energiequelle mit sich und wandeln Wasserstoff in Strom um (stellen Sie sich das als winziges Kraftwerk im Auto vor), der in eine kleine Batterie eingespeist wird. Diese Batterie treibt dann Elektromotoren an, die wiederum die Räder antreiben.
Die einzige Abgasemission eines Wasserstoffautos ist Wasser, und im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen, deren Ladezeit lange dauern kann, dauert das Betanken eines Wasserstofffahrzeugs über eine spezielle Hochdruckpumpe nur wenige Minuten.
Hyundai und Toyota haben beide Wasserstoffautos in Australien, aber die Verkäufe sind begrenzt. Stattdessen wird eine kleine Flotte von verschiedenen offiziellen Stellen getestet, darunter die ACT-Regierung in Canberra.
Solar ist Lichtjahre voraus
Im Gegensatz zur Atomkraft bieten Solarautos eine praktikable Alternative. Mindestens ein Boutique-Autohersteller – Lightyear in den Niederlanden – hat grünes Licht für die Produktion eines solarbetriebenen Autos, obwohl der Lightyear Zero mit einem Preis von fast AU 400.000 nicht jedermanns Sache ist.
Die Motivation kommt immer noch von einer Batterie, die Elektromotoren mit Strom versorgt, aber das Hinzufügen von fünf Quadratmetern Solarmodulen, die das Dach, die Motorhaube und das Heck des Lightyear Zero bedecken, hilft, die Batterie ständig aufzuladen.
Die niederländischen Hersteller behaupten, dass der Lightyear Zero theoretisch monatelang gefahren werden kann, ohne den Akku jemals über eine externe Stromquelle aufzuladen. Lightyear arbeitet auch an einem erschwinglicheren Modell, das einen Preis von rund 45.000 AU $ haben soll. Es soll 2025 in Produktion gehen.
Für einen umfassenderen Überblick über jedes Elektroauto, das heute zum Verkauf steht, besuchen Sie unseren Hub für Elektrofahrzeuge.
Nuklear werden
Die Autoindustrie war in den 1950er Jahren nicht immun gegen die Verlockung der Atomkraft, als mehrere Hersteller mit Atomautos spielten. Insbesondere Ford war von der Aussicht auf ein Auto angelockt, das rund 8000 km fahren könnte, bevor es aufgetankt werden müsste.
Das Ford Nucleon-Konzept von 1958 kam nie über das Maßstabsmodellstadium hinaus, aber 1962 stellte Ford sein Seattle-ite XXI-Konzept vor. Das Design mit sechs Rädern war jedoch nicht das Bemerkenswerteste am Seattle-ite. Sein Antrieb kam von einem kompakten Kernreaktor, der erzeugte Strom trieb Elektromotoren an, die wiederum die Räder antrieben.
Die Industrie gab bald die Idee der Atomkraft auf, wobei, wenig überraschend, das Risiko einer Strahlenvergiftung ganz oben auf der Liste der Nachteile stand.
Sie können mehr erfahren, indem Sie sich die Drive: Electric-Dokumentation an diesem Sonntag, den 16. Oktober, um 15 Uhr auf Nine ansehen. Das Video wird hier und auf 9Now verfügbar sein, nachdem es ausgestrahlt wurde.
