Die 15 besten Holden-Rennwagen aller Zeiten

Holden steht seit den frühen 1950er Jahren im Mittelpunkt des australischen Motorsports – fast ein Jahrzehnt, bevor er 1960 auf der wenig bekannten und lange geschlossenen Gnoo Blas-Rennstrecke in der Nähe der regionalen Stadt Orange in NSW seinen Abschluss in der ersten australischen Tourenwagen-Meisterschaft machte.

Es gab „bucklige“ Holdens – der Spitzname für die ursprünglichen 48-215 und FJ aus den späten 1940er und frühen 1950er Jahren – in der Startaufstellung für lokale Rennen und Zeitfahren mit serienmäßigen oder leicht modifizierten Straßenautos.

In den Jahrzehnten seitdem haben Holden-Autos bei Rundstreckenrennen, Langstrecken-Rallyes, geschlossenen Rallycross-Rennen und Offroad-Wettbewerben gewonnen – und hatten sogar ihre eigene Einsitzer-Serie, die von für Rennen vorbereiteten Versionen des V6-Motors des Commodore angetrieben wurde .



Der früheste aufgezeichnete Sieg eines Holden – laut dem Motorsporthistoriker und Kommentator Aaron Noonan – war ein Rallye-Sieg von Stan (Vater von Alan) Jones, Maurie Monk und Jim Hoy im Experts Trial 1951 in Victoria.

Ein anderer wenig bekannter Rennfahrer, Dick Shaw, hätte 1954 beinahe ein 24-Stunden-Rennen am Mount Druitt in Sydney gewonnen, bevor er hinter einem Jaguar XK120-Sportwagen Vierter wurde.

Aber seit den 1960er Jahren haben Tourenwagenrennen – und die moderne V8-Supercars-Meisterschaft – dazu beigetragen, die australische Autokultur zu formen und maßgeblich zur Etablierung des Holden-Kernlandes beigetragen.



Die gefährliche öffentliche Straße, die einmal im Jahr zur Rennstrecke wird – Mount Panorama, Bathurst – ist heiliger Boden für Holden-Fans, nachdem sie 35 Siege gegen Fords Bilanz von 21 eingefahren haben.

Jeder Holden-Fan hat einen Lieblingsrennwagen – vom ursprünglichen Monaro in den 1960er Jahren über den XU-1 und A9X Toranas in den 1970er Jahren bis hin zu einer langen Kavalkade erfolgreicher Commodores zwischen 1980 und heute.

Viele der Erinnerungen sind auch mit den Fahrern verbunden – von Peter Brock über Larry Perkins und Mark Skaife bis hin zu Jamie Whincup und Garth Tander – die den großen Sieg in Mount Panorama gewonnen haben.



Das neueste und letzte Mitglied des Meilensteinklubs ist der importierte Commodore ZB, der hintereinander Titel in der V8-Supercars-Meisterschaft – und ebenso wie den Sieg beim diesjährigen Bathurst 1000 – von Shane van Gisbergen gewann.

Hier ist der Fahrt Ehrenliste der 15 besten Holden-Rennwagen aller Zeiten:


1. 1970 Holden Monaro HT – Norm Beechey

Das brüllende V8-Biest war der erste einheimische Holden, der den Kampf gegen die aus den USA importierten Ford Mustangs und Chevrolet Camaros für Tourenwagenrennen aufnahm. „Stormin“ Norm Beechey war der ursprüngliche Holden-Held und nutzte seinen Monaro mit extravaganter Wirkung, als er die Menge unterhielt.



2. 1972 Torana XU-1 – Peter Brock

Der Riesenmörder. Als Ford seine GTHO Falcons mit Vorschlaghammer-V8-Antrieb für den Bathurst 500 entwickelte – als er in Meilen gefahren wurde – war die Antwort von Holden eine flinke Taschenrakete mit einem Sechszylindermotor, die Rennen und Rallyes in ganz Australien gewann und die Startrampe für eine Legende schuf – Peter Brock – durch seinen ersten Sieg in Bathurst.

3. 1978 Torana A9X – Peter Brock und Jim Richards

Als Holden einen 5,0-Liter-V8 in seinen Torana der neuen Generation einbaute, entzündete er einen Feuerwerkskörper. Der ursprüngliche SL/R 5000 wich dem rennerprobten A9X und er gewann in Bathurst und wurde zum Auto der Wahl für Dutzende von Privatfahrern, darunter der Tourenwagen-Champion Bob Morris.

4. 1979 Torana A9X – Peter Brock und Jim Richards

Der Torana A9X ging 1979 in Bathurst direkt hintereinander mit dem größten Vorsprung in der Geschichte von „The Great Race“ an den Start. Peter Brock, der sich mit Jim Richards das teilte, was 1980 ein Dreitorf werden sollte, gewann mit sechs Runden Vorsprung und feierte den Erfolg, indem er in seiner letzten Runde einen neuen Streckenrekord aufstellte.



5. 1984 Commodore VK – Peter Brock und Larry Perkins

Der „letzte der großen Knaller“, wie es damals hieß, war wild und böse – und ein Gewinner. Das Werks-Holden-Händlerteam baute zwei brandneue Autos für die Sandown- und Bathurst-Langstreckenrennen, auch wenn neue Regeln kommen, und sie beendeten 1-2, als Brock mit Larry Perkins paarte.

6. 1987 Commodore VL – Peter Brock, David Parsons und Peter McLeod

Der VL Commodore wurde Ende der 1980er Jahre von neueren turbogeladenen Konkurrenten wie dem Ford Sierra überholt, aber Brock holte seinen neunten Bathurst-Sieg gegen die weltbesten Tourenwagenteams, nachdem die Texaco Fords, die als Erster und Zweiter die Ziellinie überquerten, nach dem Rennen disqualifiziert wurden für einen technischen Verstoß.

7. 1990 Commodore VL – Allan Grice und Win Percy

Das neue Holden Racing Team verwandelte den „Walkinshaw“ Commodore – benannt nach Teambesitzer Tom Walkinshaw – in einen verärgerten Bathurst-Sieger, als Allan Grice das Rennen seines Lebens gegen schnellere Ford Sierras fuhr. Der VL wurde zu einem Favoriten bei Tourenwagenfans und trug dazu bei, den Namen Walkinshaw in Australien zu festigen.

8. 1993 Vizepräsident des Commodore – Larry Perkins und Gregg Hansford

Der VP Commodore durchlief große Veränderungen, einschließlich der Einführung von Chevrolet V8-Motoren aus den USA, aber Larry Perkins blieb Holden treu, als er und der Motorrad-Champion Gregg Hansford Bathurst zu Beginn einer neuen Ära der Rivalität zwischen Holden und Ford gewannen.

9. 1996 Commodore VR – Craig Lowndes

Der VR Commodore wurde ein beständiger Sieger, als Craig Lowndes in den Tourenwagenrennsport kam und mit Peter Brock als seinem Mentor schnell zum Holden-Helden wurde. Sein bestes Jahr war 1996, als er den Tourenwagen-Titel holte, sowie die Langstreckenrennen von Sandown und Bathurst mit Greg Murphy.

10. 2001 Commodore VX – Mark Skaife

Das Auto, das vom Holden Racing Team den Spitznamen „Golden Child“ erhielt, trug Mark Skaife zu epischen 20 V8-Supercar-Meisterschaftssiegen und holte sich die Titel 2001 und 2002.



Das „Golden Child“ war auch eines von nur zwei Autos, die in Bathurst hintereinander Siege errangen – als Skaife 2001 mit Tony Longhurst und 2002 mit seinem großen Kumpel Jim Richards fuhr.

Als solches nimmt es einen ganz besonderen Platz in den Herzen der Fans ein – und ist ein Schlüsselstück der Holden-Renngeschichte.

11. 2003 Commodore VY – Greg Murphy

Der VY Commodore setzte Holdens Siegesserie in der V8-Supercars-Meisterschaft und Greg Murphy in Mount Panorama fort, als er eine 2-Minuten-06,8594-Sekunden-Runde fuhr, um die Pole-Position für Bathurst zu erreichen – ein Rekord zu dieser Zeit.

Es wurde schnell „Der Schoß der Götter“ genannt.

12. 2012 Commodore VE – Jamie Whincup

Jamie Whincup war in den Tagen des Commodore VE auf seinem Höhepunkt, gewann 2012 aufeinanderfolgende Meisterschaften und Bathurst, bevor er auf dem Weg zu seinem Platz als „GOAT“ der V8-Supercars für weitere drei Titel auf das VF-Modell umstieg – Greatest Of All Time – mit insgesamt sieben Kronen.

13. 2022 Commodore ZB – Shane van Gisbergen

Holden verlässt den Motorsport dank des ZB Commodore (das importierte Modell, das fast vier Jahrzehnte lang einheimische Commodores ersetzte) an der Spitze.



Obwohl es nichts mit dem letzten lokal hergestellten Holden gemeinsam hat – außer dem Abzeichen und dem Namen – trug es Shane van Gisbergen und seinen Bathurst-Beifahrer Garth Tander zu aufeinanderfolgenden V8-Supercars-Meisterschaften und Doppelsiegen am Mount Panorama.

Während eingefleischte Fans es vielleicht nicht für einen echten Holden halten, wird es wegen seiner Bedeutung am Ende einer Ära auf unsere Liste gesetzt.

14. Holden Monaro 427C 2003 – 24-Stunden-Sieger von Bathurst 2003

Wer braucht schon einen Ferrari oder Porsche, wenn man einen handgefertigten Holden Monaro haben kann? Als Mount Panorama 2002 und 2003 Austragungsort von 24-Stunden-Sportwagen-Langstreckenrennen war, baute Holden zwei ganz besondere 7,0-Liter-V8-Monster und holte zwei Siege – mit Peter Brock im Siegerteam von 2003 an Bord des Wagens Nr. 05.

Der Monaro war so stark, dass den Fahrern über den Teamfunk gesagt wurde, sie sollten es ruhig angehen lassen, damit sie nicht mit zu viel Vorsprung gewinnen und riskieren, bei potenziellen zukünftigen Rennen mit einer Gewichtsstrafe belegt zu werden. Der Code für die Treiber? 'Nimm einen Drink.'

15. 1978 VB Commodore – 1979 Repco Reliability Trial Gewinner

Holden ging ein großes Risiko ein, als er drei seiner damals neuen VB Commodores für die härteste Langstrecken-Rallye in Australien seit mehr als 40 Jahren anmeldete, aber eine geschickte Organisation und die Qualität des Autos ermöglichten es ihm, das Podium zu erobern.

So auch Straßenplanierer, die Berichten zufolge von Holden angeheuert wurden, um am Vortag einige der schwierigeren Streckenabschnitte zu fegen.



Richtig oder nicht, Peter Brock hat bewiesen, dass er mehr als nur ein Rennfahrer ist, als er die Rallye-Asse im Siegerauto besiegte.