Der langsame Niedergang von Ford Focus und Fiesta in Australien

Ford Australia machte Anfang dieses Monats die Schockankündigung seiner zwei verbleibenden heißen Fließhecklimousinen – der 2022 Ford Focus ST und ST-Party – aufgrund von Produktionsengpässen in Europa und rückläufigen Verkaufszahlen bis Ende 2022 aus den lokalen Showrooms verschwinden würden.

Die Entscheidung wird die verlassen Mustang Sportwagen als Ford Australien einziger verbleibender Pkw, da bis 2022 der Fokus und Party wurden nur in Hochleistungs-ST-Trim importiert – und andere Typenschilder wie z Mondeo oder Falke sind seit einigen Jahren tot.

Während die Chance besteht, dass die Stadt- und Kleinwagen zu einem späteren Zeitpunkt als Elektroautos zurückkehren, wird dies durch den langsamen Verkauf von Schräghecklimousinen zunehmend unwahrscheinlich – und die aktuellen Versionen beider Autos sind auf ihrem globalen Hauptmarkt Europa auf Leihbasis.



Der Ford Focus und der Fiesta haben seit zwei Jahrzehnten einen Platz in den Ausstellungsräumen von Ford Australia – mit der Ankunft des Focus der ersten Generation im Jahr 2002 –, aber der Weg zu ihrer Axt hat fast ein Drittel dieser Zeit ausgemacht.

Wir haben bereits auf einige der besten Ford-Hecktürmodelle zurückblicken können, die weltweit angeboten werden – Klicken Sie hier, um mehr darüber zu erfahren – also konzentriert sich diese Geschichte (kein Wortspiel beabsichtigt) auf die Geschichte des Ford Fiesta und Focus in Australien.

MEHR: Ford Focus ST und Fiesta ST in Australien gestrichen




Herkunft: Kleine Fords vor Focus und Fiesta

Ford Australia hat Kleinwagen angeboten, lange bevor der Focus 2002 und der Fiesta – offiziell als „leichtes Auto“ oder häufiger als „Stadtauto“ eingestuft – 2004 auf den Markt kamen.

Der Fiesta ging die voraus festlich , der 1991 als umbenannte Version des Mazda 121 auf den Markt kam und für die zweite Generation eine gemeinsame Entwicklung von Kia und Ford war.

Das von Ford of Europe entworfene Ka-Stadtauto wurde um die Jahrtausendwende auch kurzzeitig in Australien angeboten, bevor der Fiesta auf den Markt kam.



Die Abstammung des Focus lässt sich bis zu den von Mazda entworfenen und gebauten Fahrzeugen zurückverfolgen Laser der 1980er und 1990er Jahre bis hin zum Escort, der erstmals 1970 in Australien auf den Markt kam.

Diese Autos wurden je nach Modellreihe und Generation in Australien und/oder Japan gebaut – ein Trend, von dem die in Europa gebauten Focus und Fiesta in den 2000er und 2010er Jahren abwichen.


2002-2010: Einführung in Australien

Der Focus war der erste von Fords in Europa gebaute Kompaktwagen, der Australien erreichte und 2002 in den örtlichen Ausstellungsräumen ankam – vier Jahre nach der Einführung des Autos der ersten Generation, das 1998 in Übersee eingeführt wurde.



Australiens erster Focus, intern als „LR“-Serie bekannt, war als drei- und fünftüriges Fließheck und als viertürige Limousine erhältlich, gekrönt von einem Helden ST170 Variante mit a 127kW/196Nm 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, Sechsgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb.

Die Preise reichten von 19.980 bis 37.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten – oder 31.500 bis 58.300 US-Dollar in heutigem Geld.

Ein noch heißerer Focus RS wurde in Europa angeboten, mit einem 158kW/310Nm turbogeladene Version des 2,0-Liter-Motors, einzigartiges Design, breitere Radhäuser und ein schärferes Chassis – aber es wurde nie in Australien verkauft.



Im Jahr 2004 folgte der Fiesta – das erste Modell, das in Australien verkauft wurde, aber das fünfte weltweit, das zwei Jahre nach seiner Einführung in Europa im Jahr 2002 vor Ort ankam.

Aus Deutschland bezogen, wurde eine Reihe von drei- und fünftürigen Fließheckmodellen angeboten, deren Preis ein Jahr nach der Markteinführung ab 13.990 US-Dollar zuzüglich der Straßenkosten am niedrigsten war.

Die zweite Generation der „LT“-Serie Focus kam 2005 (Facelifting-Modell 2009 in Blau/Silber unten) auf den Markt – Monate statt Jahre nach ihrer Markteinführung in Europa – mit einer Reihe von fünftürigen Fließhecklimousinen und Limousinen, die in einer Fabrik in Süd produziert wurden Afrika, das in einer seltsamen Wendung bald den Volkswagen Amarok ute für Australien (und den Ford Ranger für Europa) produzieren wird.

Ford führte 2007 eine Cabrio-Version – das Coupé Cabriolet – ein, die vom Karosseriebauer Pininfarina in Italien produziert wurde, um mit dem wachsenden Angebot an Kleinwagen-Cabriolets von Marken wie Holden, Peugeot, Renault und Volkswagen zu konkurrieren. Es wurde nach nur einem Jahr im Verkauf gestrichen.

Die ST-Hot-Hatch-Behandlung wurde 2006 bzw. 2007 auf den Focus und den Fiesta angewendet – aber um mit den Leistungsversionen XR6, XR6 Turbo und XR8 des größeren Falcon übereinzustimmen, trugen die Schrägheckmodelle in Australien Fiesta XR4- und Focus XR5 Turbo-Embleme.

In Bezug auf die Zylinderzahl jedes Autos wurde der dreitürige Fiesta XR4 von einem 110 kW / 190 Nm starken 2,0-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor aus größeren Ford-Modellen angetrieben, während der fünftürige Focus XR5 Turbo den 2,5-Liter-Turbolader von der Ford-Tochter Volvo lieh -Zylindermühle, abgestimmt auf 166kW und 320Nm.



Während Ford 2002 eine Vorschau auf einen Fiesta RS in Konzeptform vorstellte, wurde er nie produziert – aber ein Focus RS der zweiten Generation tat dies, und er wurde erstmals in Australien angeboten und kam 2010 an.

Nur 315 Autos wurden vor Ort angeboten, zu einem Preis von 59.990 $ zuzüglich Straßenkosten – der teuerste Focus, der damals in Australien verkauft wurde – und angetrieben von einer 224 kW/440 Nm-Version des 2,5-Liter-Volvo-Motors. Ein limitierter Focus RS500 mit 260 kW/460 Nm wurde im Ausland verkauft, aber nie in Australien angeboten.


2008-2017: Der Höhepunkt

Während Australiens erste Fiesta-Generation – und die Versionen des ersten und zweiten Focus-Kleinwagens, die unser Markt erhielt – mit Blick auf Europa entwickelt wurden, wurden die nächsten Generationen beider Autos auf allen globalen Märkten vorgestellt.

Der Fiesta der sechsten Generation (intern als WS bekannt) kam 2008 in Australien als Drei- und Fünftürer mit Fließheck zu einem Preis von 16.450 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten an.

Ein aktualisiertes Modell (genannt WT) wurde 2010 auf den Markt gebracht und sah die Produktion der fünftürigen Version von Deutschland nach Thailand – die erste und einzige Fiesta-Generation, die außerhalb Europas für Australien produziert wurde.

Die 2011 auf den Markt gebrachte Focus „LW“-Luke der dritten Generation sollte ursprünglich zusammen mit der Falcon-Limousine und dem Territory in Broadmeadows, Victoria, gebaut werden, um in Australien verkauft und ins Ausland exportiert zu werden.



Aufgrund eines unrentablen Geschäftsszenarios wurden diese Pläne jedoch vor dem Start verworfen und die Produktion zurück nach Deutschland verlagert.

Diese Focus- und Fiesta-Generationen stellten erstmals ein neues „PowerShift“-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe vor – das 2016 Gegenstand einer Sammelklage werden sollte, in der Ford Australien wegen „übermäßigem“ Zittern und Ruckeln zur Zahlung von 10 Millionen US-Dollar verurteilt wurde Beschleunigung und die daraus resultierende schlechte Bearbeitung von Kundenreklamationen und Fahrzeugreparaturen.

Die Performance-Versionen beider Modellreihen im Jahr 2013, die die „richtigen“ ST-Embleme tragen, die europäischen Käufern seit einem Jahrzehnt vertraut sind.

Der neue Fiesta ST – ausschließlich als Dreitürer angeboten, da der in den USA verkaufte Fünftürer nicht im deutschen Ford-Werk gebaut wurde – wechselte mit einem Sechszylinder auf einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit Turbolader mit 134 kW und 240 Nm -Gang (statt Fünfgang) Schaltgetriebe.

Es kostete „nur“ 1000 US-Dollar mehr als der XR4, den es ersetzte, bei 25.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten – was zu dieser Zeit ein Schnäppchen bei der Leistung war.

2015 Ford Focus ST (grau) und 2017 RS (blau)

Als der kleinere Fiesta ST auf Turboaufladung umgestellt wurde, führte Fords Verkauf von Volvo im Jahr 2010 dazu, dass der Focus ST von einem 2,5-Liter-Turbo-Fünfzylinder auf einen von Ford entworfenen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder mit 184 kW/340 Nm und einem Sechszylinder verkleinert wurde. Schaltgetriebe. Die Preise begannen bei 38.290 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.



Nach dem ST folgte 2016 der dritte Focus RS – jetzt als Serienmodell statt als limitierte Auflage und ausschließlich mit fünf Türen.

Das neue Auto brachte eine Umstellung auf Allradantrieb – mit einer Trick-Hinterachse, die zu einem „Drift-Modus“ fähig ist, eine Funktion, die von den neuesten Audi- und Mercedes-AMG-Heißluken nachgebildet wurde – sowie einen neuen 2,3-Liter-Turbo-Viertelantrieb. Zylindermotor mit 257 kW und 440 Nm, gut für null auf 100 km/h in behaupteten 4,7 Sekunden.

Ein heißeres RS Limited Edition-Modell kam 2017 mit einem Vorderachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf, einigen Styling-Verbesserungen und einem um 6.000 US-Dollar höheren Preis auf 56.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten auf den Markt – was ihn zum teuersten Ford Focus macht, der jemals in Australien verkauft wurde.

Mit diesen Generationen verzeichneten der Fiesta und der Focus ihre erfolgreichsten Verkaufsjahre: 19.180 Focus-Autos im Jahr 2013 und 12.286 Fiesta-Exemplare im Jahr 2011. Keines der beiden Autos würde diese Höchststände jemals wieder erreichen.


2018-2022: Der Weg zum Ende

Für Fans von Ford-Hecktürmodellen war es mit der Ankunft des neuesten Focus und Fiesta, dass die Schrift in Australien an der Wand zu erscheinen begann.

Als erstes wurde 2016 weltweit der Fiesta vorgestellt – die siebte Generation seit der Einführung des Autos im Jahr 1976 – wiederum mit der Option einer drei- oder fünftürigen Karosserie und einer sportlichen ST-Hot-Hatch-Variante.



Aber da der Verkauf von Fords kleinstem Auto innerhalb von fünf Jahren (2011-16) um 75 Prozent zurückging – und die Entscheidung, die gesamte Produktion nach Deutschland zu verlagern, anstatt in das kostengünstigere Thailand – entschied sich Ford Australien dafür, nur den Fiesta ST zu importieren , in einer fünftürigen Lukenvariante.

Bei seiner Markteinführung Anfang 2020 (zwei Jahre nach Europa) begannen die Preise bei 31.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten – 4.500 US-Dollar mehr als das Auto der vorherigen Generation am Ende seines Laufs (27.490 US-Dollar), aber durch viel mehr Ausstattung für das Geld ausgeglichen , darunter ein größerer zentraler Touchscreen und eine Reihe fortschrittlicher Sicherheitsfunktionen.

Er wechselte (erneut) zu einem 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbomotor – aber trotz 100 ccm und einem Zylinder weniger betrugen Leistung und Drehmoment bis zu 147 kW und 290 Nm, unterstützt durch ein Sechsgang-Schaltgetriebe und jetzt serienmäßige mechanische Sperre vorderes Differenzial.

Der Focus der vierten Generation kam Ende 2018 mit einer breiteren Palette an Karosserievarianten und Modellklassen auf den Markt, von einem fünftürigen Fließheck-Basismodell über einen sportlichen ST-Line-Wagen bis hin zu einem höher sitzenden, von einem SUV inspirierten Active Hatch.

Aber trotz positiver Kritiken aus der Presse erzielte das neue Auto nicht den Erfolg, den sich sein Hersteller erhofft hatte. Die Verkäufe gingen von 3875 im Jahr 2018 auf 3682 im Jahr 2019 zurück und halbierten sich auf 1878 im Jahr 2020 – ein Rückgang von 95 Prozent gegenüber dem Jahresumsatz Rekord im Jahr 2013.

Während das Angebot Anfang 2020 mit sechs Varianten seinen Höhepunkt erreichte, wurde es Mitte 2020 bald auf drei reduziert – zwei Schrägheckvarianten und der einzige verfügbare Wagen wurden gestrichen.



Bis Ende 2021 blieb nur noch eine Variante übrig: der Hochleistungs-ST, angetrieben in seiner neuesten Generation von einer verstimmten Version des alten Focus RS 2,3-Liter-Turbo-Vier mit 206 kW und 420 Nm, erhältlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder, erstmals für den Focus ST in Australien ein Siebengang-Automatikgetriebe.

Doch mit der Verschlankung des Sortiments verkleinerten sich auch die Verkaufszahlen. Ford meldete im Jahr 2021 nur 735 verkaufte Focus Fließhecklimousinen – was nur 0,8 Prozent des Mainstream-Kleinwagensegments ausmacht –, während die 342 im gleichen Zeitraum verkauften Fiesta STs einen ähnlichen Teil seiner Klasse ausmachten.

Gegen Ende des Jahres 2021 wurden Facelifts für beide Autos mit neuem Aussehen, mehr Technologie und einer Leistungssteigerung für den Fiesta gezeigt.

Aber nur wenige Wochen nach der Ankunft der ersten aktualisierten Fiesta ST-Stadtautos in Australien – und wenige Wochen vor der Fälligkeit der ersten aktualisierten Focus STs – bestätigte Ford Australia, dass es den Stecker seiner beiden verbleibenden Schräghecklimousinen ziehen würde.

Europa wird ein paar Jahre nach Australien folgen; Es ist unwahrscheinlich, dass der aktuelle Fiesta noch mehr als zwei Jahre im Verkauf ist, und die Produktion des Focus ist so gut wie für Ende 2025 bestätigt. Im Gegensatz zum vorherigen Auto wird es keinen Focus RS der vierten Generation geben.

Nachfolger sind angesichts der Käuferpräferenzen für SUVs – auch als Elektroautos – unwahrscheinlich.



Die endgültige Anzahl der in Australien verkauften Ford Fiesta- und Focus-Fahrzeuge für die einzelnen Autoläufe wird erst Anfang nächsten Jahres bekannt sein – aber ab der Veröffentlichung Mitte August 2022, Fahrt versteht 40 weitere Focus STs, und mindestens 50 weitere Fiesta STs sind für Australien geplant.

Hinzu kommen die 93.912 Fiesta-Stadtautos und 205.683 Focus-Kleinwagen, die zwischen ihren Markteinführungen Anfang der 2000er Jahre und Ende Juli 2022 als verkauft gemeldet wurden.

Ford Australia wird (Wortspiel beabsichtigt) seine Aufmerksamkeit auf seine Auswahl an SUVs und Utes richten – einschließlich des meistverkauften Ranger – und den Mustang-Sportwagen als einzigen anderen Personenwagen belassen. Er und der Ranger Raptor sind die letzten Ford Performance-Fahrzeuge der Marke in Australien.

Ruhe in Frieden, Ford Focus und Fiesta.


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