Der australische Chrysler Centura war ein französischer Flop | Rückblende fahren

Geschichte von Tony Davis ursprünglich in Drive am 13. November 1998 veröffentlicht

Die Formel schien anderswo zu funktionieren: Beginnen Sie mit einem europäischen Auto, schlagen Sie so viele lokale Teile wie möglich ein (aber importieren Sie alle wirklich schwierigen Teile) und ernten Sie die Belohnungen.

gehalten hatte das Torana aus dem Vauxhall Viva entwickelt; Ford Stattete die Cortina mit Falcon -Komponenten zusammen, um die Ränder zu verbessern und die lokalen Inhaltsanforderungen zu erfüllen.



Chrysler Australien , dessen akultierender Elternteil nun eine Reihe von kontinentalen Marken besaß, ging mit dem Centura, einer mittelgroßen Limousine mit einem deutlich gallischen Geschmack, auf den Markt.

Im Nachhinein war dies keine gute Idee. Die Schwierigkeiten gingen über das 'nahe genug zu enge' -Thos der französischen Arbeiter des Tages hinaus. Der wahre Haken war Georges Pompidous Serie von nuklearen Explosionen im Pazifik (er war ein französischer Präsident, bevor er ein sehr hässliches Gebäude wurde).

Als die ersten Centura-Sendungen aus Frankreich (wo sie Mitte 1973 als Chrysler 180er Jahre verkauft wurden) ankamen, stellten die Aussie-Gewerkschaften ein totales Verbot der Umgang mit den verdorbenen Objekten ein.



Chrysler Australia hatte ein spätes Debüt von 1973 geplant, aber einige Teile und Panels saßen fast zwei Jahre vor dem eventuellen Start des Centura herum. Bis dahin erhöhte sich die Kapazität des importierten Vierzylindermotors von 1,8 auf 2,0 Liter und der 4,0-Liter-'245' Hemi Six wurde zum oberen Motor gemacht.

Das Unternehmen erwartet von Ford und GMH einen gesunden Anteil des Vierzylindermarktes, favorisierte jedoch die Centura sechs über die vier mit enormer Vorsprung.

Viele langfristige Chrysler-Besitzer kauften einen Centura 245 anstelle eines größeren, teuren, profitableren 'familiengroßen' tapferen. Sie schienen sich nicht davon abzuhalten, dass die Big Six den Centura als die gaben, als die Sonnenherd 'E. Evan Green hat es ausgedrückt:' Der ganze Zweck und der anmutige Gleichgewicht eines Stiers in einem Trottiergig '.



Der datierte 2,0-Liter-Auto machte das Auto weniger nasenlastig, aber es war deutlich langsamer als die sechs, ohne wesentlich wirtschaftlicher zu sein. Es wurde bald fallen.

Die Qualitätskontrolle war sowohl Qualität als auch Kontrolle nicht. Vielleicht lag alles daran, Teile zu verwenden, die so lange herumgesessen hatten, oder vielleicht war es albern, australische und 'Sechszylinder' einen französischen Vier-Pot zu versuchen.

Chrysler kam seiner Startvorhersage für die Herstellung von 20.000 Jahrhundert pro Jahr nicht nahe. Das Modell ließ die Leute nach weniger als 30 Monaten nach hinten und stellten sich unwiederbringlich.