Der Aixam Mega Track ist der Supersportwagen-Offroader der 1990er Jahre, von dem Sie nicht wussten, dass Sie ihn brauchen

Nicht alle Supersportwagen sind gleich. Für jeden Lamborghini Miura , McLaren F1 oder Ferrari F40 , es gibt auch ein Cizeta-Moroder , Vektor W8 und Venturi 400GT .

Und es gibt auch das Auto, das im Mittelpunkt dieser Geschichte steht, das Megatrack , hergestellt von einem französischen Kleinserienhersteller, so was .

Aixam ist besser bekannt als Hersteller von Mikroautos mit Hubräumen, die in einen Fingerhut passen könnten. Einige ihrer Kreationen sind oft Zweisitzer und können dank ihres Status als Vierräder in einigen Gerichtsbarkeiten ohne Führerschein und von Fahrern ab 14 Jahren gefahren werden.



Es ist sicherlich eine Nische, aber eine, die der französische Autohersteller seit 1983 bewundernswert gefüllt hat.

Aber in den frühen 1990er Jahren beschloss Aixam für einen kurzen und glorreichen Moment, einen anderen Weg einzuschlagen.

Der in den 1960er Jahren geborene Supersportwagen fand in den 1970er Jahren einen aufstrebenden Fuß, bevor er in den 80er Jahren erwachsen wurde. Marken wie Lamborghini , Ferrari und Porsche traten mit Überzeugung auf die Bretter der Supersportwagen und produzierten Hochleistungsautos, die nicht nur die Messlatte in Bezug auf die Technik höher legten, sondern auch zu Kunstwerken wurden, deren schlanke und verführerische Silhouetten die Wände von Millionen von Schlafzimmern auf der ganzen Welt schmückten.



In diese Atmosphäre, so was , die bis dahin Kleinstwagen wie den geschaffen hatte 325D – angetrieben von einem 49,8-ccm-Benzinmotor mit 2,8 kW (kein Tippfehler) und einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h – wollte in die Welt der Supersportwagen einsteigen.

Als Französin wollte Aixam jedoch etwas anderes ausprobieren. Und damit die Megatrack war geboren, ein sehr großer, V12-angetriebener Supersportwagen mit anständigen Offroad-Fähigkeiten. Entschuldigung, was?

Ja, der Mega Track, ein schlanker, wenn auch unverhältnismäßig großer, keilförmiger Supersportwagen mit einem V12-Motor im Heck, war in der Lage, Terrains zu bewältigen, die normalerweise nicht mit klassischen keilförmigen Supersportwagen in Verbindung gebracht werden.



Aixam stellte den Mega Track 1992 auf dem Pariser Autosalon der Welt vor. Die Reaktion war so, wie man es von etwas erwartet, das wie ein Lotus aussah, aber die Abmessungen eines GM Hummer hatte.

Der Star des Mega Track war sein Allradantrieb und seine hydraulische Luftfederung, die die Bodenfreiheit des Coupés von standardmäßigen 203 mm auf 330 mm erhöhen konnten. Oh, das und die Mercedes-Quelle 6,0-Liter-V12 in den Rücken gestopft, der herauspumpte 290kW und 570Nm .

In Verbindung mit einem Viergang-Automatikgetriebe konnte der Mega Track den Spurt von null auf 100 km/h in 5,8 Sekunden absolvieren und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen.



Aixam hielt sich auch nicht mit dem Preis zurück und verlangte 1992 rund 400.000 US-Dollar (598.000 AUD) für den hochfahrenden Supersportwagen-Crossover (es gibt eine Reihe von Wörtern, die nicht zusammengehören). Brandneu Lamborghini Diablo Ihr Bankkonto um 239.000 USD (357.000 AUD) entleert worden wäre. Also ja, es war nicht billig.

Aber im Gegensatz zum Diablo oder wirklich jedem Supersportwagen der damaligen Zeit konnte der Mega Track dank seiner großen Abmessungen bequem vier Personen Platz bieten.

Schauen wir uns diese Dimensionen an und werfen einige Vergleiche für den Kontext ein (und sehen Sie sich die Bilder unten des Mega Track an, der einen Ferrari F40 in den Schatten stellt).



Der Megatrack zog sich hin 5080 mm lang , 15 mm länger als ein zeitgenössisches Mercedes-Benz S-Klasse Coupé. Es überspannte auch die Straße mit einer Breite von 2220 mm, 23 mm breiter als ein H1 Hummer . Und mit einer Höhe von 1440 mm ist der Mega Track jeweils 31,6 cm höher als ein Ferrari F40, 32,5 cm höher als ein Porsche 959 und überragt einen Lamborghini Countach um gewaltige 37 cm. Oh, und es wog auch über 2200 kg. Also ja, es ist groß.

Die Auftragsbücher liefen jedoch nicht gerade heiß, und es dauerte bis 1995, bis die ersten Mega Tracks des Kunden vom Band von Aixam liefen. Und seine Allradantriebsplattform war weg, angeblich zu teuer, um in Produktion zu gehen. Der V12-angetriebene Mega Track war jetzt hinterradgetrieben.

Das hielt das Unternehmen nicht davon ab, ihn dank seiner beeindruckenden Bodenfreiheit und der 20-Zoll-Räder mit klobigem Gummi als „Geländewagen“ zu vermarkten.

Es gibt keine Produktionsaufzeichnungen, daher ist niemand wirklich sicher, wie viele Mega Tracks ihren Weg zu den Kunden gefunden haben, aber der Konsens liegt irgendwo zwischen fünf und zehn.

Aixam folgte dem Mega Track mit dem Mega Monte Carlo , ein insgesamt konventionellerer Supersportwagen mit Mercs 6,0-Liter-V12, der Ausgänge an die Hinterräder sendet. Der aus Kohlefaser gefertigte Monte Carlo brachte 1297 kg auf die Waage, rund 1000 kg weniger als sein Vorgänger. Null auf 100 km/h waren 4,5 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit mit 301 km/h angegeben wurde. Die Produktionszahlen über den Dreijahreszyklus von 1996-98 bleiben unbekannt.

Heute baut Aixam weiterhin klitzekleine Autos wie den 479cc Mini Auto , das von Kindern ohne Führerschein gefahren werden kann.