Datsun 200B: Zwanzig weitere Fehler | Flashback fahren
Sie haben den Witz gehört: B stand für Blunder und der 200B hatte 20 mehr davon als sein 180B-Vorgänger. Ein weiterer 200B-Witz war, dass die Leute es kauften. Zu Tausenden.
Ende 1977 erschien der Fünfer Datsun 200B Sortiment wurde in Australien eingeführt. Es umfasste drei Versionen einer lokal gebauten Limousine sowie einen importierten Wagen und ein Coupé.
Der Slogan lautete „Sie haben ein tolles Auto genommen und es noch besser gemacht“.
Viele glaubten das Gegenteil: dass das Unternehmen ein ganz gewöhnliches Auto genommen und es schlimmer gemacht hatte.
Erstes Problem: Im Neuzustand sah der 200B alt aus. Es war auch unterentwickelt, schlecht gebaut, hart in seiner Fahrt, unsicher in seiner Handhabung und tödlich langweilig.
Der enthusiastischste 200B-Straßentest verkündete: „Vernünftig, aber nicht aufregend“
Räder Das Magazin überschrieb das Wort 'zweifelhaft', bevor es 'fragwürdig', 'minderwertig', 'unangenehm laut' und sogar 'verdammt schrecklich' durchging.
Um das volle Maß für das Versagen des 200B zu erhalten, denken Sie darüber nach, womit Datsun begann. Die Limousine 1600 der späten 1960er-Jahre war ein flinkes, echtes Sportmodell, das bis heute heiß begehrt ist. Der 180B, der ihn ersetzte, war wenig inspirierend, aber zumindest kompetent. Dann kam der 200B.
Der Name bezog sich offiziell auf den 2,0-Liter-Motor, der den 1.8 des 180B ersetzte. Die Leistung von 70 kW und 152 Nm des 200B schien respektabel, aber der Donk erzeugte mehr Lärm als Schwung.
Die Fahrt war holprig und die Lenkung schweinelastig. Dann war da noch die Handhabung...
Nissan / Datsun behauptete, die 200B-Limousine habe 'eines der raffiniertesten Federungssysteme der Welt'.
In Wirklichkeit war dieses IRS-Setup ein Schock und wurde bald durch eine lokal gebaute Borg-Warner-Antriebsachse ersetzt.
Diese Änderung wurde vorgenommen, um eine Quote für lokale Inhalte zu erfüllen, obwohl die viel weniger ausgefeilte Live-Achse tatsächlich eine Verbesserung darstellte. Ausnahmsweise hatte sich Nissan Australia von schlechter zu schlechter entwickelt, eher umgekehrt.
Eine lokal konzipierte SX-Version wurde eingeführt, um ein wenig Aufregung zu erzeugen. Sehr wenig, und selbst das war hauptsächlich unter Leuten zu haben, die sich über seine übertriebenen Außenstreifen und die grell (mit einem großen G) gestreifte Innenverkleidung lustig machten.
Zu Beginn des Artikels konnte Nissan mit der Nachfrage nicht Schritt halten. Erst später lernte es den Trick, so viele 200B zu bauen, dass die Leute mit dem Angebot nicht mehr Schritt halten konnten.
Es war der Beginn eines Bühnentods, an den selbst Verdi lange gedacht hätte.
Nissan Australia leugnete das Offensichtliche und baute hier bis in die 1990er Jahre weiter Autos, bis zu diesem Zeitpunkt hatte es fast eine Milliarde Dollar eingenommen.
