Bugatti W16 Mistral enthüllt als Abschied vom legendären Motor

Französischer Hypercar-Hersteller Bugatti hat sein letztes straßenzugelassenes Auto mit seinem legendären W16-Motor enthüllt, den 2024 Bugatti W16 Mistral – zum Preis von jeweils coolen 5 Millionen Euro (7,3 Millionen AU-Dollar) vor Steuern.

Bugattis Der 8,0-Liter-W16-Motor mit Quad-Turboaufladung – bestehend aus zwei „Schmalwinkel“-V8-Motoren (bekannt als VR8), die in einem Winkel von 90 Grad angeordnet sind – debütierte im Veyron im Jahr 2005 und ist gekommen, um die Autos der exotischen Marke zu definieren.

Sein letzter Straßenausflug – außer in reinen Rennwagen – ist der W16 Mistral, ein limitierter (99 Autos) Roadster, der auf dem basiert Chiron Hypercar-Chassis, das entworfen wurde, um die legendären offenen Bugattis der Geschichte zu feiern, einschließlich des Type 57 Roadster Grand Raid von 1934.



Der W16 Mistral verwendet die leistungsstärkere Version des 8,0-Liter-Quad-Turbo-Motors mit 1177 kW (1600 PS) – gemeinsam mit dem rekordverdächtigen 300 mph (483 km/h) Chiron Super Sport 300+ – der eine Höchstgeschwindigkeit von 420 km/h erreichen kann .

Das französische Unternehmen behauptet, dies wäre ein Rekord für einen Straßen-Roadster – aber der US-Autohersteller Hennessey behauptet, sein Venom F5 Roadster werde 483 km/h erreichen können, während der schwedische Spezialist für exotische Autos, Koenigsegg, ebenfalls Anwärter auf das Drop-Top hat Geschwindigkeitsrekord.

Bugattis letzter Roadster war der Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse von 2013, mit einer 883-kW-Version des W16, der das Auto auf 409 km/h beschleunigte. Bugatti hat kein offenes Auto auf der Plattform des neueren (2016) Chiron angeboten.



Wie bei den anderen auf Chiron basierenden Sondereditionen des Autoherstellers erhält der W16 Mistral – benannt nach einem französischen Wind – eine maßgeschneiderte Karosserie mit von klassischen Autos inspirierten Elementen, darunter eine gebogene Windschutzscheibe, die einen „Visiereffekt“ erzeugen soll.

Die Motorlufteinlässe wurden auf das Dach verlegt – über den Köpfen der Insassen, getrennt von den seitlich angebrachten Ölkühlern – und sollen den Sound des Mittelmotors „anreichern“.

Die LED-Scheinwerfer nehmen eine neue Signatur mit vier horizontalen Streifen an – „eine Anspielung auf den Allradantrieb und die vier Turbolader des W16 Mistral“, sagt Bugatti – während die X-förmigen Rücklichtleisten vom Bolide-Rennwagen inspiriert und gestaltet sind Platz, um heiße Luft von der Mechanik des Autos wegzuleiten.



Der abgebildete W16 Mistral – und gezeigt während der Monterey Car Week in Kalifornien, die an diesem Wochenende zu Ende geht – ist in Schwarz mit gelben Akzenten ausgeführt, angeblich eine Lieblingskombination von Bugattis Gründer Ettore Bugatti.

Laut Bugatti wurden durchgehend moderne Verbundteile verwendet, darunter leichtes 3D-gedrucktes Titan und Aluminium.

Im Inneren leiht sich der W16 Mistral die meisten Teile vom Chiron – obwohl Bugatti leichte gefräste Komponenten, gewebtes Leder an den neu gestalteten Türverkleidungen und einen gefrästen Aluminium-Schalthebel mit Holzakzenten und einer „tanzenden Elefanten“-Skulptur in Bernstein hervorhebt, inspiriert von die Motorhaubenskulptur des klassischen Bugatti Type 41 Royale der späten 1920er Jahre.



Nur 99 Exemplare des neuen Bugatti W16 Mistral werden zu einem Preis von jeweils 5 Millionen Euro (7,3 Millionen AU-Dollar) gebaut und ab 2024 ausgeliefert. Kein Bugatti-Modell auf Chiron-Basis wurde als Rechtslenker angeboten. Erwarten Sie also nicht, einen Mistral auf australischen Straßen zu sehen.

Der W16 Mistral markiert das Ende einer Ära für Bugatti – ehemals im Besitz des deutschen Riesen Volkswagen, jetzt aber unter der Kontrolle des kroatischen Elektro-Hypercar-Herstellers Rimac – da der W16-Motor jedes Serienmodell antreibt, das seit dem Neustart der Marke durch Volkswagen gebaut wurde Anfang der 2000er Jahre.

Der Nachfolger des Chiron – der laut Berichten aus Übersee in drei bis vier Jahren erscheinen soll – wird einen Benzinmotor behalten, wenn auch einen verkleinerten, und als Teil eines Hybridsystems verpackt sein.



Bugatti soll sich in naher Zukunft vom Bau eines Elektroautos fernhalten – und damit eine gewisse Differenzierung zu seiner Muttermarke Rimac schaffen, die ausschließlich Elektrofahrzeuge baut.