BMW-Chef sagt, dass die Fahrerassistenztechnologie der nächsten Stufe die legale Geschwindigkeitsbegrenzung erreichen könnte
Der Leiter von BMW Global ist der Ansicht, dass den Automobilmarken und Technologieanbietern zu viel Verantwortung auferlegt wird, um die nächste Stufe fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme zu entwickeln – und sie könnten haftbar gemacht werden, wenn etwas schief geht.
Im Gespräch mit dem deutschen Elektroauto-Magazin EFahrer – auch berichtet von BMW Blog – BMW CEO Oliver Zipse sagte, dass Autohersteller bei schweren Verletzungen und tödlichen Unfällen stärker als zuvor haftbar sein werden, da zukünftige halbautonome Technologien versuchen, weniger Vertrauen in die Fahrer zu ermöglichen.
„Das Auto ist kein iPhone auf Rädern“, sagte Herr Zipse EFahrer .
„Ein ‚Level 3‘-System (teilautonomes System), ob bei 60, 80 oder 120 Stundenkilometern, das im Tunnel ständig abschaltet, bei Regen abschaltet, bei Dunkelheit abschaltet, bei Nebel abschaltet – was soll das heißen? Kein Kunde kauft es.
„Niemand möchte in der Haut eines Herstellers stecken, der in der Haftungsphase eine Verkehrssituation falsch interpretiert, zum Beispiel wenn die Kontrolle an den Fahrer zurückgegeben wird. Wir gehen kein Risiko ein.“
Die Autoindustrie führt verschiedene Stufen der Fahrerassistenztechnologie ein, die als Stufe Eins, Stufe Zwei, Stufe Drei, Stufe Vier und Stufe Fünf bezeichnet werden, wobei letztere ein Auto definieren, das in der Lage ist, die vollständige Kontrolle zu übernehmen, und das Fahrzeug technisch gesehen kein Lenkrad benötigt .
Während zuverlässige Level-Five-Technologie noch mehr als ein Jahrzehnt entfernt ist – vielleicht sogar noch länger – haben die meisten Autohersteller derzeit entweder Level-One-Fahrerassistenz, während einige Hersteller sich in den frühen Stadien der Einführung von Level Two oder Level Three befinden.
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Wie bereits in unserem erklärt Leitfaden für autonome Autos Die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme „Level 3“ ermöglichen es dem Auto, auf Autobahnen die volle Kontrolle über sich selbst zu übernehmen, sodass der Fahrer unter idealen Bedingungen für kurze Zeit die Hände vom Lenkrad nehmen kann, wenn die Technologie aktiv ist.
Während die meisten Länder, einschließlich Australien, weniger leistungsfähige autonome Fahrsysteme der Stufe 2 für den Einsatz zugelassen haben – bestehend aus Technologien wie adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und autonomer Notbremsung – setzen sich einige Autohersteller dafür ein, „ Systeme der Stufe 3 sollen weltweit auf öffentlichen Straßen zugelassen werden.
Im April 2022 , die neue Flaggschiff-Limousine der 7er-Reihe von BMW wurde mit einem Fahrerassistenzsystem der Stufe 3 – vermarktet als „Autobahnassistent“ – vorgestellt.
Das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem, das später in diesem Jahr in bestimmten europäischen Ländern eingeführt wird, wird nur bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h funktionieren – und den Fahrer auffordern, zu übernehmen, wenn er auf ein Szenario stößt, das er nicht bewältigen kann, und dem Menschen eine kurze Warnung.
Die Bundesregierung erteilte im Dezember 2021 die Genehmigung für die Autonomiestufe 3, was dazu führte, dass Mercedes-Benz seinen Kunden im Mai 2022 seine autonome Fahrtechnologie „Drive Pilot“ anbietet.
Die Fahrerassistenztechnologie der Stufe 3 ist noch nicht für den Einsatz auf australischen Straßen zugelassen, jedoch wurde eine modifizierte Mercedes-Benz S-Klasse mit zusätzlichen Lidar- und Radarsensoren mehrmals in der Nähe von Sydney ausspioniert Anfang 2022 . Der Autohersteller bestätigte später, dass es für eine Reihe internationaler Versuche verwendet wurde.
Im Juni 2022 , schlug ein von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) vorgelegter Entwurf eines Änderungsvorschlags vor, dass autonome Autos mit Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h fahren dürfen sollten, mehr als das Doppelte der bestehenden 60 km/h-Grenze.
Im Oktober 2022 , behauptete eine vom US-Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) durchgeführte Studie, dass Autofahrer die Einschränkungen von Fahrerassistenzsystemen nicht verstehen, was zu einem höheren Unfallrisiko auf der Straße führt.
Wie bereits berichtet , verzeichnete die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration zwischen Juli 2021 und Juni 2022 392 Unfälle, an denen Fahrzeuge beteiligt waren, die mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet waren – sechs davon endeten tödlich.
