BMW beschleunigt die Wasserstoffentwicklung mit dem brennstoffzellenelektrischen iX5
Mehr als 15 Jahre nach seinen ersten Arbeiten an einem möglichen Ersatz für Benzin- und Dieselmotoren erneuert BMW seine Forschung zu Wasserstoff als zukünftigem Kraftstoff.
Das Unternehmen hat seinen Fokus nun auf die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie verlagert – die Bordstrom erzeugt – und eine kleine Testflotte von iX5-SUVs aufgebaut (ein Beispiel ist oben abgebildet), um bis 2023 in Deutschland reale Fahrten und Bewertungen durchzuführen.
BMW hat angedeutet, dass es sein erstes Showroom-fähiges Brennstoffzellenfahrzeug noch vor Ende des Jahrzehnts in den Showrooms haben könnte, weitere sollen in den 2030er Jahren folgen.
Im Erfolgsfall würde sich BMW einer wachsenden Zahl von Autoherstellern anschließen, die das Potenzial von Wasserstoff-Brennstoffzellenautos untersuchen, wie dem Hyundai Nexo und dem Toyota Mirai, die beide Testprogramme in Australien haben.
BMW glaubt, dass es ein Fehler sein könnte, sich ausschließlich auf Plug-in-Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, da solche Autos nicht für lange Strecken und schwere Fahrzeuge geeignet sind, und sieht das Potenzial in der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie.
„Wasserstoff ist ein vielseitiger Energieträger, der auf dem Weg zur Klimaneutralität eine Schlüsselrolle spielen wird“, sagte BMW-Entwicklungschef Frank Weber in einer Medienmitteilung.
„Wir sind uns sicher, dass Wasserstoff für die individuelle Mobilität deutlich an Bedeutung gewinnen wird und halten daher eine Mischung aus Batterie- und Brennstoffzellen-Elektroantrieb langfristig für sinnvoll. Auch Brennstoffzellen kommen ohne kritische Rohstoffe wie Kobalt, Lithium oder Nickel aus.“
Das ursprüngliche Wasserstoffprogramm von BMW führte zu einem limitierten 7er, dem Hydrogen 7, der das Gas als Ersatz für Benzin in seinem V12-Verbrennungsmotor verwendete, aber zwischen 2005 und 2007 nur in winzigen Stückzahlen gebaut wurde.
Die iX5 Hydrogen-Testfahrzeuge wurden im technischen Zentrum von BMW FIZ in München gebaut und haben bereits einen frühen Betrieb mit den Ingenieuren des Unternehmens abgeschlossen, bevor sie im nächsten Jahr mit Partnerunternehmen in begrenztem Umfang unter realen Bedingungen getestet werden.
BMW verfolgte bei der Entwicklung seiner Modelle Mini-E und BMW i3 einen ähnlichen Ansatz und baute sogar Testwagen der 1er-Serie – ActiveE genannt – mit dem elektrisch-mechanischen i3-Paket in der Nase um.
Die iX5 Hydrogen-Modelle haben zwei Wasserstofftanks, die im Boden einer aus dem BMW-Werk in den USA gelieferten X5-Karosserie montiert sind – einer im Mitteltunnel und der andere unter dem Rücksitz –, wobei ein einzelner Elektromotor die Hinterräder und den Rest antreibt das Brennstoffzellenpaket unter der Motorhaube.
Die Brennstoffzelle liefert bis zu 125 kW Leistung an eine 2,5 kWh Lithium-Ionen-Batterie, die für den Antrieb der Räder verwendet wird, und die geschätzte Reichweite beträgt rund 500 Kilometer.
BMW geht davon aus, dass die reale Erprobung des iX5 Hydrogen es ermöglichen wird, potenzielle Vorteile eines „lokal emissionsfreien Antriebssystems mit hervorragender Alltagstauglichkeit und Langstreckentauglichkeit“ als „ergänzende Alternative zum batterieelektrischen Antriebssystem“ zu untersuchen.
„Mit unserer BMW iX5 Hydrogen Testflotte werden wir neue und wertvolle Erkenntnisse gewinnen, um den Kunden ein attraktives Produktangebot präsentieren zu können, sobald die Wasserstoffwirtschaft flächendeckend Realität wird“, sagte Weber.
