Besonderheit: Der hässlichste Mercedes-Benz, der jemals gebaut wurde, war ein einmaliger Sonderbau für einen niederländischen Geschäftsmann, und Sie können ihn kaufen

Wir schreiben das Jahr 1969. Sie sind der Chef eines niederländischen multinationalen Konzerns und brauchen ein neues Auto. Sie fahren derzeit a Rolls Royce möchte aber eine Abwechslung. Geld ist kein Problem.

Was zu tun ist?

Es ist eine Prüfung, mit der viele von uns sicherlich schon einmal konfrontiert waren.



Bequem, Mercedes Benz hatte kürzlich ihre veröffentlicht W109 300SEL 6.3 , ein Auto, das das Neueste im luxuriösen Hochgeschwindigkeitsfahren bot. Der M100 V8-Motor, der den bilden würde Basis des berüchtigten AMG Angeboten wird ein Rennwagen „Rotes Schwein“. 184kW und ein Massiv 588 Nm , und würde den ganzen Tag mit 220 km / h fahren.

Unser niederländischer Industrieller war beeindruckt, wollte aber etwas Einzigartigeres als die stattliche viertürige Limousine.

Der Geschichte nach kontaktierte er Mercedes-Benz mit dem Vorschlag, einen zweitürigen Grand Tourer auf Basis des SEL zu bauen. Als Stuttgart sich weigerte, brachte er seinen Plan (und den 6.3) etwa 600 km südlich zum berühmten italienischen Designhaus Pininfarina in Turin, wo er und sein Scheckbuch mit offenen Armen empfangen wurden.



Der beste Designer arbeitet am besten Auto, was könnte schief gehen? Dies war nicht die erste Zusammenarbeit zwischen Mercedes-Benz und Pininfarina entweder…

Sechs Jahre zuvor, als der Mercedes-Benz W113 230SL Der Roadster „Pagaoda“ kam auf den Markt, Sergio Pininfarina kontaktierte Mercedes-Benz und fragte, ob er eine Coupé-Variante seines eigenen Designs entwerfen könne.

Mercedes-Benz gab grünes Licht, mit der Maßgabe, dass das Design das erkennbare Bild der Marke beibehält und die 230SL Pininfarina Coupé wurde geboren.



Unter der Leitung des amerikanischen Designers Tom Tjaarda behielt das Pininfarina Coupé die großen Proportionen des Werks-SL bei und behielt sogar den Kühlergrill und die Scheinwerfer bei, wenn auch in einer längeren, schrägeren Nase.

Während das Blech und viele Ausstattungskomponenten einzigartig waren, hielt das Pininfarina-Team das Design im Bereich der technischen Realität, falls Mercedes das Design-Experiment in eine Produktionsmöglichkeit verwandeln wollte.

Das Ergebnis war eine elegante und attraktive Maschine, der es gelang, die unverkennbare Mercedes-Benz DNA mit einem italienischen Flair zu verbinden, das in deutschem Rennsilber lackiert ist.



Als es 1964 auf den Autosalons in Paris und Turin präsentiert wurde, gab es viele Anfragen, aber Stuttgart entschied sich, das Coupé als einzigartiges Beispiel zu behalten. Untypischerweise war das Auto nicht auf ein Museum oder Lager beschränkt und wurde an eine private Partei verkauft.

Das Pininfarina Coupé führte ein bewegtes Leben, wechselte Besitzer, Farben und Kontinente, bevor es wieder bei der verkauft wurde Pebble Beach-Auktion dieses Jahr für beeindruckende 1,2 Millionen US-Dollar (1,7 Millionen AU-Dollar).

Zurück zu unserem 300SEL-Projekt im Jahr 1969, sollte dann ein ähnliches Ergebnis erzielt werden?



Nicht ganz.

Wie beim SL-Projekt behielt das Pininfarina-Team die primären Chassis-Maße der Spender-Limousine bei. Dies bedeutete, dass das zweitürige Projekt einen Radstand von 2850 mm, eine Spur von 1490 mm vorne und 1485 mm hinten haben würde.

Auch das Grand-Coupé sollte die Gesamtlänge der Limousine von 5000 mm beibehalten.

Große Proportionen bedeuteten große Bleche, und mit viel Platz zum Abdecken wurde das neue Auto etwas plattenseitig, obwohl es vollständig kundenspezifisches Blech benötigte.

Vielleicht zeichnete sich der „Erfolg“ des SL-Projekts auch über dem Designteam ab, da die Nase des neuen Coupés versucht zu haben scheint, einige Ähnlichkeiten mit dem W113 zu versuchen, mit eckigen Kotflügeln, gestapelten Lampen und einem zentralen Kühlergrill, der an den kleinen Roadster erinnert.

Es genügt zu sagen, dass der Pininfarina 6.3 kein konventionell attraktives Auto ist.



Für viele Augen ist es auch nicht unkonventionell attraktiv. Für das, was es wert ist, ich liebe es!

Elemente des Coupés stammen aus der Zeit vor einigen anderen Projekten des Designhauses, wobei das Heck endlich in Serie (wenn auch begrenzt) produziert wird 1975 Rolls-Royce Camargue und wieder im Ferrari-Pinin von 1980 Konzept. Sie können sogar Hinweise auf das Fiat 130 Coupé und das Lancia Gamma Coupé im Design erkennen, alles ikonische und letztendlich ausgefeiltere Pininfarina-Designs.

Auch der Kunde war nicht begeistert und angeblich enttäuscht, dass das Auto nicht so elegant war, wie es in den Originalskizzen dargestellt wurde.

Aber trotz des polarisierenden Stylings hatte er zumindest etwas, das so zuverlässig funktionierte wie der beste Mercedes-Benz der Welt, oder?

Wieder einmal nicht ganz.

Auf der positiven Seite verwendete der Innenraum das Armaturenbrett des SEL, gemischt mit Plüschsitzen mit hoher Rückenlehne und anderen hochwertigen Verzierungen (braunes Leder mit grünen Teppichen), aber das Auto war viel schwerer als sein Spender und fuhr anscheinend nicht all das gut auf die Luftfederung.



Bemerkenswerter ist, dass das Team von Pininfarina das Zwei-Wege-Behr-Lüftungssystem des W109 nicht ganz verstanden hat und dass das Coupé im Auslieferungszustand Abgase in die Kabine leiten würde, was zu Unwohlsein der Insassen führen würde.

Das heißt, der Besitzer hat es gefahren.

Vielleicht war der Kaufpreis von 400.000 niederländischen Gulden (entspricht heute 900.000 € oder 1,3 Mio. AUD) Ansporn genug, um einige Meilen unter dem großen Coupé zu landen, denn der 1970er Pininfarina 300SEL 6.3 steht heute zum Verkauf und weist knapp 72.000 km auf die Uhr.

Ausgeschrieben von niederländischem Fachhändler Iablo Luxus-Sportwagen , das Coupé hat heute drei dokumentierte Besitzer und sieht genauso aus wie in den 1970er Jahren.

Die Zeit war merkwürdig freundlich zum Design des Pininfarina 6.3, vielleicht getrieben durch das erneute Interesse an Autos aus dieser Zeit. Das Auto selbst sieht aus wie jedes andere 50 Jahre alte Grand Coupé und könnte von einer kosmetischen Auffrischung profitieren. Es gibt Flecken von abblätternder Farbe und oberflächlichem Rost, aber das Einzelstück entspricht Sergio Pininfarinas Vision vollständig und genau, mit Ausnahme der breiteren Weißwandreifen und Chromeinfassungen um die Scheinwerfer, die die ursprüngliche schwarze Zierleiste ersetzen.

Da etwas mehr als nur ein Schnitt und eine Politur erforderlich sind, und angesichts der Einzigartigkeit des Coupés, müssten alle Außenkomponenten von dem, was Sie bereits am Auto haben, restauriert werden. Mercedes-Benz betreibt jedoch immer noch einen erschöpfenden Teilekatalog, sodass es viel einfacher sein sollte, den großen V8 am Laufen zu halten.



Tatsächlich stellt Ibalo fest, dass das Auto darauf vorbereitet ist, alle 250 Pferde des M100 neu zu erschließen, damit die maßgeschneiderte Kuriosität den ganzen Tag über wieder bei über 200 Pferden herumtollen kann, mit dem Ziel, das Auto später bei einem Concours auszustellen dieses Jahr.

Es ist mit einem aufgeführt ambitionierter, aber unverbindlicher Millionen-Euro-Preis , höchstwahrscheinlich für die Bestandssortierung und um sich eine „Preis auf Anfrage“-Position auf dem Markt zu erarbeiten.

Ist er spezieller als der Pininfarina W113? Wir sind uns nicht sicher, aber als Fenster zu einer einzigartigen, geheimnisvollen und letztendlich polarisierenden Interpretation eines der größten Autos von Mercedes-Benz verdient der Pininfarina 6.3 seinen Platz in der Geschichte.