Australisches Technologie-Start-up will 2023 1000 elektrische Toyota HiLux-Utes bauen
Eine Flotte von 1000 elektrischen Toyota HiLux könnte nächstes Jahr in Australien unterwegs sein, während das Tech-Start-up Roev ehrgeizige lokale Produktionspläne vorantreibt – lange bevor Toyota einen batteriebetriebenen HiLux in seinen Ausstellungsräumen haben wird.
Roev hat in seiner „Mikrofabrik“ an der Sunshine Coast in Queensland bereits eine Handvoll elektrischer HiLux umgerüstet und steht kurz davor, mit der groß angelegten Beschaffung von Komponenten zu beginnen, um die Produktion im Jahr 2023 hochzufahren.
Sein kurzfristiges Ziel ist es, über einen Zeitraum von 12 Monaten 1000 elektrische HiLux zu bauen, bevor es sein Angebot um den Ford Ranger erweitert und dann, wie zuvor von berichtet wurde Fahrt , Umstellung auf die Serienproduktion eines einzigartigen australischen Elektro-Ute.
Das erste halbe Dutzend HiLux-Prototypen ist bereits fertiggestellt und wird zur Bewertung durch interessierte Regierungsbehörden und Flotten vorbereitet.
„Wir haben gerade eine Handvoll von ihnen in Bewegung und wollen sie in die Hände von Flotten bringen, um mit dem Testen zu beginnen“, sagte einer der Mitbegründer von Roev, Noah Wasmer Fahrt .
„Wir haben das Ziel, sobald wir mit der Produktion beginnen, 1000 davon in den nächsten 12 Monaten auf den Markt zu bringen.
„Eines der Dinge, auf die wir in den nächsten drei bis sechs Monaten hinarbeiten, ist sicherzustellen, dass alle verschiedenen interessierten Flotten sie testen und ausprobieren, ob sie für ihre Anwendungsfälle geeignet sind und ihre Arbeitsbelastung.
„Die ersten, mit denen wir sprechen, nennen wir sie einfach Allzweckflotten. Also Räte, Regierungen, Unternehmen. Wir haben sogar mit einem Unternehmen für medizinische Geräte gesprochen, das Krankenhäuser an der Ostküste unterstützt.“
Herr Walsmer sagte, Roev sei weit in der Prototypenphase und konzentriere sich auf den Ford Ranger als nächstes Konvertierungsziel, wobei andere beliebte Utensilien – darunter der Nissan Navara und der Mitsubishi Triton – mittelfristig ebenfalls potenzielle Ziele für die Elektrifizierung seien.
„Die meisten modernen Utensilien auf dem Markt haben eine sehr ähnliche Grundfläche des Fahrgestells, sodass die Mehrheit der Komponenten, die wir in diese Fahrzeuge einbauen, für andere Fahrzeuge wiederverwendet werden können. Aber es gibt Sicherheitsstandards für verschiedene Fahrzeuge und deshalb halten wir es jetzt sehr eng bei HiLux und Ranger.“
Er sagt, es sei noch zu früh, um über genaue Preise für die Produktionseinheiten zu sprechen, obwohl er zugibt, dass eine ungefähre Zahl von etwa 40.000 US-Dollar für den Umbau nahe liegt.
„Wir versuchen, diese (Conversion-)Zahl so niedrig wie möglich zu halten. Ich weiß, dass Sie eine bestimmte Anzahl wünschen, aber im Moment tun wir alles, um das Volumen zu erhöhen, um diese Preise zu senken.
„Unser Ziel ist es, diese zugänglich zu machen, also werden wir weiter drängen und drängen, um zu sehen, wie wir diese Wirtschaftlichkeit sinnvoll gestalten können.“
Der Unternehmer lehnte es ab, die Finanzstruktur oder die Aktionäre hinter ROEV zu skizzieren – obwohl er und sein Start-up-Partner Paul Slade ehemalige leitende Angestellte des äußerst erfolgreichen Softwareunternehmens Atlassian sind.
„Wir geben keine Details bekannt, aber wir denken sicherlich, dass dies eine große Anstrengung ist. Wir wollen wirklich sicherstellen, dass wir im nächsten Schritt etwas bewirken“, sagte Herr Walsmer.
“Wir geben die Zahlen nicht bekannt, aber im Moment sind wir alle vollständig private Fonds.”
Herr Walsmer war auch absichtlich vage bezüglich des technischen Pakets im HiLux, da Roev die vollständige Spezifikation für den Produktionslauf im nächsten Jahr noch nicht fertiggestellt hat.
„Wir betrachten mehrere verschiedene (Antriebs-)Optionen, mehrere verschiedene Batteriechemien. Wir haben uns alles von NMC (Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid) bis hin zu LiPo (Lithium-Polymer) angeschaut. Wir mögen viele der verschiedenen Technologien aus verschiedenen Gründen und Anwendungsfällen.
„Wir haben in den meisten unserer Prototypen ein 70-kWh-Akkupack, und das bringt je nach Anwendungsfall 200 bis 300 Kilometer Reichweite. Wir haben auch ein größeres Paket zwischen 90 und 100 kWh, das – hoffentlich – über 400 Kilometer unterstützen wird.“
Er bestätigte einen baldigen Beginn der Bestellung von Produktionskomponenten – ebenso wie die Hintergründe zum Firmennamen.
„Wir wollen Fahrzeuge entwickeln, die den Australiern beim Umherstreifen und Erkunden helfen. Es steht auch für Renewable Optimized Electric Vehicle“, sagte Herr Walsmer.
„Wir sind von dieser Idee des Erkundens inspiriert. Der Energiemarkt ändert sich so schnell und er muss sich so schnell ändern, dass wir formbar sein müssen, wenn es darum geht, wie wir die Bedürfnisse des Energiemarktes am besten erfüllen.
„Wir beziehen weltweit aus verschiedenen Optionen und schließen jetzt die Geschäftsbedingungen ab. Eine der Möglichkeiten bei Flotten besteht darin, dass sie bereits vorhandene Fahrzeuge bestellt haben. Sie haben einen HiLux oder Ranger bestellt.
„Wir möchten an dieser Stelle sagen: ‚Bringen Sie diese Fahrzeuge herein und wir werden in der Lage sein, sie umzubauen – in eine Tür hinein und aus der anderen als elektrifiziert‘.
„Da wir aus dem Softwarebereich kommen, prüfen wir, ob es Möglichkeiten für uns gibt, verschiedene Komponenten als Open Source anzubieten. Damit wir ein Ökosystem schaffen können, das expandieren kann.“
Roev stellt derzeit Mitarbeiter ein und soll Verbindungen zu mehreren erfahrenen australischen Automobilunternehmen geknüpft haben.
„Wir geben nicht die genaue Anzahl der Leute bekannt, die wir haben. Wir haben einige Leute, die in Sachen Software unglaublich sind. Wir haben einige Mitglieder des Energieteams, die in diesem Bereich waren“, sagte Herr Walsmer.
„Und wir haben auch eine Reihe von Leuten, die früher von Ford und Holden waren.“
