Australier fit für Elektroautos machen
Elektrofahrzeuge stellen die größte Veränderung für unseren Transportalltag dar, seit wir Pferde gegen Pferdestärken eingetauscht haben.
Schnell. Still. Kosteneffizient im Betrieb.
Neue Technologien bringen viele Vorteile, aber wir befinden uns noch in den Anfängen, und es gibt viel zu lernen, wobei noch einige Hindernisse zu überwinden sind.
Wenn Sie zum Beispiel einen Elektroauto-Ladestecker auf dem Deckel des Liftout in der Zeitung nicht erkannt haben, sind Sie nicht allein.
Wenn Sie erwägen, Ihr nächstes Auto – oder sogar Ihr nächstes, nächstes Auto – elektrisch zu betreiben, müssen Sie sich überlegen, welchen Typ Sie wählen, wo und wie Sie es aufladen und wie Sie den größten Nutzen und Wert erzielen können deine ganze Familie.
Wie bei jeder neuen Technologie gibt es viel zu behandeln, und nicht alle Fragen haben Antworten – noch nicht.
Aber es ist eine Ergänzung der Wahl, die gerade passiert, und Sie werden vielleicht überrascht sein, dass die Dinge nicht so kompliziert sind, wie Sie es sich vorgestellt haben.
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Jedes neue Elektroauto, das derzeit in Australien zum Verkauf steht.
Leben mit einem Elektrofahrzeug: Die Perspektive eines Besitzers
Meinung: Elektrische Utensilien kommen, um das Wochenende zu retten!
Für noch mehr Informationen, Kontext und einfach ein bisschen Spaß können Sie sich unseren einstündigen Dokumentarfilm Drive: Electric an diesem Sonntag, den 16. Oktober, um 15:00 Uhr auf Channel Nine ansehen oder später auf 9Now nachholen.
Arten von Elektrofahrzeugen
Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) – „Hybrid“
Ein Closed-Loop-Hybrid ist derzeit die häufigste Art von Elektrofahrzeugen in Australien. Hybride kombinieren einen herkömmlichen Benzinmotor mit einer Batterie und einem Elektromotor, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die Batterie im Hybrid wird während der Fahrt aufgeladen, sodass sie nie an eine Steckdose angeschlossen werden müssen. Zu den Marken, die Hybride herstellen, gehören Toyota, Lexus, Kia und Haval.
Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) – „Plug-in“
Wie ein Hybrid verfügen PHEVs über einen Benzinmotor, der mit einem Elektromotor zusammenarbeitet. Hier ist die Batterie jedoch größer, sodass ein PHEV zwischen 40 und 100 km rein elektrisch fahren kann, wobei der Benzinmotor als Energiequelle verwendet wird, sobald die Reichweite der Batterie erschöpft ist. Wie der Name schon sagt, müssen PHEVs angeschlossen werden, um die Batterie aufzuladen. Zu den Marken, die Plug-in-Hybride herstellen, gehören Mitsubishi, Ford, Peugeot und BMW.
Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) – „EV“
Die Aushängeschilder von Elektroautos, EVs, sind vollelektrische Fahrzeuge mit einer großen Batterieanordnung, die einen oder mehrere Elektromotoren antreibt. Mit Reichweiten zwischen 250 und 600 km müssen Elektrofahrzeuge aufgeladen werden, entweder zu Hause oder an öffentlichen Ladestationen. Zu den Marken, die Elektrofahrzeuge herstellen, gehören Audi, Nissan, MG und die vielleicht bekannteste Marke Tesla.
Batterietechnologie beschleunigt mit elektrisierender Geschwindigkeit!
1992 kostete eine Lithium-Ionen-Batterie den heutigen Gegenwert von 20.500 $ pro kWh
Zum Vergleich: Speicherplatz auf Ihrem Computer kostet etwa 2 $ pro MB (Megabyte).
Bei dieser Rate würde ein 128-GB-iPhone 262.000 US-Dollar kosten und der 64-kWh-Akku in einem Hyundai Kona 1,3 Millionen US-Dollar
Heute liegen die Batteriepreise unter 150 $ pro kWh und die Datenkosten unter 0,05 $ pro GB!
In den nächsten Jahren werden sich die Batterietechnologie und die Kosten nur verbessern.
Elektrische Geschichte
Experimentelle Jahre
1888 – Erstes Elektroauto, der Flocken Elektrowagn – 0,9kW Leistung
1898 – Porsche Egger-Lohner C.2 Phaeton – 3kW power
1906 – Edison-Baker baut 800 Elektroautos – 1,3 kW Leistung
Kommerzielle Benutzung
1940er – Elektrische Milchwagen brachten Großbritannien mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße als der Rest der Welt zusammen. 45km Reichweite
1950er – Elektrocarts erobern die Golfwelt im Sturm. 15km Reichweite
1960er – Battronic Elektro-LKW mit 1 Tonne Nutzlast. 100km Reichweite
1970er – Elektrische Energie geht in den Weltraum. Die Apollo Lunar Rover hatten Quad-Motoren und eine Reichweite von etwa 90 km
Elektroautos für Verbraucher
1974 – Sebring-Avantgarde Citicar. Über 4000 hergestellt mit bis zu 64 km Reichweite
1996 – Allgemeine Motoren EV1. Erstes Elektroauto einer „großen Marke“. Akku bis 26kWh. 1100 gemacht.
1997 – Erster Toyota Prius Hybrid
2008 – Tesla-Roadster. 53kWh Akku. 390 km Reichweite.
2010 – Markteinführung des Nissan Leaf.
2011 – Erster Plug-in-Hybrid (PHEV) – Chevrolet (Holden) Volt.
2012 – Einführung des Tesla Model S.
2013 – Markteinführung des BMW i3.
2016 – Das weltweit meistverkaufte Elektrofahrzeug Tesla Model 3 kommt auf den Markt.
2018 – Volkswagen ID.R stellt neuen Rekord beim Pikes Peak Hillclimb auf
2020 – Der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen übersteigt 10 Millionen Einheiten
2021 – Über 1 Million verkaufte Tesla Model 3.
Mit einigen EV-Mythen aufräumen
Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs ist kostenlos
Während es sicherlich einige öffentliche Ladestationen gibt, an denen Sie die Batterie Ihres Elektroautos kostenlos aufladen können, z. B. in Einkaufszentren, ist die Realität, dass die meisten öffentlichen Ladegeräte kostenpflichtig sind, normalerweise über eine App.
Sie können ein Elektrofahrzeug über Nacht an einer normalen Haushaltssteckdose aufladen
Das Aufladen Ihres Elektroautos an einer einfachen alten Steckdose in Ihrem Haus kann eine Ewigkeit dauern, je nachdem, wie viel Ladung Sie benötigen und wie groß Ihre Batterie ist. Das Aufladen Ihres Akkus von 0 auf 100 Prozent kann an einer normalen Haushaltssteckdose bis zu 24 Stunden oder sogar länger dauern.
Die bessere Lösung besteht darin, auf ein dediziertes EV-Heimladegerät zu verzichten, das das Laden zu Hause auf etwa acht Stunden reduzieren kann. Viel schmackhafter.
Sie müssen ein Elektrofahrzeug nie warten
Elektroautos haben keinen Motor, daher ist es vernünftig anzunehmen, dass Ihr glänzendes neues Elektrofahrzeug keine Wartung benötigt. Aber es gibt immer noch viele bewegliche Teile, die regelmäßig gewartet werden müssen, wie Räder und Bremsen, um Ihr Elektrofahrzeug in Topform zu halten. Und auch Verbrauchsmaterialien wie Innenraumfilter und Scheibenwischerblätter müssen von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden.
Das Laden Ihres Elektrofahrzeugs über das Stromnetz verursacht mehr Umweltverschmutzung als das Fahren eines Autos mit Verbrennungsmotor
Dieser ist offensichtlich falsch. Es stimmt zwar, dass der Großteil des australischen Stroms entweder über Kohle- oder Gaskraftwerke kommt, aber ein batterieelektrisches Fahrzeug wird immer noch nur für die Hälfte der Emissionen eines benzin- oder dieselbetriebenen Autos verantwortlich sein.
Eine von PricewaterhouseCoopers Consulting durchgeführte Studie ergab, dass ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug, das über Australiens mit fossilen Brennstoffen dichtes Stromnetz aufgeladen wird, für 98 g CO2 pro zurückgelegtem Kilometer verantwortlich ist. Das ist etwa die Hälfte der Emissionen eines gleichwertigen Autos mit Verbrennungsmotor, das für rund 185 g CO2/km verantwortlich ist.
EV-Batterien können nicht recycelt werden
Ein weiterer Trugschluss. Die Realität ist, dass rund 90 Prozent und sogar 98 Prozent der Batterie eines Elektroautos recycelt werden können.
Während das Extrahieren und Trennen der Schwermetalle in einer EV-Batterie eine kostspielige, aber auch lohnende Angelegenheit ist, werden das geerntete Lithium, Nickel, Kobalt, Mangan und Graphit wiederverwendet, um neue Batterien herzustellen.
Das zweite Leben von EV-Batterien
Ein weit verbreitetes Missverständnis über Elektrofahrzeuge ist, dass die Batterie, sobald sie ihre Nutzungsdauer für den Antrieb Ihres Autos überschritten hat, zu kaum mehr als Abfall wird, der auf der Mülldeponie landet.
Eine EV-Batterie kann jedoch nicht nur zu 98 Prozent recycelt und in neue Batterien für Elektroautos umgewandelt werden (siehe separate Seitenleiste), sie kann auch wiederaufbereitet und als Energiespeicher für Haushalts- und Gewerbeanwendungen verwendet werden.
Ähnlich wie der Akku Ihres Smartphones, der mit der Zeit verschleißt, erreicht auch der Akku eines Elektrofahrzeugs irgendwann das Ende seiner Lebensdauer.
Typischerweise geschieht dies, wenn der Akku etwa 70-80 Prozent seiner ursprünglichen Kapazität erreicht. Und obwohl das nicht mehr ausreicht, um für ein Elektrofahrzeug als rentabel angesehen zu werden, ist es mehr als genug, um als Methode zur Stromspeicherung zu dienen.
Die meisten Hersteller von Elektroautos suchen nach alternativen Möglichkeiten, Batterien wiederzuverwenden. In Japan werden jetzt alte Batterien aus einem Nissan Leaf EV verwendet, um energiesparende Anwendungen wie Straßenlaternen und Bahnübergänge mit Strom zu versorgen.
In den USA verwendet General Motors die abgelaufenen Batterien seines Chevrolet Volt, um sein Backup-Rechenzentrum in Michigan mit Strom zu versorgen.
Aber nicht nur kommerzielle Anwendungen profitieren vom zweiten Leben einer EV-Batterie. Jedes Haus, das mit Sonnenkollektoren auf dem Dach ausgestattet ist, muss die aus der Sonne gewonnene Energie speichern, die perfekte Leinwand für eine Lithium-Ionen-Batterie, die ein zweites Leben genießt. – Rob Margaret
Und nicht nur die wertvollen Schwermetalle werden recycelt, auch viele der Materialien, die bei der Herstellung von Elektroautobatterien verwendet werden – Kupfer, Stahl, Aluminium und Kunststoff – finden ihren Weg zurück in das Produktionsökosystem.
Die Batterien von Elektroautos verschlechtern sich mit der Zeit schnell
Ja, Batterien von Elektrofahrzeugen – wie Batterien im Allgemeinen – verlieren einen Teil ihrer Fähigkeit, die Ladung über einen bestimmten Zeitraum aufrechtzuerhalten. Die Verringerung der Akkulaufzeit ist jedoch möglicherweise nicht so dramatisch, wie Sie denken.
Untersuchungen des kanadischen EV-Flottenmanagementunternehmens Geotab untersuchten 21 verschiedene EV-Modelle und 6300 einzelne Fahrzeuge über einen Zeitraum von fünf Jahren und fanden heraus, dass sich die Batterielebensdauer im Durchschnitt um nur 2,3 Prozent pro Jahr verschlechterte. Bei einem Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 330 km bedeutet dies eine Reduzierung der Reichweite um 7,6 km pro Jahr. Die Studie ergab, dass die Batterieverschlechterung über fünf Jahre hinweg auf insgesamt über 10 Prozent (10,1) oder in Bezug auf die Reichweite 33 km beträgt.
Sie können mehr erfahren, indem Sie sich die Drive: Electric-Dokumentation an diesem Sonntag, den 16. Oktober, um 15 Uhr auf Nine ansehen. Das Video wird hier und auf 9Now verfügbar sein, nachdem es ausgestrahlt wurde.
