25 Jahre 25 Autos: Die automobilen Ikonen, die 1998 auf den Markt kamen

Ein neues Jahr bedeutet, dass eine Reihe von Autos jetzt 25 Jahre feiern, seit sie in australischen Showrooms angekommen sind.

1998 wurden in Australien 788.301 Neuwagen, Kleintransporter und leichte Nutzfahrzeuge verkauft (damals ein Rekord), wobei der Holden Commodore mit 103.174 Verkäufen 13 Prozent des Marktes ausmachte.

Fords Falcon-Limousinen-, Kombi- und Ute-Varianten machten es zu einem in Australien hergestellten Doppelsieg mit 76.391 verkauften Exemplaren an der Spitze der Verkaufscharts, obwohl das Jahr durch das Debüt der polarisierenden 'AU'-Generation im September gestört wurde (mehr dazu). das unten).

Der AU Falcon war nicht das einzige neue Auto, das 1998 auf den Markt kam – europäische Sportwagen, japanische Offroader und sogar ein umgelabelter US-Import schafften es noch vor Jahresende zu den lokalen Showrooms.

Um die Autos zu feiern, die 1998 in den Handel kamen, haben wir eine Liste mit 25 denkwürdigen Autos zusammengestellt, die vor 25 Jahren auf den Markt kamen und in Victoria und Südaustralien für eine historische oder Clubregistrierung in Frage kamen.

Unglücklicherweise für Enthusiasten in New South Wales, Queensland, Westaustralien, Tasmanien, dem Australian Capital Territory und Northern Territory können die folgenden Autos keine ermäßigte Registrierung beantragen, bis sie 2028 30 Jahre alt werden.

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Sein Modellcode mag das periodische Element für Gold gewesen sein, aber der AU Falcon musste sich mit Silber begnügen, nachdem er von seinem Debüt im September 1998 in den Verkaufscharts vom Holden Commodore geschlagen wurde, bis er im Oktober 2002 durch den „BA“ ersetzt wurde .

Der AU Falcon ersetzte den konservativen „EL“ und wurde mit Fords globalem „New Edge“-Designeinfluss hergestellt, was zu dreieckigen Scheinwerfern und Rückleuchten, abgerundeten Karosserieteilen und einem skurrilen Innenraum führte.

Der Falcon Forte diente als Basisvariante des Modells zu einem Preis von 29.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, wobei die Leistung von einem 4,0-Liter-Sechszylindermotor stammt, der entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt ist.

Für Käufer, die einen V8 wollten, berechnete Ford 46.490 US-Dollar plus Straßenkosten für den XR8, der mit einem 5,0-Liter-Benzinmotor und den gleichen Getriebeoptionen wie die Reihensechszylinder ausgestattet war.

Holden Special Vehicles hatte den Holden Commodore der VS-Generation seit 1995 unter seinem Performance-Namen Maloo verkauft, aber die aktualisierte Serie III im Jahr 1998 sollte die letzte Iteration mit einem legendären Motor sein.

Im Mai 1998 wurde der Maloo 185i auf den Markt gebracht, der auf dem Commodore VS Series III basierte und von Holdens eigenem 5,0-Liter-V8-Motor angetrieben wurde – das letzte HSV-Modell, das dies tat, bevor es den „LS“-V8-Motor von General Motors übernahm.

HSV berechnete Kunden 45.739 US-Dollar plus Straßenkosten für das Fünfgang-Schaltgetriebe Maloo, während die mit dem Viergang-Auto ausgestatteten Modelle ab 46.752 US-Dollar erhältlich waren.

HSV mag ein Synonym für V8-Motoren sein, aber der XU6 wurde 1998 eingeführt, um potenziellen Käufern eine billigere Alternative zu seinen bestehenden Modellen zu bieten.

Basierend auf dem Holden VT Commodore kamen die 180 kW und 380 Nm des XU6 von einem aufgeladenen 3,8-Liter-V6-Motor – etwa 15 kW und 93 Nm weniger als der V8-angetriebene Clubsport – der mit einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt war.

Der Preis für den HSV XU6 lag bei 49.800 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten – 4.700 US-Dollar weniger als der Clubsport mit Fünfgang-Schaltgetriebe –, aber die „10th Anniversary“-Edition startete bei 54.500 US-Dollar, nur 1.000 US-Dollar billiger als HSVs billigster V8-Automatikmotor.

Der Subaru Impreza WRX STI 22B gilt weithin als das begehrteste Modell der japanischen Marke, mit nur 425 Exemplaren, die in Anlehnung an das von Prodrive produzierte World Rally Car mit breiter Karosserie produziert wurden.

Nur fünf wurden in Australien von Subaru neu verkauft – aber die Besitzer mussten Monate warten, um ihre Autos legal auf der Straße zu fahren, wobei der lokale Zweig des Unternehmens eine Sondergenehmigung von seiner Zentrale einholen musste, um das Geld auszugeben, damit die Fahrzeuge den lokalen Standards entsprechen .

Der Impreza WRX STI 22B wird von einem 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbomotor angetrieben, der alle vier Räder über ein manuelles Fünfganggetriebe antreibt.

Als es neu war, kostete der '22B' ab 132.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, aber sein Status als Kultklassiker hat zu einigen atemberaubenden Auktionspreisen geführt. wie dieses Beispiel das im Juli 2022 bei einer Auktion unverkauft blieb, obwohl das Gebot 201.500 US-Dollar überschritten hatte.

Die BMW 3er-Reihe der E46-Generation ging im Dezember 1997 in Produktion, aber die ersten Exemplare kamen erst im August 1998 mit fünf angebotenen Limousinen-Varianten in die australischen Showrooms.

Das 318i-Typenschild von BMW eröffnete weiterhin die 3er-Reihe, wobei das 1,9-Liter-Vierzylinder-Benzinmodell ab 54.370 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten in manueller Fünfgang-Ausstattung kostete, während die Viergang-Automatik bei 56.170 US-Dollar startete.

Ein Trio von Sechszylindermodellen wurde ebenfalls angeboten – der 2,5-Liter-323i mit Schaltgetriebe (68.720 $) und Automatikgetriebe (71.320 $) sowie der 2,8-Liter-328i (nur Automatik) (86.800 $).

Mazdas „NA“ MX-5 der ersten Generation versetzte die Welt bei seinem Debüt im Jahr 1989 in Flammen, und die japanische Marke verfeinerte das Modell mit dem Debüt des „NB“ im Jahr 1998.

Als der NB ab März 1998 bei den australischen Händlern ankam, übernahm er nicht die markanten Klappscheinwerfer des NA oder seinen 1,6-Liter-Vierzylindermotor, sondern behielt stattdessen nur den 1,8-Liter-Motor, der zuvor als Option erhältlich war.

Mit einem Preis ab 39.800 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten verfügten die billigsten MX-5 über ein faltbares Cabriodach und ein Fünfgang-Schaltgetriebe, während Beispiele mit Viergang-Automatik eine Prämie von 2.110 US-Dollar kosteten, beginnend bei 41.910 US-Dollar.

Als Option für 3195 US-Dollar wurde auch ein abnehmbares Hardtop angeboten, das zusätzlichen Schutz vor den Elementen bietet.

Das beliebte Fließheck von Volkswagen feierte im September 1998 sein Australien-Debüt nach sporadischen Auftritten des deutschen Autogiganten auf dem lokalen Automarkt.

Der „Mk4“-Golf der vierten Generation kam mit einem Preis von 29.780 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten für den 1,6-Liter-Vierzylinder-Fünfgang-Fünftürer mit GL-Fließheck und Fünfgang-Schaltgetriebe auf den Markt – die Viergang-Automatik startete bei 31.980 US-Dollar.

Beim Umstieg auf den besser ausgestatteten 1,8-Liter-GLX zahlten die Käufer 34.990 US-Dollar für das Schaltgetriebe und 37.190 US-Dollar für das Automatikgetriebe zurück, während Cabrios auch von 42.390 bis 53.590 US-Dollar erhältlich waren.

Der Porsche 911 der Generation 996 läutete die größte Abkehr von der bewährten Formel des Sportwagens seit Jahren ein, wobei sein heckmontierter Sechszylindermotor jetzt wasser- statt luftgekühlt ist.

Der aktualisierte 911 von Porsche kostete in seiner günstigsten Carrera-Ausstattung ab 184.200 US-Dollar, mit einem 3,4-Liter-Motor, der die Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder schickte. Das optionale Fünfgang-Automatikgetriebe war eine 8000-Dollar-Option und erhöhte den Preis des Basisautos auf 192.200 Dollar.

Eine allradgetriebene Carrera 4-Variante wurde ebenfalls zu einem Aufpreis von 20.800 US-Dollar angeboten, während Porsche zusätzliche 15.700 US-Dollar für Cabrio-Karosserievarianten aller Klassen berechnete.

Audis S8 kam zwei Jahre nach seiner Markteinführung in Australien nach Australien und wurde zum teuersten Modell der deutschen Marke, das in lokalen Showrooms verkauft wurde.

Der Allradantrieb, viertüriger 4,2-Liter-V8-betriebener Executive-Wagen kostete ab 219.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten – fast das Fünffache des teuersten Falcon von Ford.

Während der fünftürige RAV4 1994 sein Showroom-Debüt feierte, erhielt Toyotas stadtorientierter kleiner SUV im August 1998 eine dreitürige Cabrio-Variante, die es den Insassen ermöglichte, das abnehmbare Dach abzunehmen, um die Elemente zu genießen.

Die Preise reichten von 26.810 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten für die RAV4-Basisversion mit Handschaltung und 30.750 US-Dollar für die „Cruiser“-Variante, während die Automatik weitere 2.000 US-Dollar hinzufügte.

Basierend auf den BMW Z3 Cabrio- und Coupé-Karosseriemodellen wurden der M Roadster und das Coupé vom 3,2-Liter-Sechszylindermotor der E36-Generation M3 angetrieben – und sie hatten einen entsprechenden Preis.

Während das Flaggschiff-Cabrio Z3 ab 89.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten erhältlich war, starteten der BMW M Roadster und das Coupé bei ihrer Ankunft im Dezember 1998 bei 137.000 US-Dollar, etwa 3.000 US-Dollar mehr als der M3.

Die Geländewagen der Serien 100 und 105 von Toyota ersetzten die relativ kurzlebige LandCruiser 80-Serie und brachten identische kosmetische Updates, aber die beiden Modelle waren unter der Haut nicht gleich.

In der Offroad-orientierten 105er-Serie behielt Toyota die solide Vorderachsfederung und den zeitweisen Allradantrieb des LandCruiser 80 bei, während die 100er-Serie ein umfassenderes Update mit komfortorientierter Einzelradaufhängung und permanentem Allradantrieb darstellte. Antrieb.

Toyota hat den LandCruiser von 47.460 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten auf 58.820 US-Dollar veranschlagt und bietet die Wahl zwischen 4,5-Liter-Benzin- und 4,2-Liter-Diesel-Sechszylindermotoren mit Fünfgang-Schaltgetriebe und Viergang-Automatikgetriebe im Angebot.

Der Spitzenreiter LandCruiser GXV basierte auf der 100er Serie, wurde von einem 4,7-Liter-V8-Benzinmotor angetrieben und kostete ab 89.900 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.

Der Volvo C70, der ab März 1998 in Australien erhältlich war, war das Flaggschiff-Coupé der schwedischen Marke, komplett mit dem Design des zukünftigen Jaguar- und Aston-Martin-Designchefs Ian Callum.

Der Volvo C70 wurde ausschließlich von einem 2,3-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor angetrieben, der den Antrieb auf die Vorderräder schickte.

Käufer konnten zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe für 96.500 US-Dollar oder der Viergang-Automatik für 99.000 US-Dollar wählen.

Land Rovers erster Vorstoß in den australischen Markt für mittelgroße SUVs begann im März 1998 mit dem Freelander der ersten Generation, der Käufern, die den Namen des Unternehmens wollten, ein weniger geländegängiges Fahrzeug bot.

Der Freelander wurde von zwei Vierzylindermotoren angetrieben – einem 1,8-Liter-Benziner und einem 2,0-Liter-Diesel mit Turbolader – die mit Fünfgang-Schaltgetrieben und Allradantriebssystemen gekoppelt waren.

Zwei Karosserievarianten wurden mit einem dreitürigen Cabriolet und einem fünftürigen Festdach zu Preisen von 27.950 USD bzw. 30.950 USD zuzüglich Straßenkosten angeboten. Der teuerste Freelander war die XEdi-Klasse, die Käufer vor Straßenkosten 36.950 US-Dollar kostete.

Ein Jahr nach der Ankunft des Forester in Australien brachte Subaru die turbogeladene „GT“-Variante in die örtlichen Ausstellungsräume und verlieh seinem gehobenen fünftürigen SUV einen Hauch von Impreza WRX-Leistung.

Der Subaru Forester GT mit Fünfgang-Schaltgetriebe kostete ab 36.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten 3.500 US-Dollar mehr als die teuerste Variante ohne Turbolader, obwohl seine Viergang-Automatikoption den Preis auf 38.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten erhöhte.

Während die 2,0-Liter-Kapazität des Motors unverändert blieb, steigerte der Turbolader des Forester GT seine Leistung auf 125 kW und 240 Nm, gegenüber den 92 kW/184 Nm des bestehenden Motors.

Holdens Astra „TS“ der vierten Generation war die zweite Iteration des Modells als umbenannter Opel aus Europa und kam im September nur als Fünftürer mit Fließheck an.

Alle Varianten wurden von einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit wahlweise einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe angetrieben, das die Vorderräder antreibt.

Der Holden Astra wurde ursprünglich in zwei Klassen verkauft: City – zu Preisen ab 20.900 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten für Schaltgetriebe und 22.940 US-Dollar für Automatik – und der besser ausgestattete CD, der je nach Getriebe zwischen 22.990 US-Dollar und 24.940 US-Dollar kostete.

Der Passat der vierten Generation brachte Audi-Styling auf ein Volkswagen-Budget, wobei die ersten Exemplare Mitte 1998 in die australischen Showrooms rollten.

Volkswagen stattete den Passat mit drei Benzinmotoren aus – einem 1,8-Liter-Vierzylinder mit oder ohne Turboaufladung und einem 2,8-Liter-„VR6“-Sechszylinder – wobei alle Exemplare die Kraft über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder einen Geschwindigkeit Automatikgetriebe.

Der Volkswagen Passat war entweder als Limousine oder Kombi erhältlich und kostete von 39.500 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten für den billigsten 1,8-Liter-Viertürer ohne Turbo bis zu 56.990 US-Dollar für das Flaggschiff VR6-Wagen.

Der SsangYong und Daewoo Korando ist eines der wenigen Modelle, die im selben Jahr unter zwei verschiedenen Automarken verkauft werden.

Nachdem Daewoo ursprünglich im Januar 1998 als SsangYong in Australien angekommen war, erwarb Daewoo später im Jahr eine Mehrheitsbeteiligung an seinem südkoreanischen Autohersteller, was dazu führte, dass der Korando ab November 1998 unter dem Banner seiner neuen Besitzer verkauft wurde.

Während SsangYong den Korando mit einem 2,3-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor verkaufte, baute Daewoo einen stärkeren 3,2-Liter-Motor in den kleinen Geländewagen ein, was zu Preiserhöhungen von 4650 USD bzw. 2900 USD für das Fünfgang-Schaltgetriebe und den Vierzylinder Speed-Automatik-Varianten.

Diese Änderung bedeutete, dass der manuelle Korando von 34.850 $ auf 39.500 $ stieg, während der Preis der Automatik von 39.600 $ auf 42.500 $ stieg, alles ohne Straßenkosten.

Der legendäre italienische Autohersteller hat 1998 zwei seiner historischen Typenschilder wiederbelebt, als der GTV und der Spider auf den Markt kamen, wobei beide Zweitürer im Juni dieses Jahres nach Australien kamen.

Alfa Romeo verkaufte sowohl das Zwei-plus-Zwei-Sitzer-Coupé GTV als auch das Zweisitzer-Cabriolet Spider mit seinen 2,0-Liter-Vierzylindermotoren „Twin Spark“, obwohl nur ersteres mit dem stärkeren 3,0-Liter-V6 bestellt werden konnte . Alle Motoren trieben die Vorderräder über ein manuelles Fünfganggetriebe an.

Der Vierzylinder-GTV startete bei 59.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten und stieg für den Spider auf 66.000 US-Dollar, während der GTV V6 als Flaggschiff-Variante mit einem Preis von 75.000 US-Dollar diente.

Australiens teuerstes Auto, das 1998 auf den Markt kam, war der Bentley Arnage mit einem Preis von 545.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.

Der Arnage wurde produziert, als Bentley und Rolls-Royce im Besitz des britischen Ingenieurbüros Vickers waren, und war mit einem 4,4-Liter-BMW-V8-Motor ausgestattet – mit zwei Turboladern von Cosworth, die seine Leistung von 260 kW/570 Nm unterstützten.

Der Daihatsu Sirion war das Yin zum Yang des Bentley Arnage und wurde 1998 Australiens billigster Neuzugang.

Der Sirion kostete ab 11.490 US-Dollar und kombinierte einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe – mit der Viergang-Automatik als Aufpreis von 1.600 US-Dollar –, enthielt aber zwei Airbags, ein Sicherheitshighlight zu dieser Zeit.

Holdens Rebadging-Abenteuer endeten nicht mit dem Astra, da die Muttergesellschaft General Motors Anfang 1998 auch den in Mexiko gebauten Chevrolet Suburban nach Australien exportierte.

Als Rechtslenker gebaut, war der zweieinhalb Tonnen schwere Suburban alles andere als nötig und benötigte entweder einen 5,7-Liter-V8-Benzinmotor im 1500 oder einen 6,5-Liter-Turbodiesel-V8 im 2500, um sich herumzuschleppen bei jeder vernünftigen Geschwindigkeit.

Die Preise für den Holden Suburban 1500 lagen zwischen 67.990 und 78.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, während der Diesel 2500 bei 75.990 US-Dollar begann und bei 86.990 US-Dollar endete.

Subarus Liberty der dritten Generation und der Outback der zweiten Generation feierten im Oktober 1998 ihr Australien-Debüt und begannen eine fünfjährige Laufzeit in lokalen Showrooms.

Zunächst kam nur der Liberty-Wagen nach Australien (die Limousine kam erst 1999), während der Outback während seiner gesamten Produktionszeit ausschließlich als Fünftürer verkauft wurde.

Das Basismodell Libertys wurde von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor angetrieben (31.990 US-Dollar für ein Fünfgang-Schaltgetriebe, 33.890 US-Dollar für die Viergang-Automatik), aber die meisten Varianten waren mit einem größeren 2,5-Liter-Motor ausgestattet, dessen Preis ab 37.490 US-Dollar lag auf 43.190 $ plus On-Road-Kosten.

Die höhergelegte, zweifarbige Outback-Basisvariante startete zum gleichen Preis von 37.490 US-Dollar wie die Liberty, aber das Spitzenmodell „Limited“ kostete ab 43.840 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.

Der inzwischen aufgelöste schwedische Autohersteller Saab brachte 1998 seinen „neuen“ 9-3 auf den Markt, obwohl er unter der Haut kaum mehr als ein aktualisierter Saab 900 war.

Erhältlich als Liftback-Limousine, Coupé und Cabrio, stattete Saab den 9-3 mit einer Auswahl von zwei Vierzylinder-Benzinmotoren aus – einem 2,0-Liter- und einem 2,3-Liter-Turbolader – sowie zwei Getrieben, einem Fünfgang-Schaltgetriebe und eine Viergang-Automatik.

9-3-Limousinen variierten zwischen 42.900 und 62.000 US-Dollar, das Coupé kostete zwischen 44.900 und 49.000 US-Dollar, während das Cabrio mit 65.400 bis 86.000 US-Dollar die höchsten Preise erzielte, alles ohne Straßenkosten.

Richtig, der Nissan Skyline der R34-Generation wird 25 – aber das Flaggschiff GT-R feiert seinen 25. Geburtstag erst im nächsten Jahr.

Der Skyline R34 wurde nie offiziell von den australischen Nissan-Händlern verkauft – nur der R32 GT-R sollte die lokalen Anforderungen für den Rennsport erfüllen – aber er ist seitdem einer der beliebtesten Importe aus Japan.

In den 2000er Jahren brachten Importeure fast alle Varianten des Skyline, die sie sich sichern konnten, von den aufstrebenden 2,5-Liter-Sechszylinder-GTs ohne Turbo bis zu den turbogeladenen GT-Ts.

Sowohl in Victoria als auch in Südaustralien können Besitzer von importierten Autos, die älter als 25 Jahre sind, eine historische oder Clubregistrierung beantragen, was günstigere Gebühren, aber eingeschränkte Fahrbedingungen bietet.