2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance enthüllt: Vierzylinder-F1-Hybrid-Power, hier im nächsten Jahr
Mercedes AMG hat den V8 in seiner Performance-Limousine der C-Klasse getötet – und durch den ersetzt 2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance , angetrieben von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor, F1-Turbotechnologie und einem Elektromotor.
Das neue C63 ist der erste Top-AMG C-Klasse in fast 20 Jahren (seit 2004) ohne V8 auszukommen – aber er ist auch der stärkste, mit einer Mischung aus vier Zylindern, Turboaufladung und Hybridtechnologie für insgesamt 500kW und 1020 Nm .
Mit serienmäßigem Allradantrieb ergibt sich ein 0-100 km/h Zeit von 3,4 Sekunden – 0,6 Sekunden schneller als das abgehende V8-Modell mit Hinterradantrieb – und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 280 km/h.
Formel-1-Gene verteilen sich über das gesamte Batteriepaket – entwickelt in Verbindung mit dem Mercedes AMG Motorenbauer des F1-Teams – während die behauptete elektrische Reichweite nur 13 km beträgt, da die Batterie auf Leistung und nicht auf Effizienz ausgerichtet ist.
Die ersten Lieferungen in Australien sind Mitte 2023 fällig, nur in Limousinenform – obwohl in Europa noch ein Wagen verfügbar sein wird. Ein Preisanstieg gegenüber dem ausgehenden C63 S von circa 170.000 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten ist wahrscheinlich.
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2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance Motor und Hybridsystem
Die Schlagzeilenzahlen zum neuen Mercedes-AMG C63? Ausgänge von 500 kW und 1020 Nm – 125kW und 320Nm mehr als der alte V8 – für a 3,4 Sekunden 0-100 km/h Bindestrich und a 280 km/h Höchstgeschwindigkeit mit den richtigen Optionskästchen angekreuzt in der Limousine.
Unter der Motorhaube des neuen C63 befindet sich eine Version des 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotors „M139“ mit Turbolader im A45 S Hot Hatch – ergänzt durch elektrische Turbolader-Technologie, die von Mercedes-AMGs Formel-1-Fahrzeugen abgeleitet ist.
Es platziert einen Elektromotor zwischen den beiden Rädern des Turboladers und ermöglicht es, den Turbo bei niedrigen Drehzahlen hochzudrehen, wenn die Abgase nicht ausreichen, um dies alleine zu tun.
Das System läuft auf demselben 400-Volt-Bordnetz wie die Batterie – und nicht auf einem 48-Volt-Niederspannungssystem wie beim kleineren C43 – und ist in der Lage, „den Ladedruck jederzeit aufrechtzuerhalten“, sagt Mercedes-AMG, theoretisch alles aber eliminiert das Turboloch.
Mit dem von der Formel 1 abgeleiteten Turbolader entwickelt sich der 2,0-Liter-Motor zum stärksten Vierzylinder, der je in ein Straßenauto eingebaut wurde 350kW (bei 6725rpm) und 545Nm (von 5250-5500 U / min) allein – bis zu den 310 kW / 500 Nm, die er in der heißen Luke A45 S ohne den elektrischen Turbo erzeugt.
Unterstützt wird der Motor von einem „Riemen-Starter-Generator“, der bei abgestelltem Motor und leerer Hochvoltbatterie Klimaanlage, Licht und andere Nebenaggregate betreibt. Aber statt 48 Volt wie beim C43 läuft er mit viel höheren 400 Volt.
Die andere Hälfte des mechanischen Pakets ist die Plug-in-Hybrid System, das einen 150-kW-Elektromotor verwendet, um die Hinterräder über ein eigenes Zweiganggetriebe und ein Sperrdifferential anzutreiben.
Mercedes-AMG sagt, dass die Montage des Elektromotors an der Hinterachse es ihm ermöglicht, schneller zu reagieren, die Gewichtsverteilung des Autos zu verbessern und die Notwendigkeit eines Eingriffs des Stabilitätskontrollsystems zu minimieren, wenn ein Hinterrad Traktion verliert.
Der erste Gang des Getriebes wird bei Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h – entsprechend der Höchstdrehzahl des Motors von 13.500 U/min – verwendet, wodurch der C63 die Beschleunigung bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten maximieren kann.
Das mit dem Mercedes-AMG F1-Team in Großbritannien entwickelte Batteriepaket wurde für schnelles Laden und Entladen bei schneller Fahrt auf einer Rennstrecke konzipiert und bietet die doppelte Energiedichte einer herkömmlichen Plug-in-Hybridbatterie.
Er kann 70 kW im normalen Fahrbetrieb oder bis zu 150 kW im Hochleistungsbetrieb liefern – und bietet eine Kapazität von 6,1 kWh für nur 13 Kilometer elektrische Reichweite gemäß europäischer WLTP-Tests.
Die Batterie kann an einer 3,7-kW-Wechselstrom-Wallbox aufgeladen werden – und jede ihrer 560 Zellen ist einzeln flüssigkeitsgekühlt, um eine Überhitzung bei schneller Fahrt zu vermeiden.
Acht Modi steuern das Hybridsystem, von Electric – das nur bei Geschwindigkeiten von bis zu 125 km/h Batteriestrom nutzt und elektrisches Drehmoment an die Vorderräder senden kann, wenn die Hinterräder den Halt verlieren – bis Race, das die Benzin- und Elektroleistung optimal maximiert Leistung.
Comfort, Sport und Sport+ variieren das Gleichgewicht zwischen Benzin- und Elektroantrieb, Individual ermöglicht es dem Fahrer, dies selbst zu tun, Slippery wurde entwickelt, um den Grip zu maximieren, und Battery Hold nutzt den Benzinmotor, um den Ladezustand der Batterie zu halten.
Außerdem gibt es vier Modi für regeneratives Bremsen – vom Segeln bis zum „Ein-Pedal“-Modus – sowie ein System, das einen „typischen AMG-Sound“ vom Motor über Lautsprecher innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs wiedergibt.
2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance Getriebe, Antriebsstrang und Fahrwerk
Die Kraft des Hybridsystems wird über ein Neungang-Mehrkupplungs-Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen, das mit anderen AMG-Modellen geteilt wird und Launch-Control-Funktionalität bietet.
Das Allradsystem 4Matic+ (AWD) bietet wie andere AWD-Modelle von Mercedes-AMG den Drift-Modus – Abkoppeln der Vorderachse und Abschalten der Stabilitätskontrolle.
Während der neue C63 die stärkste C-Klasse aller Zeiten ist, ist er auch der schwerste und bringt 2111 kg für die Limousine auf die Waage – mehr als 300 kg mehr als der C63 S der vorherigen Generation, mit einem V8-Motor, ohne Hybridsystem und ohne angetriebene Vorderachse.
Unter der Haut ist die adaptive Federung Standard, mit C63-spezifischen Komponenten aus leichten Materialien. Eine variable Sportlenkung, die zwischen den Fahrmodi an Gewicht zunimmt, ist ebenfalls eingebaut.
Die Hinterradlenkung ist Standard und kann sich bis zu 100 km/h um bis zu 2,5 Grad in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern drehen – für einen reduzierten Wendekreis – oder um 0,7 Grad in die gleiche Richtung wie die Vorderräder über 100 km/h. h, Unterstützung der Stabilität.
Weitere Highlights sind das Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf, ein Multi-Mode-Stabilitätskontrollsystem, 19-Zoll- oder 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, Hochleistungsreifen und Sechskolben-Vorder- und Einkolben-Verbundbremsen hinten.
2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance Design und Interieur
Basierend auf der neuesten Generation der Mercedes-Benz C-Klasse, aber 'umfangreich modifiziert', ist der neue C63 insgesamt 83 mm länger, im Radstand 10 mm länger und vorne 76 mm breiter als das Standardauto.
Die Styling-Markenzeichen von AMG sind vorhanden – die vertikalen „Panamericana“-Kühlergrilllamellen und das Motoremblem hinter den Vorderrädern – sowie aggressivere vordere und hintere Stoßfänger und die quadratischen Quad-Auspuffspitzen, die exklusiv für 63-Emblem-AMGs erhältlich sind.
Es gibt auch eine einzigartige belüftete Motorhaube, einen verlängerten Hecklippenspoiler, ein C63-Emblem mit roten Akzenten, E-Performance-Embleme und ein AMG-Emblem auf der Motorhaube anstelle des traditionellen Mercedes-Lorbeerkranz-Logos – angeblich eine Premiere für ein AMG-Modell.
Käufer können aus einer Reihe von Außenfarben wählen – darunter eine exklusive matte Farbe in Graphite Grey Magno – und zwei Carbon-Exterieur-Pakete, zwei schwarze Styling-Pakete und ein AMG Aerodynamik-Paket.
Im Innenraum stehen wahlweise serienmäßige Sportsitze oder AMG Performance-Schalensitze – mit „gewichtssparenden Öffnungen, die auch eine bessere Belüftung ermöglichen“, so AMG – mit Nappalederausstattung und Kontrastnähten zur Wahl.
Es gibt ein neues Lenkrad mit drehbaren Tastenkombinationen für wichtige Fahrfunktionen und einzigartige Grafiken für das Infotainmentsystem (einschließlich einer Track Pace-App zum Aufzeichnen von Rundenzeiten), das Kombiinstrument und das Head-up-Display.
2023 Mercedes-AMG C63 S E Performance: Erscheinungsdatum und Preise in Australien
Der Mercedes-AMG C63 S E Performance 2023 soll Mitte 2023 in den australischen Showrooms zu sehen sein – ein paar Monate nach dem Mild-Hybrid-C43, der in den ersten Monaten des Jahres erscheinen wird. Nur die Limousine wird verfügbar sein; Die Wagenpalette der C-Klasse wurde in Australien gestrichen.
Die Preise müssen noch bestätigt werden, aber angesichts der zusätzlichen Kosten für das Hybridsystem, den elektrischen Turbo und den 2,0-Liter-Motor des neuen Modells ist eine Preiserhöhung über die 168.176 US-Dollar plus Straßenkosten des auslaufenden C63 S (zuletzt im Jahr 2021 angeboten) erforderlich sehr wahrscheinlich.
Die reguläre C-Klasse-Reihe wurde mit Preiserhöhungen von 12.000 bis 15.100 US-Dollar getroffen, als sie Anfang dieses Jahres in Australien eingeführt wurde.
Während die C63 S-Limousine einer Überholung unterzogen wird, bleiben die C63 S-Coupés und Cabrios der vorherigen Generation mit V8-Power in den Ausstellungsräumen.
Diese werden durch ein neues CLE-Coupé und -Cabriolet ersetzt, das im nächsten Jahr als Nachfolger sowohl der C-Klasse als auch der E-Klasse-Zweitürer auf den Markt kommt. AMG-Versionen davon werden erwartet, wenn auch unwahrscheinlich vor 2024.
